【技术实现步骤摘要】
混合动力系统及其工作方法
本专利技术涉及一种车辆混合动力系统，具体涉及电动力可从变速箱二轴耦合输入的混合动力系统，同时涉及该系统的工作方法。
技术介绍
混合动力汽车是一种既能满足节能环保，又能实现大规模产业化的车型，可以以电机和发动机作为动力源，独立或者共同驱动汽车。例如，在低速、起步倒车时能够纯电动行驶，在超车或者爬坡时发动机和电机共同驱动汽车，在汽车怠速或者刹车可以对驱动电机对电池组充电，通过电子控制在不同工况下可以选择“最佳”的驱动形式，可以使发动机、电机控制在各自的最佳经济区内，可以有效的提高燃油经济型。混合动力按照电气构型分类，有P0(与发动机带轮链接)、P1(与发动机曲轴连接)，P2(安装在变速箱前面)、P3(安装在变速箱后面)、P4(安装在车桥上)。P0电机出力有限，无法纯电混动；P1电机转速与发动机转速不能解耦，无法纯电运行，传统P2，P3对变速箱进行较大的改动，动力系统需要重新布置，P4需要对车辆进行较大的改动。传统机械变速箱要实现混动功能并能部分实现纯电动，同时实现动力换挡，开发成本非常高。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种可实...
【技术保护点】
1.混合动力系统，其特征在于，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机以及从动部，从动部与电机动力部以及动力输出部相连，控制部与电机动力部相连，并控制其中的电机运行以及监测其中的电池组电量并控制充、断电。
【技术特征摘要】
1.混合动力系统，其特征在于，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机以及从动部，从动部与电机动力部以及动力输出部相连，控制部与电机动力部相连，并控制其中的电机运行以及监测其中的电池组电量并控制充、断电。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述从动部包括第二轴、第一从动齿轮、四档同步器、第二从动齿轮、第四从动齿轮以及主减速齿轮；所述主减速齿轮固定设于所述第二轴，所述第四从动齿轮活动套设于所述第二轴；所述四档同步器位于所述第一从动齿轮与第二从动齿轮之间，并与所述第一从动齿轮相互配合；所述电机动力部包括电机、电机轴、电池组，所述电池组与电机相连并为电机运行提供电力，且所述电机能够切换为充电工况对电池组进行充电；所述第一从动齿轮固定于所述电机轴且活动套设于所述第二轴。3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述从动部还包括第三从动齿轮、一/二档同步器，所述第三从动齿轮活动套设于所述第二轴，所述一/二档同步器位于所述第三从动齿轮与第四从动齿轮之间，所述一/二档同步器分别与所述第三从动齿轮或第四从动齿轮单独配合。4.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述发动机驱动部包括第一轴、第三主动齿轮、三/四档同步器、第四主动齿轮，所述第一轴的一端通过离合器与发动机连接，所述第三主动齿轮、第四主动齿轮均活动套设于所述第一轴；所述三/四档同步器位于第一轴的另一端且位于所述第三主动齿轮与第四主动齿轮之间；所述第三主动齿轮与第二从动齿轮相互啮合，第四主动齿轮与第一从动齿轮相互啮合。5.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述发动机驱动部包括均固定设于所述第一轴的第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述第一主动齿轮与第四从动齿轮相互啮合，所述第二主动齿轮与第三从动齿轮相互啮合。6.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述动力输出部包括差速器、主减速从动齿轮以及半轴，所述主减速从动齿轮设置于差速器上并与所述主减速齿轮相互啮合，将运动输入至差速器，差速器连接半轴，并通过半轴将运动进行输出。7.权利要求1～6任一项所述的混合动力系统的工作方法，其特征在于，包括纯电机驱动和混合动力驱动；所述纯电机驱动时，电机动力部输出动力驱动从动部，由从动部带动动力输出部运行；所述混合动力...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔慧军，周培良，罗玉龙，邓华红，饶海生，李相儒，黄强，
申请(专利权)人：宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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