高速铁路轨道固定用小阻力弹条制造技术

本发明专利技术公开了高速铁路轨道固定用小阻力弹条，所述弹条包括中肢部、圆弧部以及趾端部，所述中肢部、圆弧部以及趾端部一体热轧成型，且三者形成一U形结构，在所述趾端部处还加工有拱形部，所述拱形部端部加工有水平部，所述拱形部与所述水平部形成一横截面为L形结构且用于封闭所述趾端部的封锁部；本发明专利技术提供一种改进的弹条，该弹条为1E1805弹条，其材质为60Si2Mn直径为Φ18为热轧特种弹簧钢，将现有的开放型趾端改进为封闭型趾端，更好的保证了弹条扣件系统的组装性能。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路轨道固定用小阻力弹条
本专利技术涉及一种高速铁路轨道固定用小阻力弹条。
技术介绍
目前DUP弹条，其弹条趾端在变形时在11.5~14.5mm时相应载荷能达到8kN~11kN，弹条在标准组状态下即趾端变形13mm扣压力应8.2kN~10.5kN，弹条经残余变形试验后，残余变形不大于0.6mm。DUP弹条扣件系统经300万次疲劳试验后残余变形正常在0.5~0.6mm，其扣件压力也相应地衰减到7.0~9.5kN，这样就影响DUP弹条扣件系统组装性能。
技术实现思路
针对上述存在的问题，本专利技术旨在提供高速铁路轨道固定用小阻力弹条，本专利技术提供一种改进的弹条，该弹条为E1805弹条，其材质为60Si2Mn直径为Φ18为热轧特种弹簧钢，将现有的开放型趾端改进为封闭型趾端，更好的保证了弹条扣件系统的组装性能。为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案如下：高速铁路轨道固定用小阻力弹条，所述弹条包括中肢部、圆弧部以及趾端部，所述中肢部、圆弧部以及趾端部一体热轧成型，且三者形成一U形结构，在所述趾端部处还加工有拱形部，所述拱形部端部加工有水平部，所述拱形部与所述水平部形成一横截面为L形结构且用于封闭所述趾端部的封锁部。作为优选，所述趾端部包括趾端以及趾端底。作为优选，所述趾端底具有连接弧面，所述连接弧面用于连接所述趾端部与所述拱形部。作为优选，所述连接弧面与所述拱形部之间形成一60-90°的折弯角。作为优选，所述封锁部整体位于所述中肢部、圆弧部以及趾端部三者所形成的U形结构之上。作为优选，所述拱形部与所述水平部之间形成一90-120°的折弯角。作为优选，所述弹条材质为60Si2Mn，且直径为Φ18为热轧特种弹簧钢。本专利技术的有益效果是：与现有技术相比，本专利技术的改进之处在于，本专利技术对现有的弹条趾端进行改进，将开放型趾端改进为封闭型趾端，这样改变弹条的受力状况，从而保证了E1805弹条稳定性，也提高了弹条与轨距块、预埋铁座之间的稳定性。附图说明图1为现有技术弹条的结构示意图。图2为本专利技术改进后的弹条结构示意图。图3为本专利技术弹条与轨距块、预埋铁座之间的连接示意图。其中：1-中肢部，2-圆弧部，3-趾端部，31-趾端，32-趾端底，4-连接弧面，5-拱形部，6-水平部，7-弹条，8-钢轨，9-橡胶垫板，10-轨距块，11-预埋铁座。具体实施方式为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和实施例对本专利技术的技术方案做进一步的描述。参照附图1所示的现有技术的DUP弹条7，该弹条7趾端底32为开放型设计，这种设计结构在经过300万次疲劳试验后残余变形正常在0.5~0.6mm，其扣件压力也相应地衰减到7.0~9.5kN，这样就影响DUP弹条7扣件系统组装性能。参照附图2-3所示，高速铁路轨道固定用小阻力弹条7，所述弹条7材质为60Si2Mn，且直径为Φ18为热轧特种弹簧钢，所述弹条7包括中肢部1、圆弧部2以及趾端部3，所述中肢部1、圆弧部2以及趾端部3一体热轧成型，且三者形成一U形结构，在所述趾端部3处还加工有拱形部5，拱形部5为具有凸起曲面的圆弧形结构，该结构是抬高设计，所述拱形部5端部加工有水平部6，所述拱形部5与所述水平部6形成一横截面为L形结构且用于封闭所述趾端部3的封锁部，所述趾端部3包括趾端31以及趾端底32，所述趾端底32具有连接弧面4，所述连接弧面4用于连接所述趾端部3与所述拱形部5；在本专利技术中，所述连接弧面4与所述拱形部5之间形成一60-90°的折弯角，所述封锁部整体位于所述中肢部1、圆弧部2以及趾端部3三者所形成的U形结构之上，所述拱形部5与所述水平部6之间形成一90-120°的折弯角。组装时，中肢部1穿过预埋铁座11上端的穿孔座，预埋铁座11是由穿孔座和竖向设置的预埋杆件组成，穿孔座上设有穿孔，穿孔座侧面设有用于连接轨距块10的轨距块10凹槽，钢轨8连接在两个轨距块10之间，钢轨8底部还设置橡胶垫板9，增加钢轨8的摩擦性，提高钢轨8在动态状况下的稳定性，而两个轨距块10是与预埋铁座11相连接，轨距块10与钢轨8之间卡合连接，轨距块10的上端加工有用于放置趾端部3的卧式槽，所述卧式槽配合所述趾端部3，通过该卧式槽可以实现趾端部3间隙调整，因穿孔座上端为一拱形面，组装时，弹条7的拱形部5恰好架设于拱形面之上，两者凸起的圆弧结构相同，穿孔座的外侧设置有水平边，所述水平部6正好与所述水平边接触，在实际使用时，可以通过水平边对水平部6借力，现有的趾端部3是开放型的，其受力面窄，不均匀，而本专利技术采用封锁部后，使得趾端部3成为封闭型，而且具有连接弧面4，连接弧面4的设计能够增大受力面，使得受力更加均匀，从而改变了趾端部3的受力情况，保证了弹条7的稳定性。本专利技术的主要原理是：将弹条7的趾端从一侧变化到弹条7的另一侧，靠弹条7的趾端底压在轨距块上，弹条7从开放型趾端变成了封闭型趾端，这样改变弹条7的受力状况，从而保证了E1805弹条7稳定性。本专利技术所改进的弹条7弹条7扣件系统经300万次疲劳试验后残余变形正常在0.2~0.3mm，其扣件压力也相应地衰减到9.0~10.3kN，这样就保证了E1805弹条7扣件系统组装性能。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速铁路轨道固定用小阻力弹条，其特征在于：所述弹条包括中肢部、圆弧部以及趾端部，所述中肢部、圆弧部以及趾端部一体热轧成型，且三者形成一U形结构，在所述趾端部处还加工有拱形部，所述拱形部端部加工有水平部，所述拱形部与所述水平部形成一横截面为L形结构且用于封闭所述趾端部的封锁部。

【技术特征摘要】
1.高速铁路轨道固定用小阻力弹条，其特征在于：所述弹条包括中肢部、圆弧部以及趾端部，所述中肢部、圆弧部以及趾端部一体热轧成型，且三者形成一U形结构，在所述趾端部处还加工有拱形部，所述拱形部端部加工有水平部，所述拱形部与所述水平部形成一横截面为L形结构且用于封闭所述趾端部的封锁部。2.根据权利要求1所述的高速铁路轨道固定用小阻力弹条，其特征在于：所述趾端部包括趾端以及趾端底。3.根据权利要求2所述的高速铁路轨道固定用小阻力弹条，其特征在于：所述趾端底具有连接弧面，所述连接弧面用于连接所述趾端部与所述拱形部。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：仲跻和，仲伟嫱，陈金国，
申请(专利权)人：江苏海迅铁路器材集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32