柴油发动机凸轮轴制造技术

本实用新型专利技术公开了柴油发动机凸轮轴，包括圆柱形棒体，圆柱形棒体的一端是轴承支撑段，另一端是与驱动轮相连接的联接段，圆柱形棒体的外圆套设有若干组凸轮，每组凸轮包含一个进气凸轮和一个排气凸轮，其特征在于：联接段的外圆固定设有第一配重环，第一配重环的外圆开设缺口槽进行凸轮轴的配重调节，轴承支撑段的内侧位置固定设有第二配重环，第二配重环的外圆开设缺口槽进行凸轮轴的配重调节。采用上述技术方案后，本实用新型专利技术可以进行动平衡调节，结构简单，调节方便，提高凸轮轴工作性能。

【技术实现步骤摘要】
柴油发动机凸轮轴
本技术涉及一种柴油发动机，具体涉及一种柴油发动机凸轮轴。
技术介绍
凸轮轴是柴油发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮，用于驱动气门，凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮轴设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果，因此，凸轮轴本身需要有较高的动平衡精度。现有技术的凸轮轴，都是通过机加工来完成，因为没有合适地方设置平衡块或动平衡孔，因此不具有动平衡调节设计。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种可以进行动平衡调节，结构简单，调节方便，提高工作性能的柴油发动机凸轮轴。为此，本技术是采用如下方案来实现的：柴油发动机凸轮轴，包括圆柱形棒体，圆柱形棒体的一端是轴承支撑段，另一端是与驱动轮相连接的联接段，圆柱形棒体的外圆套设有若干组凸轮，每组凸轮包含一个进气凸轮和一个排气凸轮，其特征在于：联接段的外圆固定设有第一配重环，第一配重环的外圆开设缺口槽进行凸轮轴的配重调节，轴承支撑段的内侧位置固定设有第二配重环，第二配重环的外圆开设缺口槽进行凸轮轴的配重调节。圆柱形棒体的外圆套设有六组凸轮，每组凸轮之间由中间支撑段进行隔开，中间支撑段的外圆直径与联接段、轴承支撑段内侧的外圆直径相同。第一、第二配重环采用铜质材料。采用上述技术方案的柴油发动机凸轮轴，在其两端固定套设第一、第二配重环，然后在第一、第二配重环的外圆开设缺口槽来进行凸轮轴的配重调节，以实现凸轮轴的动平衡调节，结构简单，调节方便，提高工作性能。而且由于第一、第二配重环因其壁厚较薄因此易于实现动平衡精确的微调节，并且第一、第二配重环位于凸轮轴的两端，方便去重，因此便于调节。附图说明本技术有如下附图：图1为本技术的结构示意图。具体实施方式如图所示，本技术公开的柴油发动机凸轮轴，包括圆柱形棒体1，圆柱形棒体1的一端是轴承支撑段2，另一端是与驱动轮相连接的联接段3，圆柱形棒体1的外圆套设有六组凸轮，每组凸轮包含一个进气凸轮4和一个排气凸轮5，每组凸轮之间由中间支撑段6进行隔开，中间支撑段6的外圆直径与联接段3、轴承支撑段2内侧的外圆直径相同，联接段3的外圆固定设有第一配重环9，第一配重环9采用铜质材料，第一配重环9的外圆开设缺口槽10进行凸轮轴的配重调节，轴承支撑段2的内侧位置固定设有第二配重环7，第二配重环7采用铜质材料，第二配重环7的外圆开设缺口槽8进行凸轮轴的配重调节。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.柴油发动机凸轮轴，包括圆柱形棒体，圆柱形棒体的一端是轴承支撑段，另一端是与驱动轮相连接的联接段，圆柱形棒体的外圆套设有若干组凸轮，每组凸轮包含一个进气凸轮和一个排气凸轮，其特征在于：联接段的外圆固定设有第一配重环，第一配重环的外圆开设缺口槽进行凸轮轴的配重调节，轴承支撑段的内侧位置固定设有第二配重环，第二配重环的外圆开设缺口槽进行凸轮轴的配重调节。

【技术特征摘要】
1.柴油发动机凸轮轴，包括圆柱形棒体，圆柱形棒体的一端是轴承支撑段，另一端是与驱动轮相连接的联接段，圆柱形棒体的外圆套设有若干组凸轮，每组凸轮包含一个进气凸轮和一个排气凸轮，其特征在于：联接段的外圆固定设有第一配重环，第一配重环的外圆开设缺口槽进行凸轮轴的配重调节，轴承支撑段的内侧位置固定设有第二配重环，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘荣国，周俏山，杨毅，林正飞，薛孝育，
申请(专利权)人：浙江东新动力有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33