用于汽轮机旋转隔板降压组件的漏气调节机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽轮机旋转隔板降压组件的漏气调节机构，属于汽轮机技术领域，包括汽轮机壳体，汽轮机壳体内设置有旋转隔板，旋转隔板将汽轮机腔室分为气缸腔室和工作腔室，在工作腔室的低压侧连接有低压排气管路，在低压排气管路的出口端安装有第一低压加热器，在汽轮机壳体和第一低压加热器之间的低压排气管路上安装有阀门，在阀门与第一低压加热器之间的低压排气管路上连接有高压排气管路；高压排气管路的一端与低压排气管路连接相通，其另一端连接在工作腔室的高压侧；在高压排气管路上安装有手动阀。本设计有效解决了汽轮机旋转隔板调节连杆在现场漏气的问题，同时将漏出的蒸汽回收利用，提高了机组对热量的利用率。

【技术实现步骤摘要】
用于汽轮机旋转隔板降压组件的漏气调节机构
本技术涉及一种用于汽轮机旋转隔板降压组件的漏气调节机构，属于汽轮机

技术介绍
汽轮机是一种将蒸汽的热能转化为机械能的装置，在工作时，汽轮机的进气量控制着它的负荷和转速，需要通过旋转隔板来调节进气量，旋转隔板在调节时需要通过调节连杆来操作，由于在汽轮机内旋转隔板位置处的蒸汽压力高，会从旋转隔板调节连杆位置处漏汽，造成大量的热量损失，而且在生产现场漏气不仅不符合6S管理规范，甚至会伤害到工作人员。
技术实现思路
根据以上现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题是：提供一种用于汽轮机旋转隔板降压组件的漏气调节机构，有效解决了汽轮机旋转隔板调节连杆在现场漏气的问题，同时将漏出的蒸汽回收利用，提高了机组对热量的利用率。本技术所述的用于汽轮机旋转隔板降压组件的漏气调节机构，包括水平设置的汽轮机壳体，其特征在于：汽轮机壳体内设置有旋转隔板，旋转隔板将汽轮机腔室分为两部分，位于旋转隔板左侧的是气缸腔室，位于其右侧的是工作腔室，在工作腔室的低压侧连接有用于抽送工作腔室内蒸汽的低压排气管路，在低压排气管路的出口端安装有换热的第一低压加热器，在汽轮机壳体和第一低压加热器之间的低压排气管路上安装有用于调节工作腔室排气量的阀门，在阀门与第一低压加热器之间的低压排气管路上连接有高压排气管路；高压排气管路的一端与低压排气管路连接相通，其另一端连接在工作腔室的高压侧；在高压排气管路上安装有用于调节工作腔室高压侧排气的手动阀。进一步优选所述阀门和第一低压加热器之间的低压排气管路上安装有缓冲器，缓冲器位于高压排气管路的前端。进一步优选所述阀门为调节阀。进一步优选所述手动阀与缓冲器的高压排气管路上安装有压力变送器。进一步优选所述缓冲器为金属波纹管。进一步优选所述缓冲器为空气室。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：通过本技术所述的用于汽轮机旋转隔板降压组件的漏气调节机构，将汽轮机旋转隔板连杆漏汽管路连接在压力相对较低的低压侧排汽管路上，有效避免了旋转隔板连杆现场漏汽的问题；低压侧排气管路连接在低压加热器上，从旋转隔板连杆泄漏的蒸汽被输送到低压加热器内，用于加热凝结水，回收利用了大量的余热，提高了机组对热量的利用率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术另一幅结构示意图；图中：1、汽轮机壳体2、手动阀3、高压排气管路4、第一低压加热器5、阀门6、低压排气管路7、冷凝水出口管8、第二低压加热器入口管9、冷凝器入口管10、压力变送器11、缓冲器。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步描述：以下通过具体实施例对本技术作进一步说明，但不用以限制本技术，凡在本技术精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。实施例如图1、图2所示，所述用于汽轮机旋转隔板降压组件的漏气调节机构，包括水平设置的汽轮机壳体1，汽轮机壳体1内设置有旋转隔板，旋转隔板将汽轮机腔室分为两部分，位于旋转隔板左侧的是气缸腔室，位于其右侧的是工作腔室，在工作腔室的低压侧连接有用于抽送工作腔室内蒸汽的低压排气管路6，在低压排气管路6的出口端安装有换热的第一低压加热器4，在汽轮机壳体1和第一低压加热器4之间的低压排气管路6上安装有用于调节工作腔室排气量的阀门5，在阀门5与第一低压加热器4之间的低压排气管路6上连接有高压排气管路3；高压排气管路3的一端与低压排气管路6连接相通，其另一端连接在工作腔室的高压侧；在高压排气管路3上安装有用于调节工作腔室高压侧排气的手动阀2。工作时，汽轮机将工作腔室内做功剩余的蒸汽通过低压排气管路6排进第一低压加热器4中用于加热冷凝水，阀门5是为了控制工作腔室所排出的蒸汽的量在合理的范围内，高压排气管路3是为了收集旋转隔板调节连杆所排放的蒸汽，并将这些蒸汽一并送入第一低压加热器4中用于加热冷凝水，手动阀2是为了调节高压排气管路3中的压力，防止高压排气管路3中压力过高从旋转隔板调节连杆中壳体中泄漏到工作环境中，高压排气管路3与低压排气管路6连接相通是将高压排气管路3中的气体进入低压排气管路6中，避免泄漏到工作环境中。本实施例中，所述阀门5和第一低压加热器4之间的低压排气管路6上安装有缓冲器11，缓冲器11位于高压排气管路3的前端。如图2所示，缓冲器11是为了缓解高压排气管路3和低压排气管路6中的蒸汽混合时产生的振动和噪音。所述阀门5为调节阀。如图2所示，调节阀可以通过远程自动控制，方便快捷。所述手动阀2与缓冲器11的高压排气管路3上安装有压力变送器10。如图2所示，压力变送器10将信号输送给DCS控制系统，DCS控制系统可以通过自动调节阀门5的开度来均衡高压排气管路3中的压力，避免高压排气管路3中压力过高而外协。所述缓冲器11为金属软管。金属软管有内外两层，内层为有一定挠性的波纹管，其外层包裹有采用柔性不锈钢金属丝编制的网套，可以缓解高压排气管路3和低压排气管路6中蒸汽混合所产生的振动所述缓冲器11为空气室。空气室有名囊式蓄能器，囊式蓄能器包括蓄能器壳体和胶囊，胶囊内的腔室填充有惰性气体，比如氮气，胶囊外部跟管路中的蒸汽相通，当高压排气管路3和低压排气管路6中的蒸汽汇合是会产生波动蒸汽流，若混合蒸汽的压力高于蓄能器气囊压力时，胶囊向内收缩，吸收部分混合蒸汽缓和低压排气管路6中的蒸汽波动；反之混合蒸汽的压力低于蓄能器气囊压力时，蓄能器胶囊向外膨胀，释放部分吸收的混合蒸汽，确保输送到第一低压加热器4中的蒸汽时均衡无波动的。如图1所示，工作时，汽轮机气缸中的高压蒸汽通过旋转隔板进入汽轮机转子部件，推动转子部件做功，汽轮机旋转隔板是为了控制汽轮机转子部件的进气量，通过调整旋转隔板来达到所需的转速和功率，旋转隔板是通过调节连杆来调节，但是调节连杆的壳体处为高压侧，所泄漏的蒸汽通过高压排气管路3进入相对压力较低的低压排气管路6内，避免了蒸汽泄漏到工作环境中，同时收集了泄漏处的蒸汽用于热交换，手动阀2用来排放高压排气管路3中的高压蒸汽；做功过剩的气体从工作腔室通过低压排气管路6排进第一低压加热器4中用于加热冷凝水，阀门5避免了工作腔室中的蒸汽排放过量而影响汽轮机正常工作。如图2所示，工作时，汽轮机气缸中的高压蒸汽通过旋转隔板进入汽轮机转子部件，推动转子部件做功，汽轮机旋转隔板是为了控制汽轮机转子部件的进气量，通过调整旋转隔板来达到所需的转速和功率，旋转隔板是通过调节连杆来调节，但是调节连杆的壳体处为高压侧，所泄漏的蒸汽通过高压排气管路3进入相对压力较低的低压排气管路6内，避免了蒸汽泄漏到工作环境中，同时收集了所泄漏的蒸汽，手动阀2用来排放高压排气管路3中的高压蒸汽；做功过剩的气体从工作腔室通过低压排气管路6排进第一低压加热器4中用于加热冷凝水，阀门5避免了工作腔室中的蒸汽排放过量而影响汽轮机正常工作，其中压力变送器10所采集的信息传输到DCS控制系统，通过DCS控制系统可以调节阀门5的开度，高压排气管路3和低压排气管路6中的蒸汽混合通过缓冲器11时，可以用来缓解蒸汽混合时产生的振动，让整个系统运行更稳定。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征以及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽轮机旋转隔板降压组件的漏气调节机构，包括水平设置的汽轮机壳体(1)，其特征在于：汽轮机壳体(1)内设置有旋转隔板，旋转隔板将汽轮机腔室分为两部分，位于旋转隔板左侧的是气缸腔室，位于其右侧的是工作腔室，在工作腔室的低压侧连接有用于抽送工作腔室内蒸汽的低压排气管路(6)，在低压排气管路(6)的出口端安装有换热的第一低压加热器(4)，在汽轮机壳体(1)和第一低压加热器(4)之间的低压排气管路(6)上安装有用于调节工作腔室排气量的阀门(5)，在阀门(5)与第一低压加热器(4)之间的低压排气管路(6)上连接有高压排气管路(3)；高压排气管路(3)的一端与低压排气管路(6)连接相通，其另一端连接在工作腔室的高压侧；在高压排气管路(3)上安装有用于调节工作腔室高压侧排气的手动阀(2)。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽轮机旋转隔板降压组件的漏气调节机构，包括水平设置的汽轮机壳体(1)，其特征在于：汽轮机壳体(1)内设置有旋转隔板，旋转隔板将汽轮机腔室分为两部分，位于旋转隔板左侧的是气缸腔室，位于其右侧的是工作腔室，在工作腔室的低压侧连接有用于抽送工作腔室内蒸汽的低压排气管路(6)，在低压排气管路(6)的出口端安装有换热的第一低压加热器(4)，在汽轮机壳体(1)和第一低压加热器(4)之间的低压排气管路(6)上安装有用于调节工作腔室排气量的阀门(5)，在阀门(5)与第一低压加热器(4)之间的低压排气管路(6)上连接有高压排气管路(3)；高压排气管路(3)的一端与低压排气管路(6)连接相通，其另一端连接在工作腔室的高压侧；在高压排气管路(3)上安装有用于调节工作腔室高压侧排气的手动阀(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王孟，
申请(专利权)人：玖龙纸业重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50