汽车减振器支座和汽车减振器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车减振器支座和汽车减振器。本实用新型专利技术旨在解决现有减振器支座通过上端面与车身连接时对车身要求较高的问题。为此目的，本实用新型专利技术的汽车减振器支座包括支座本体，所述支座本体用于装配所述减振器，所述支座本体上设置有安装孔，所述支座本体能够借助所述安装孔将所述支座本体的连接侧面固定于车体。本实用新型专利技术通过在支座本体上设置的多个安装孔将减振器支座的侧面固定于车体，避免了传统连接方式(采用支座上端面连接车身的方式)对车身要求较高以及因上端面的面积较大而影响车内乘员空间的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车减振器支座和汽车减振器
本技术属于汽车
，具体涉及一种汽车减振器支座和汽车减振器。
技术介绍
随着汽车在生活中的普及，人们对汽车的行驶舒适性要求越来越高。汽车在道路上行驶，在经过不平路面时会产生颠簸，路面对车轮的冲击会传递给车身，减振器的阻尼作用能够进行缓冲，降低车身所受载荷，以减轻车身的上下颠簸程度。减振器支座作为载荷传递的关键部件之一，要求其具有足够的刚度和强度，以确保车身的可靠性和耐久性。目前，大多减振器支座采用上端面与车身接触，通过两颗螺栓连接车身。但这种通过支座上端面连接的形式，必须要求车身采用相应的平面与之配合。如果整车质量较大，此车身平面就必须相应增大，以承受更大的压应力或剪应力。同时，如果采用主动式减振器，由于减振器线束要穿过支座上端面，然后与整车主线束连接。此时，采用支座上端面连接车身已经有较大困难。基于上述情况，也有部分主机厂采用支座侧面连接车身的方案。但是，大多仍然采用两颗螺栓连接车身，而在这种情况下，两颗螺栓受到很大的剪切力，对螺栓寿命有很大的影响。也有部分主机厂采用4颗螺栓连接车身，以求达到降低螺栓剪切力的效果，但由于无法解决与车身的定位问题而放弃。相应地，本领域需要一种新的减振器支座来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述的问题，提出了一种汽车减振器支座，包括支座本体，所述支座本体用于装配所述减振器，所述支座本体上设置有安装孔，所述支座本体能够借助所述安装孔将所述支座本体的连接侧面固定于车体。在上述汽车减振器支座的优选实施方式中，所述安装孔至少包括三个安装孔，其中，两个安装孔设置为封闭式安装孔，至少一个安装孔设置为半开放式安装孔。在上述汽车减振器支座的优选实施方式中，所述安装孔包括四个安装孔，其中，两个安装孔设置为封闭式安装孔，另外两个安装孔设置为半开放式安装孔。在上述汽车减振器支座的优选实施方式中，所述四个安装孔分别为第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，其中，所述第一安装孔和所述第三安装孔位于所述支座本体的第一侧；所述第二安装和所述第三安装孔位于所述第四安装孔的第二侧；并且，所述第一安装孔位于所述第三安装孔的下方，所述第二安装孔位于所述第四安装孔的下方。在上述汽车减振器支座的优选实施方式中，所述第一安装孔和所述第二安装孔为封闭式安装孔；所述第三安装孔和所述第四安装孔为半开放式安装孔；或者所述第一安装孔和所述第二安装孔为半开放式安装孔；所述第三安装孔和所述第四安装孔为封闭式安装孔。在上述汽车减振器支座的优选实施方式中，所述第一安装孔和所述第三安装孔为封闭式安装孔；所述第二安装孔和所述第四安装孔为半开放式安装孔；或者所述第一安装孔和所述第三安装孔为半开放式安装孔；所述第二安装孔和所述第四安装孔为封闭式安装孔。在上述汽车减振器支座的优选实施方式中，所述第一安装孔和所述第四安装孔为封闭式安装孔；所述第二安装孔和所述第三安装孔为半开放式安装孔；或者所述第一安装孔和所述第四安装孔为半开放式安装孔；所述第二安装孔和所述第三安装孔为封闭式安装孔。在上述汽车减振器支座的优选实施方式中，所述安装孔均为螺栓安装孔；其中，所述封闭式安装孔的横截面呈圆形；所述半开放式安装孔的横截面呈U形。在上述汽车减振器支座的优选实施方式中，所述支座本体为圆柱体，并且/或者所述支座本体的连接侧面设置为能够贴合到所述车体上。在上述汽车减振器支座的优选实施方式中，所述支座本体上设置有贯穿所述支座本体的上端面和下端面的通孔，所述通孔用于穿设所述减振器的线束。在上述汽车减振器支座的优选实施方式中，所述减振器支座采用铸铝或铸铁材料制成。在上述汽车减振器支座的优选实施方式中，所述减振器支座还包括设置于所述支座本体的橡胶衬套。本技术还提供了一种汽车减振器，包括减振器本体，所述汽车减振器上端设置有上述的减振器支座。在本技术的技术方案中，通过在支座本体上设置的多个安装孔将减振器支座的侧面固定于车体，避免了传统连接方式(采用支座上端面连接车身的方式)对车身要求较高以及因上端面的面积较大而影响车内乘员空间的问题。在一种具体地实施方式中，通过将支座本体上的四个安装孔中的两个设置为封闭式安装孔，另外两个设置为半开放式安装孔，这样既分散了支座本体受到的剪切力，又避免了减震器支座装配过程中出现过定位。方案1、一种汽车减振器支座，包括支座本体，所述支座本体用于装配所述减振器，其特征在于，所述支座本体上设置有安装孔，所述支座本体能够借助所述安装孔将所述支座本体的连接侧面固定于车体。方案2、根据方案1所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述安装孔至少包括三个安装孔，其中，两个安装孔设置为封闭式安装孔，至少一个安装孔设置为半开放式安装孔。方案3、根据方案2所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述安装孔包括四个安装孔，其中，两个安装孔设置为封闭式安装孔，另外两个安装孔设置为半开放式安装孔。方案4、根据方案3所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述四个安装孔分别为第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，其中，所述第一安装孔和所述第三安装孔位于所述支座本体的第一侧；所述第二安装和所述第三安装孔位于所述第四安装孔的第二侧；并且，所述第一安装孔位于所述第三安装孔的下方，所述第二安装孔位于所述第四安装孔的下方。方案5、根据方案4所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔为封闭式安装孔；所述第三安装孔和所述第四安装孔为半开放式安装孔；或者所述第一安装孔和所述第二安装孔为半开放式安装孔；所述第三安装孔和所述第四安装孔为封闭式安装孔。方案6、根据方案4所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述第一安装孔和所述第三安装孔为封闭式安装孔；所述第二安装孔和所述第四安装孔为半开放式安装孔；或者所述第一安装孔和所述第三安装孔为半开放式安装孔；所述第二安装孔和所述第四安装孔为封闭式安装孔。方案7、根据方案4所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述第一安装孔和所述第四安装孔为封闭式安装孔；所述第二安装孔和所述第三安装孔为半开放式安装孔；或者所述第一安装孔和所述第四安装孔为半开放式安装孔；所述第二安装孔和所述第三安装孔为封闭式安装孔。方案8、根据方案5至7中任一项所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述安装孔均为螺栓安装孔；其中，所述封闭式安装孔的横截面呈圆形；所述半开放式安装孔的横截面呈U形。方案9、根据方案1至7中任一项所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述支座本体为圆柱体，并且/或者所述支座本体的连接侧面设置为能够贴合到所述车体上。方案10、根据方案1至7中任一项所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述支座本体上设置有贯穿所述支座本体的上端面和下端面的通孔，所述通孔用于穿设所述减振器的线束。方案11、根据方案1至7中任一项所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述减振器支座采用铸铝或铸铁材料制成。方案12、根据方案1至7中任一项所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述减振器支座还包括设置于所述支座本体的橡胶衬套。方案13、一种汽车减振器，包括减振器本体，其特征在于，所述汽车减振器上端设置有如方案1至12中任一项所述的减振器支座。附图说明图1是本技术的汽车减振器支座实施方式的主视图。图2是本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减振器支座，包括支座本体，所述支座本体用于装配所述减振器，其特征在于，所述支座本体上设置有安装孔，所述支座本体能够借助所述安装孔将所述支座本体的连接侧面固定于车体。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器支座，包括支座本体，所述支座本体用于装配所述减振器，其特征在于，所述支座本体上设置有安装孔，所述支座本体能够借助所述安装孔将所述支座本体的连接侧面固定于车体。2.根据权利要求1所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述安装孔至少包括三个安装孔，其中，两个安装孔设置为封闭式安装孔，至少一个安装孔设置为半开放式安装孔。3.根据权利要求1所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述安装孔包括四个安装孔，其中，两个安装孔设置为封闭式安装孔，另外两个安装孔设置为半开放式安装孔。4.根据权利要求3所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述四个安装孔分别为第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，其中，所述第一安装孔和所述第三安装孔位于所述支座本体的第一侧；所述第二安装和所述第三安装孔位于所述第四安装孔的第二侧；并且，所述第一安装孔位于所述第三安装孔的下方，所述第二安装孔位于所述第四安装孔的下方。5.根据权利要求4所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔为封闭式安装孔；所述第三安装孔和所述第四安装孔为半开放式安装孔；或者所述第一安装孔和所述第二安装孔为半开放式安装孔；所述第三安装孔和所述第四安装孔为封闭式安装孔。6.根据权利要求4所述的汽车减振器支座，其特征在于，所述第一安装孔和所述第三安装孔为封闭式安装孔；所述第二安装孔和所述第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯昕昀，姚群飞，谢涛，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81