纵向调节器和车辆座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆座椅(1)、特别是机动车辆座椅的纵向调节器(10)，包括由特别用于连接到座椅框架侧部分(6)的第一座椅轨道(14)和特别用于连接到车辆结构的第二座椅轨道(16)形成的至少一个轨道对(12)，其中轨道对(12)的座椅轨道(14,16)能够在纵向方向(x)上相对于彼此移位并围绕彼此接合，其中第一夹持元件(20)紧固到第一座椅轨道(14)且第二夹持元件(22)紧固到第二座椅轨道(16)，其中第一夹持元件(20)和第二夹持元件(22)在正常情况下彼此间隔开且例如在碰撞时响应于预定力作用钩在一起，特别是彼此接合，其中第一夹持元件(20)具有可以连接到座椅框架侧部分(6)的向后指向表面(8)的连接部(24)。本发明专利技术还涉及一种具有这种纵向调节器(10)的车辆座椅(1)，其中，车辆座椅(1)具有连接到第一座椅轨道(4)的座椅框架侧部分(6)。

Longitudinal regulator and vehicle seat

The present invention relates to a longitudinal regulator (10) for a vehicle seat (1), in particular a motor vehicle seat, comprising at least one track pair (12) formed by a first seat track (14) specially used to connect to the side part (6) of the seat frame and a second seat track (16) specially used to connect to the vehicle structure, in which the seat track (14, 16) of the track pair (12) can be opposite in the longitudinal direction (x). The first clamping element (20) is fastened to the first chair track (14) and the second clamping element (22) is fastened to the second seat track (16), where the first clamping element (20) and the second clamping element (22) are normally spaced apart from each other and, for example, are hooked together in response to a predetermined force action during collision, especially in connection with each other, where the first clamping element (22) is fastened to the second seat track (16). The member (20) has a connection part (24) which can be connected to the side part (6) of the seat frame and point back to the surface (8). The invention also relates to a vehicle seat (1) with such a longitudinal regulator (10), wherein the vehicle seat (1) has a seat frame side portion (6) connected to the first seat track (4).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】纵向调节器和车辆座椅
本专利技术涉及一种轴向调节器，其具有权利要求1的前序部分的特征，并涉及一种车辆座椅。
技术介绍
DE102012015343A1和DE102013205096A1各自公开了一种通用的纵向调节器以及一种通用的车辆座椅。纵向调节器包括两个可相对于彼此移动的座椅轨道，特别是围绕彼此接合的上轨道和下轨道。下支架连接到下轨道，其中，下支架具有下阻挡区域。上阻挡区域可以形成在连接到上轨道的上支架中，或者形成在连接到上轨道的座椅框架侧部分中。在正常情况下，下阻挡区域和上阻挡区域彼此间隔开，并且在发生碰撞时挤在一起。然后，在发生碰撞时产生的力经由所述支架从车辆座椅另外引入到车辆结构。
技术实现思路
目的本专利技术所基于的目的是改进前言中所提及类型的纵向调节器，特别是在发生碰撞时增加纵向调节器的强度，以及提供对应的车辆座椅。解决方案根据本专利技术，所述目的通过用于车辆座椅，特别是机动车辆座椅的纵向调节器实现，所述纵向调节器具有至少一个轨道对，该轨道对由特别是用于连接到座椅框架侧部分的第一座椅轨道，和由特别是用于连接到车辆结构的第二座椅轨道形成。该轨道对的座椅轨道可在纵向方向上相对于彼此移动，并且围绕彼此接合，以形成内部通道。第一支架元件固定到第一座椅轨道，并且第二支架元件固定到第二座椅轨道。第一支架元件和第二支架元件在正常情况下彼此间隔开，并且例如在发生碰撞时响应于预定力作用而挤在一起，特别是彼此接合。第一支架元件具有连接部，该连接部可连接到座椅框架侧部分的向后指向表面。由于这样的事实：第一支架元件具有连接部，该连接部可连接到座椅框架侧部分的向后指向表面，因此由于在发生碰撞时对座椅框架侧部分施载而引起的力竖直引入可以以特别有效的方式传递到加强型材，由此防止了在加强型材和锚固件挤在一起之后使轨道对过载。因此，在发生碰撞时纵向调节器的强度增加。“向后指向表面”特别是指座椅框架侧部分的具有基本平行于纵向方向延伸的法线的表面。“座椅框架侧部分”通常还指座椅部分的承载结构部件的部件、横向型材、座椅框架的加强元件等。从属权利要求涉及有利的改进，其可以单独使用或彼此组合使用。此外，连接部可以与第一支架元件一体形成。连接部可以围绕沿横向方向延伸的弯曲轴线向上弯曲。连接部可以围绕沿横向方向延伸的弯曲轴线向上弯曲大约90°。连接部可以从第一支架元件的主体大致垂直地突出。第二支架元件可以与车辆专用附接适配器或轨道地板适配器一体形成，以适应结构上的连接轮廓。第一支架元件和第二支架元件可以优选地由金属制成，特别是由金属板制成。例如，在车辆座椅预安装在轨道对上的情况下，第一支架元件可从后部插入到第一座椅轨道和座椅框架侧部分之间的后端部。第一支架元件可以借助于固定元件保持在座椅框架侧部分的向后指向表面中。固定元件可以例如是铆钉或螺丝连接。在连接部和向后指向表面中，为了通过固定元件进行连接的目的，可以在每种情况下设置一个通孔。在每种情况下，连接部可以在通孔上方和下方具有一个凹部。座椅框架侧部分可在通孔上方和下方具有突起。在安装状态下，座椅框架侧部分的突起可以接合到第一支架元件的连接部的凹部中。可替选地，在每种情况下，连接部可以在通孔上方和下方具有一个突起，并且座椅框架侧部分可以在通孔上方和下方具有凹部，其中，在安装状态下，第一支架元件的连接部的突起接合于座椅框架侧部分的凹部中。连接部中的通孔的直径可以略大于座椅框架侧部分中的通孔的直径。可以在固定元件和连接部之间形成间隙。固定元件可以仅在纵向方向上将第一支架元件保持在座椅框架侧部分上。垂直于纵向方向，所安装的第一支架元件可具有小程度游隙。座椅框架侧部分的突起可以沿向后方向转出向后指向表面，例如通过切割和弯曲。突起可以被冲压出向后指向表面，或者连接到向后指向表面，特别是焊接到向后指向表面。突起可以能够在上边缘的区域中与凹部的上边缘部分接合。竖直方向上的力能够通过连接部引入第一支架元件中，并且在支架元件挤在一起之后，能够通过第二支架元件进一步直接引入车辆结构中。连接部到第一支架元件的本体的其余部分的附接可以基本上在第一支架元件的整个宽度上实现，特别是在横向方向上的整个范围中，从而增加座椅框架侧部分和第一支架元件之间的连接的负载能力。此外，待消散的力能够相对于横向方向对称地引入第一支架元件的左手部分和右手部分，如沿纵向方向所看到的。此外，该目的通过具有根据以上描述的纵向调节器的车辆座椅来实现，其中，车辆座椅具有座椅框架侧部分，该座椅框架侧部分连接到第一座椅轨道。因此，根据本专利技术的车辆座椅具有与上述纵向调节器的实施方式相同的优点。附图说明在下面基于附图更详细地描述本专利技术的改进之前，首先必须说明的是，本专利技术不限于所描述的构件或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语也不构成限制，而仅仅是示例性特征。在下面的说明书和权利要求书中使用单数形式的情况下，除了上下文明确地将其排除在外之外，在每种情况下这也包括复数形式。基于附图中示出的有利的示例性实施方式，下面将更详细地讨论本专利技术。然而，本专利技术不限于该示例性实施方式。在图中：图1：是具有根据本专利技术的纵向调节器的根据本专利技术的车辆座椅的示意图，图2：显示了纵向调节器后端部的放大细节图，图3：示出了根据图2的纵向调节器的后端部的视图，其没有固定元件，图4：示出了根据图3的纵向调节器的后端部的视图，其没有第一支架元件，以及图5：是垂直于横向方向穿过图2的纵向调节器的细节截面图。具体实施方式下面将使用彼此垂直延伸的三个空间方向来描述图1中示意性示出的车辆座椅1。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，纵向方向x基本上水平地延伸，并且优选地平行于车辆纵向方向延伸，该车辆纵向方向对应于车辆的正常行进方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y同样在车辆中水平定向，并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并垂直于横向方向y延伸。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。所使用的位置术语和方向术语(例如前、后、上和下)涉及在正常乘坐位置中坐在车辆座椅1中的乘员的观察方向，其中，车辆座椅1安装在具有直立靠背4的车辆中，处于适于输送乘客的使用位置，并且以传统方式定向在行进方向上。然而，车辆座椅1也可以以不同的定向进行安装，例如关于行进方向横向安装。用于机动车辆的图1中所示的车辆座椅1具有座椅部分2和靠背4，该靠背4在其相对于座椅部分2的倾斜度方面是可调节的。靠背4的倾斜度可以例如通过棘爪配件或齿轮配件进行设定。为了调节座椅纵向位置，车辆座椅1安装在纵向调节器10上。纵向调节器10具有轨道对12。轨道对12由特别用于连接到座椅框架侧部分6的第一座椅轨道14和特别用于连接到车辆结构的第二座椅轨道16形成。轨道对12的座椅轨道14,16可在纵向方向x上相对于彼此移位。图2示出了纵向调节器10的后端部26的放大细节图。轨道对12的座椅轨道14,16围绕彼此接合，其中，第一支架元件20固定到第一座椅轨道14，并且第二支架元件22固定到第二座椅轨道16。第一支架元件20具有主体，该主体的横截面大致为U形。第一支架元件20的主体包括腹板40a，该腹板40a至少部分地设置在第一座椅轨道14和座椅框架侧部分6之间。此外，第一支架元件20的主体具有第一分支42a和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆座椅(1)、特别是机动车辆座椅的纵向调节器(10)，其具有至少一个轨道对(12)，所述轨道对由特别用于连接到座椅框架侧部分(6)的第一座椅轨道(14)和特别用于连接到车辆结构的第二座椅轨道(16)形成，其中，所述轨道对(12)的所述座椅轨道(14,16)能够在纵向方向(x)上相对于彼此移位并且围绕彼此接合，其中，第一支架元件(20)固定到所述第一座椅轨道(14)，并且第二支架元件(22)固定到所述第二座椅轨道(16)，其中，所述第一支架元件(20)和所述第二支架元件(22)在正常情况下彼此间隔开，并且例如在发生碰撞时响应于预定力作用而挤在一起、特别是接合进彼此，其特征在于，所述第一支架元件(20)具有连接部(24)，所述连接部(24)能够连接到所述座椅框架侧部分(6)的向后指向表面(8)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.07.14 DE 102016212907.4;2016.09.19 DE 10201621.一种用于车辆座椅(1)、特别是机动车辆座椅的纵向调节器(10)，其具有至少一个轨道对(12)，所述轨道对由特别用于连接到座椅框架侧部分(6)的第一座椅轨道(14)和特别用于连接到车辆结构的第二座椅轨道(16)形成，其中，所述轨道对(12)的所述座椅轨道(14,16)能够在纵向方向(x)上相对于彼此移位并且围绕彼此接合，其中，第一支架元件(20)固定到所述第一座椅轨道(14)，并且第二支架元件(22)固定到所述第二座椅轨道(16)，其中，所述第一支架元件(20)和所述第二支架元件(22)在正常情况下彼此间隔开，并且例如在发生碰撞时响应于预定力作用而挤在一起、特别是接合进彼此，其特征在于，所述第一支架元件(20)具有连接部(24)，所述连接部(24)能够连接到所述座椅框架侧部分(6)的向后指向表面(8)。2.根据权利要求1所述的纵向调节器(10)，其中，所述连接部(24)与所述第一支架元件(20)一体成型。3.根据权利要求1和2中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，所述连接部(24)围绕沿横向方向(y)延伸的弯曲轴线向上弯曲，特别是围绕沿所述横向方向(y)延伸的弯曲轴线向上弯曲大约90°。4.根据权利要求1至3中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，所述连接部(24)从所述第一支架元件(20)的主体大致垂直地突出。5.根据权利要求1至4中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，所述第二支架元件(22)与车辆专用的附接适配器或轨道地板适配器一体成型，以适应于结构上的连接轮廓。6.根据权利要求1至5中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，在车辆座椅(1)预安装在轨道对(12)的情况下，所述第一支架元件(20)能够从后部插入后端部(26)的位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·埃姆里希，M·凯尼格，M·赖希曼，R·费尔滕，
申请(专利权)人：安道拓卢森堡控股有限公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡,LU