一种钢轨扣件系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种钢轨扣件系统，所述扣件系统包括上垫板(2)、板下垫(3)、下垫板(4)、连接套(8)和锚固螺栓(7)；所述下垫板(4)上设有凸起立柱(41)、第四通孔(42)；所述连接套(8)与凸起立柱(41)配合将上垫板(2)、板下垫(3)、下垫板(4)锁定连接为组装体；所述锚固螺栓(7)贯穿连接套(8)、第四通孔(42)，分别将相应的组装体、下垫板(4)固定至道床(6)上；本实用新型专利技术一方面仅需要设置一组连接套即可将上垫板与下垫板连接固定，减少了扣件零部件的数量，安装简单；另一方面，两组道钉孔通过锚固螺栓将扣件与道床固定在一起，提高了扣件系统的整体稳定性，降低了扣件失效的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨扣件系统
本技术属于铁路交通领域，具体提出一种钢轨扣件系统。
技术介绍
弹条扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础)的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。钢轨扣件包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。此外，对预应力混凝土轨枕来讲，扣件还应具有足够的扣压力和轨距、水平调整量。申请人早期的对扣件进行了一系列的研发，如早期专利CN201511006977.5公开了一种分离式双层道岔减振扣件系统的制造方法，所述扣件系统包括上铁垫板、中间橡胶垫板、下铁垫板、尼龙自锁套和锚固螺栓；所述中间橡胶垫板安装于上铁垫板与下铁垫板之间；所述上铁垫板上设有与钢轨连接的连接件；所述下铁垫板上设有凸起立柱，所述尼龙自锁套与凸起立柱配合将上铁垫板、中间橡胶垫板、下铁垫板锁定连接在一起，所述锚固螺栓将扣件系统紧固在道床基础上；直接切割加工得到所需尺寸的上铁垫板、下铁垫板和中间橡胶垫板；将所述凸起立柱与下铁垫板上端面或上下端面焊接连接。该结构保证了垫板的平整度，提高了道岔的整体稳定性，并可以根据设计需求调整零部件的焊接位置。另外早期专利CN201210533622.1提出一种易拆卸分离式双层减振扣件系统。提出的一种易拆卸分离式双层减振扣件系统，包括有弹条、轨下弹性绝缘垫、上底板、底板弹性绝缘垫、下底板和锚固螺栓；下底板所具有的凸台，穿过上底板上的通孔；套置在凸台上的底板连接套相对凸台转动后，与下底板上的凸台或与下底板形成凸凹结合的连接，对底板连接套进行轴向限位，且底板连接套在互锁机构作用下，与凸台在径向方向互锁；底板连接套的上檐部位扣压在上底板上部，通过互锁盖板由锚固螺栓紧固在道床上。现有技术中CN201610597322.8提供了一种城市轨道交通领域的双层减振扣件，包括：下垫板，具有上下贯通的多个中空凸台，中空凸台内侧壁设有环凸台，外侧壁设有卡扣部；上垫板，位于下垫板上方，上垫板上设有多个通孔，中空凸台穿设在通孔内，上垫板与下垫板之间夹设有中间弹性垫，上垫板的上表面设有轨下弹性垫；多个弹性卡件，其具有锁舌，弹性卡件夹设在中空凸台与通孔之间，锁舌卡设于卡扣部；多个双头道钉，双头道钉的上端设有上螺纹段，双头道钉的下端设有下螺纹段，双头道钉的中部设有台肩环，下螺纹段穿设在中空凸台内，台肩环抵接在环凸台的上方，上螺纹段位于中空凸台的外侧。双层减振扣件可降低双头道钉剪断风险、调节预紧力便捷和实现预组装。以上现有技术中扣件系统都是通过将上下垫板锁定连接后，再将锁定连接后的上下垫板整体贯穿后安装至道床上，其中以上专利CN201511006977.5设置以四个锁定连接孔，并通过相应四个位置将扣件固定到道床上，多孔的设置造成扣件零部件数量增多，安装及拆卸步骤增加，增加了人工劳动力；另外以上专利CN201210533622.1和CN201610597322.8在垫板的一组对角位置设置锁定连接孔，并通过该一对位于对角位置的锁定连接孔将扣件整体贯穿后固定到道床上；该结构中仅一组对角的固定部件设置减少了扣件零部件数量，但降低了扣件的整体稳定性；其中一处固定失效，便造成整个扣件的失效，其存在很大的安全隐患。有鉴于此，提出本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种钢轨扣件系统，以解决上述问题。为了实现所述专利技术目的，本技术采用如下技术方案：一种钢轨扣件系统，所述扣件系统包括上垫板、板下垫、下垫板、连接套和锚固螺栓；所述下垫板上设有凸起立柱、第四通孔；所述连接套与凸起立柱配合将上垫板、板下垫、下垫板锁定连接为组装体；所述锚固螺栓贯穿连接套、第四通孔，分别将相应的组装体、下垫板固定至道床上。优选的，所述下垫板的一组对角上设有凸起立柱，另一组对角上设有第四通孔。优选的，所述下垫板上设有凹陷部，所述凹陷部上设有第四通孔。优选的，所述上垫板上设有第一避让部，所述板下垫上设有第二避让部，所述第一避让部、第二避让部与下垫板上的第四通孔相对应。优选的，所述上垫板上设有第一通孔，所述板下垫上设有第二通孔，所述第一通孔、第二通孔与下垫板上的凸起立柱相配合。优选的，所述板下垫上设有定位孔，所述下垫板上设有凸环，所述凸环与板下垫上的定位孔相配合，对板下垫3进行定位。优选的，所述下垫板上设有第六通孔，环绕所述第六通孔设有凸环46；所述第六通孔与板下垫上的定位孔相对应。优选的，所述上垫板上设有弹条座，所述定位孔与上垫板上的弹条座相对应。优选的，所述弹条座上安装有弹条，所述弹条为e型弹条或W弹条。优选的，所述下垫板下侧安装有耦合垫板。有益效果本技术所述的钢轨扣件系统设置两组道钉孔，其中一组道钉孔一方面通过连接套将上垫板与下垫板连接在一起，另一方面整体贯穿道钉，再与道床固定连接；另一组道钉孔设置于下垫板上，并通过直接贯穿道钉将其固定于道床上。该结构一方面仅需要设置一组连接套即可将上垫板与下垫板连接固定，减少了扣件零部件的数量，安装简单；另一方面，两组道钉孔通过锚固螺栓将扣件与道床固定在一起，提高了扣件系统的整体稳定性，降低了扣件失效的概率。附图说明图1为本技术钢轨扣件系统第一视角的整体结构示意图；图2为本技术钢轨扣件系统第二视角的整体结构示意图；图3为本技术钢轨扣件系统结构的爆炸图；图4为本技术钢轨扣件系统的轨下垫结构示意图；图5为本技术钢轨扣件系统的上垫板第一视角的结构示意图；图6为本技术钢轨扣件系统的上垫板第二视角的结构示意图；图7为本技术钢轨扣件系统的板下垫的结示意图；图8为本技术钢轨扣件系统的下垫板的结构示意图；图9为本技术钢轨扣件系统的耦合垫板的结构示意图；图10为本技术钢轨扣件系统的另一种结构的爆炸图；图11为本技术钢轨扣件系统的另一种上垫板的第一视角结构示意图；图12为本技术钢轨扣件系统的另一种上垫板的第二视角结构示意图。附图标记说明为进一步清楚的说明本技术的结构和各部件之间的连接关系，给出了以下附图标记，并加以说明。轨下垫1，上垫板2，弹条座21，第一通孔22，第一避让部23，板下垫3，定位孔31，第二通孔32，第二避让部33，下垫板4，凸起立柱41，第四通孔42，凹陷部43，第六通孔44，第三通孔45，凸环46，耦合垫板5，第五通孔51，道床6，锚固螺栓7，连接套8，盖板9，钢轨10。通过上述附图标记说明，结合本技术的实施例，可以更加清楚的理解和说明本技术的技术方案。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但本技术所要求保护的范围并不局限于具体实施方式中所描述的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。一种钢轨扣件系统，如图1-图4所示，一种钢轨扣件系统，所述扣件系统包括上垫板2、板下垫3、下垫板4、连接套8及锚固螺栓7；所述板下垫3通过整体硫化成型，或通过对橡胶垫的切割拼接成型。所述板下垫3安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢轨扣件系统，所述扣件系统包括上垫板(2)、板下垫(3)、下垫板(4)、连接套(8)和锚固螺栓(7)；其特征在于：所述下垫板(4)上设有凸起立柱(41)、第四通孔(42)；所述连接套(8)与凸起立柱(41)配合将上垫板(2)、板下垫(3)、下垫板(4)锁定连接为组装体；所述锚固螺栓(7)贯穿连接套(8)、第四通孔(42)，分别将相应的组装体、下垫板(4)固定至道床(6)上。

【技术特征摘要】
1.一种钢轨扣件系统，所述扣件系统包括上垫板(2)、板下垫(3)、下垫板(4)、连接套(8)和锚固螺栓(7)；其特征在于：所述下垫板(4)上设有凸起立柱(41)、第四通孔(42)；所述连接套(8)与凸起立柱(41)配合将上垫板(2)、板下垫(3)、下垫板(4)锁定连接为组装体；所述锚固螺栓(7)贯穿连接套(8)、第四通孔(42)，分别将相应的组装体、下垫板(4)固定至道床(6)上。2.根据权利要求1所述的钢轨扣件系统，其特征在于：所述下垫板(4)的一组对角上设有凸起立柱(41)，另一组对角上设有第四通孔(42)。3.根据权利要求1或2所述的钢轨扣件系统，其特征在于：所述下垫板(4)上设有凹陷部(43)，所述凹陷部(43)上设有第四通孔(42)。4.根据权利要求3所述的钢轨扣件系统，其特征在于：所述上垫板(2)上设有第一避让部(23)，所述板下垫(3)上设有第二避让部(33)，所述第一避让部(23)、第二避让部(33)与下垫板(4)上的第四通孔(42)相对应。5.根据权利要求1所述的钢轨扣件系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彦飞，许琛，段勇奇，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41