本发明专利技术公开一种汽车后驱动桥总成，包括后驱桥壳总成、半轴和包括连接法兰、主减速器壳体、设置于主减速器壳体内的主齿、被齿、差速器总成的主减速器总成，连接法兰与主齿固定，被齿与主齿啮合，差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮和四个行星齿轮，每个行星齿轮分别与两个半轴齿轮啮合连接，半轴外端部分别穿过后驱桥壳总成的左右端部后与轮胎可拆卸固定，被齿与差速器壳体可拆卸固定，连接法兰和主齿位于后驱桥壳中央上方位置处，被齿和差速器总成位于后驱桥壳中部。本发明专利技术的一种汽车后驱动桥总成结构简单、有效降低汽车行驶过程中的啸叫，有效提高行星齿轮的使用寿命，扭矩传递平稳，避免产生共振，有效提高整车NVH性能和乘坐舒适性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车后驱动桥总成
本专利技术涉及一种汽车后驱，特别是涉及一种汽车后驱动桥总成。
技术介绍
现有的汽车后驱动桥总成内包括主减速器总成，而现有的主减速器总成均是由驱动装置中差速器总成中在差速器壳体内部半轴齿轮分别与两个行星齿轮连接，这样在半轴旋转过程中每个行星齿轮受力均比较大，主齿将急速旋转转化为半轴的慢速旋转，降低旋转速度，在次过程中扭矩增大，且改变扭矩方向，在转变扭矩的过程中行星齿轮传递扭矩不平稳，使得与之连接的两个半轴发生晃动和抖动，产生啸叫和共振，降低了整车NVH性能和乘坐舒适性。而且在差速器壳体上开设的装配工艺孔尺寸比较大，降低了差速器壳体的强度和刚度，降低了差速器壳体的抗撞击能力，降低整体后桥驱动的整体强度和并缩短了后桥驱动的使用寿命。另外传统的独立主减差速器轴承采用调整垫片调整，一旦安装后齿侧间隙调整困难且难控制，第一次装配不合格则需重新选择不同厚度的垫片并重新拆装，安装效率低下，而且齿侧间隙调整不当会导致主齿和被齿的啮合位置产生偏差，而在汽车行驶过程中产生啸叫。而现有的后桥加强板比较多，管径变化不平缓，焊缝比较多，焊接质量不稳定，容易导致应力集中且桥壳模态低。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本专利技术的目的是提供一种结构简单、可以有效降低汽车行驶过程中的啸叫，而且有效提高行星齿轮的使用寿命，扭矩传递平稳，避免产生共振，有效提高整车NVH性能和乘坐舒适性的汽车后驱动桥总成。本专利技术的一种汽车后驱动桥总成，包括后驱桥壳总成和设置于所述桥壳总成中央位置处的主减速器总成，所述主减速器总成包括连接法兰、主减速器壳体、设置于所述主减速器壳体内的主齿、被齿、差速器总成和分别可旋转连接于所述差速器总成左右两侧部的所述半轴，所述连接法兰与所述主齿固定，所述主齿为锥形齿轮，所述被齿与所述主齿啮合固定，所述主齿与所述被齿的中心轴线相互垂直，所述差速器总成包括差速器壳体、位于所述差速器壳体内左右两端部的半轴齿轮和位于两个所述半轴齿轮之间的四个行星齿轮，所述行星齿轮均与两个所述半轴齿轮垂直，每个所述行星齿轮分别与两个半轴齿轮一侧面啮合连接，每个所述行星齿轮可旋转设置于所述差速器壳体内，所述半轴齿轮另一侧端分别与对应的所述半轴可拆卸固定连接，所述半轴外端部分别穿过所述后驱桥壳总成的左右端部后与对应的轮胎可拆卸固定，所述被齿与所述差速器壳体外边缘可拆卸固定，所述连接法兰和所述主齿位于所述后驱桥壳总成中央上方位置处，所述被齿和所述差速器总成位于所述后驱桥壳总成中部。本专利技术的一种汽车后驱动桥总成还可以是：所述后驱桥壳总成包括两个后驱上壳、后驱下壳和后驱后盖，所述后驱上壳与所述后驱下壳对接固定，所述后驱上壳与所述后驱下壳中央均开设有安装孔，所述后驱后盖与所述后驱上壳和所述后驱下壳的安装孔均固定，所述后驱后盖的位置与所述差速器总成位置对应。所述后驱后盖横截面为菱形。所述主减速器壳体下部外壁上设置有径向筋条。四个所述行星齿轮均匀环设于所述差速器壳体内，相邻所述行星齿轮之间的间隔角度为90°。所述差速器壳体上位于相邻的所述行星齿轮间隔位置处设置开设有安装工艺孔，所述差速器壳体上环设有四个安装工艺孔，所述安装工艺孔均匀环设于所述差速器壳体上。每个所述半轴内端部套设有差速轴承，所述半轴可旋转连接于所述差速轴承内，所述差速轴承内侧端分别与所述差速器壳体的左右两端部固定，所述差速轴承的外端部设置有调整螺母，所述调整螺母与所述主减速器壳体位置可调式可拆卸固定。所述差速轴承上设置有轴承盖，所述轴承盖与所述差速轴承固定连接，所述调整螺母可拆卸固定于所述主减速器壳体和所述轴承盖之间。所述主减速器壳体左右两端部均与后桥总成壳体通过支撑法兰可拆卸固定，所述支撑法兰的内侧面均与所述差速壳体左右两端密封固定，所述支撑法兰的外侧面与所述后桥总成壳体固定。所述支撑法兰与所述差速壳体外端部之间设置有油封和防尘罩，所述油封与所述防尘罩均套设于所述半轴上，所述油封内侧面与所述调整螺母相抵，所述油封的外侧面与所述防尘罩内侧面密封相抵，所述防尘罩外侧面与所述支撑法兰密封相抵，所述油封的外壁与所述差速器壳体的左右两端部内壁可拆卸固定。本专利技术的一种汽车后驱动桥总成，包括后驱桥壳总成和设置于所述桥壳总成中央位置处的主减速器总成，所述主减速器总成包括连接法兰、主减速器壳体、设置于所述主减速器壳体内的主齿、被齿、差速器总成和分别可旋转连接于所述差速器总成左右两侧部的所述半轴，所述连接法兰与所述主齿固定，所述主齿为锥形齿轮，所述被齿与所述主齿啮合固定，所述主齿与所述被齿的中心轴线相互垂直，所述差速器总成包括差速器壳体、位于所述差速器壳体内左右两端部的半轴齿轮和位于两个所述半轴齿轮之间的四个行星齿轮，所述行星齿轮均与两个所述半轴齿轮垂直，每个所述行星齿轮分别与两个半轴齿轮一侧面啮合连接，每个所述行星齿轮可旋转设置于所述差速器壳体内，所述半轴齿轮另一侧端分别与对应的所述半轴可拆卸固定连接，所述半轴外端部分别穿过所述后驱桥壳总成的左右端部后与对应的轮胎可拆卸固定，所述被齿与所述差速器壳体外边缘可拆卸固定，所述连接法兰和所述主齿位于所述后驱桥壳总成中央上方位置处，所述被齿和所述差速器总成位于所述后驱桥壳总成中部。这样，驱动装置驱动连接法兰旋转，所述连接法兰旋转带动与之固定的所述主齿旋转，所述主齿旋转带动与之垂直啮合的所述被齿旋转，由于主齿为锥形齿轮，而且所述主齿与被齿中心轴线相互垂直，因此扭矩方向改变，同时将速度降低，将急速旋转转化为慢速旋转，被齿低速旋转在带动整体的差速器壳体旋转，进而带动设置于所述差速器壳体内的两个半轴齿轮慢速旋转，由于此时为正常行驶即直行，因此四个所述行星齿轮与所述半轴齿轮之间没有相对旋转运动，四个所述行星齿轮跟随所述差速器壳体一起慢速旋转，与所述半轴齿轮可拆卸固定的所述半轴也慢速旋转，两个半轴旋转速度相同，进而带动左右两个轮胎同速行驶。当汽车需要转弯的时候，则控制器控制四个行星齿轮开始相对于所述差速器壳体旋转，进而带动与之相啮合的左右两个所述半轴齿轮以不同的速度旋转，进而带动左右两端的半轴以不同的速度旋转，进而使得左右两端的轮胎行驶速度不同，比如汽车向左转向的时候，控制左侧的半轴旋转速度低于右侧半轴的旋转速度，实现汽车左侧轮胎转向角度小，而汽车右侧轮胎行驶转速高，实现向左转弯。比如汽车向右转向的时候，控制左侧的半轴旋转速度高于右侧半轴的旋转速度，实现汽车左侧轮胎转向速度大，而汽车右侧轮胎行驶转速小，实现向右转弯。而半轴外侧端部穿出所述后驱桥壳总成后与轮胎固定，后驱桥壳总成将主减速器总成支撑起来并方便其运行。这样不论在直行还是转弯的过程中，传递扭矩时所述行星齿轮受力被平均分配至四个所述行星齿轮上，各所述行星齿轮受力均比较小，在同等条件下可以采用强度低、尺寸小的所述行星齿轮，并延长了所述行星齿轮的使用寿命，所述半轴齿轮和所述行星齿轮在力和扭矩传递的过程中更加均匀和平稳，避免半轴在旋转过程中出现晃动和旋转偏差进而产生共振，同时由于差速器壳体与半轴之间力传递比较平稳，因此可以消除一部分啸叫，有效提高了整车的NVH性能并提高乘坐舒适性。本专利技术的一种汽车后驱动桥总成，相对于现有技术的优点是：结构简单、可以有效降低汽车行驶过程中的啸叫，而且有效提高本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车后驱动桥总成，其特征在于：包括后驱桥壳总成和设置于所述后驱桥壳总成中央位置处的主减速器总成，所述主减速器总成包括连接法兰、主减速器壳体、设置于所述主减速器壳体内的主齿、被齿、差速器总成和分别可旋转连接于所述差速器总成左右两侧部的所述半轴，所述连接法兰与所述主齿固定，所述主齿为锥形齿轮，所述被齿与所述主齿啮合固定，所述主齿与所述被齿的中心轴线相互垂直，所述差速器总成包括差速器壳体、位于所述差速器壳体内左右两端部的半轴齿轮和位于两个所述半轴齿轮之间的四个行星齿轮，所述行星齿轮均与两个所述半轴齿轮垂直，每个所述行星齿轮分别与两个半轴齿轮一侧面啮合连接，每个所述行星齿轮可旋转设置于所述差速器壳体内，所述半轴齿轮另一侧端分别与对应的所述半轴可拆卸固定连接，所述半轴外端部分别穿过所述后驱桥壳总成的左右端部后与对应的轮胎可拆卸固定，所述被齿与所述差速器壳体外边缘可拆卸固定，所述连接法兰和所述主齿位于所述后驱桥壳总成中央上方位置处，所述被齿和所述差速器总成位于所述后驱桥壳总成中部。
【技术特征摘要】
1.一种汽车后驱动桥总成，其特征在于：包括后驱桥壳总成和设置于所述后驱桥壳总成中央位置处的主减速器总成，所述主减速器总成包括连接法兰、主减速器壳体、设置于所述主减速器壳体内的主齿、被齿、差速器总成和分别可旋转连接于所述差速器总成左右两侧部的所述半轴，所述连接法兰与所述主齿固定，所述主齿为锥形齿轮，所述被齿与所述主齿啮合固定，所述主齿与所述被齿的中心轴线相互垂直，所述差速器总成包括差速器壳体、位于所述差速器壳体内左右两端部的半轴齿轮和位于两个所述半轴齿轮之间的四个行星齿轮，所述行星齿轮均与两个所述半轴齿轮垂直，每个所述行星齿轮分别与两个半轴齿轮一侧面啮合连接，每个所述行星齿轮可旋转设置于所述差速器壳体内，所述半轴齿轮另一侧端分别与对应的所述半轴可拆卸固定连接，所述半轴外端部分别穿过所述后驱桥壳总成的左右端部后与对应的轮胎可拆卸固定，所述被齿与所述差速器壳体外边缘可拆卸固定，所述连接法兰和所述主齿位于所述后驱桥壳总成中央上方位置处，所述被齿和所述差速器总成位于所述后驱桥壳总成中部。2.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动桥总成，其特征在于：所述后驱桥壳总成包括两个后驱上壳、后驱下壳和后驱后盖，所述后驱上壳与所述后驱下壳对接固定，所述后驱上壳与所述后驱下壳中央均开设有安装孔，所述后驱后盖与所述后驱上可和所述后驱下壳的安装孔均固定，所述后驱后盖的位置与所述差速器总成位置对应。3.根据权利要求2所述的一种汽车后驱动桥总成，其特征在于：所述后驱后盖形状为菱形。4.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动桥总成，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦进光，任良顺，王申，黎瑞平，冯立，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45
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