The invention provides a centrally integrated dual-motor dual-AMT electric drive axle assembly, which matches two sets of driving motors and AMT assemblies, and can provide power for the whole vehicle at the same time or one of them according to the need. By selecting motors with different power, torque, efficiency distribution parameters and AMT assemblies with different speed ratios matched with them, nine driving modes can be provided for the whole vehicle. In order to meet the requirement of high climbing gradient, two small torque and high speed motors are matched with AMT assembly with high speed ratio to provide enough driving force for the whole vehicle. At the same time, the parameters of power, torque and efficiency distribution of the two motors are reasonably selected and the speed ratios of the first and second gears of the two AMT assemblies connected with the two motors are reasonably matched according to the condition of the whole vehicle, so as to raise the speed of the whole vehicle under different loads, different speeds and different road conditions. At the same time, dual motor drive mode is adopted to ensure that there is no power interruption during shifting and improve driving comfort and safety by setting different shifting points.
【技术实现步骤摘要】
一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成
本专利技术属电驱动桥总成
,尤其是涉及一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成。
技术介绍
当前,电机集成式驱动桥主要有单电机匹配减速器、单电机匹配AMT变速器、双电机匹配减速器以及双电机匹配AMT变速器四种方案,其中单电机匹配减速器方案在同时满足整车最大爬坡度及最高车速方面有局限性,适用于小吨位车辆;单电机匹配AMT变速器方案在满足吨位较大车辆时受功率、系统重量、系统成本等方面的影响不易实现;双电机匹配减速器方案目前仅有轮边驱动方案,主要应用于低地板的新能源公交车中,最高车速较低,其结构形式及性能无法满足纯电动卡车应用;双电机匹配AMT变速器方案可以很好的满足大吨位车辆需要,但大多采用两级减速,无法设置更大的速比来实现大扭矩输出,限制了高转速电机的应用。
技术实现思路
本专利技术为了克服现有的AMT电驱动桥总成存在的局限性,提供了一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成。为解决上述技术问题,本专利技术是采用如下技术方案实现的:一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成,包括桥壳,桥壳内设置有锥齿轮式差速器总成、左半轴和右半轴,左车轮与左半轴的一端连接,左半轴的另一端与锥齿轮式差速器总成中的左半轴齿轮固定连接,右车轮与右半轴的一端连接,右半轴的另一端与锥齿轮式差速器总成中的右半轴齿轮固定连接,其特征在于,第一驱动电机经过第一AMT总成与锥齿轮式差速器总成中的差速器左壳连接,第二驱动电机经过第二AMT总成与锥齿轮式差速器总成中的差速器右壳连接;第一AMT总成包括第一AMT一轴、第一AMT一级减速主动圆柱齿轮、第一AM ...
【技术保护点】
1.一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成,包括桥壳,桥壳内设置有锥齿轮式差速器总成(5)、左半轴(6)和右半轴(8),左车轮(7)与左半轴(6)的一端连接,左半轴(6)的另一端与锥齿轮式差速器总成(5)中的左半轴齿轮固定连接,右车轮(9)与右半轴(8)的一端连接,右半轴(8)的另一端与锥齿轮式差速器总成(5)中的右半轴齿轮固定连接,其特征在于,第一驱动电机(1)经过第一AMT总成(2)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器左壳连接,第二驱动电机(3)经过第二AMT总成(4)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器右壳连接;第一AMT总成(2)包括第一AMT一轴(2‑1)、第一AMT一级减速主动圆柱齿轮(2‑2)、第一AMT一级减速从动圆柱齿轮(2‑3)、第一AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮(2‑4)、第一AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮(2‑5)、第一AMT二轴(2‑6)、第一AMT换档齿套(2‑7)、第一AMT齿座(2‑8)、第一AMT三轴(2‑9)、第一AMT二级减速Ⅰ档从动圆柱齿轮(2‑10)、第一AMT二级减速Ⅱ档从动圆柱齿轮(2‑11)、第一AMT三级减速主动圆柱齿轮(2‑12)以 ...
【技术特征摘要】
1.一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成,包括桥壳,桥壳内设置有锥齿轮式差速器总成(5)、左半轴(6)和右半轴(8),左车轮(7)与左半轴(6)的一端连接,左半轴(6)的另一端与锥齿轮式差速器总成(5)中的左半轴齿轮固定连接,右车轮(9)与右半轴(8)的一端连接,右半轴(8)的另一端与锥齿轮式差速器总成(5)中的右半轴齿轮固定连接,其特征在于,第一驱动电机(1)经过第一AMT总成(2)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器左壳连接,第二驱动电机(3)经过第二AMT总成(4)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器右壳连接;第一AMT总成(2)包括第一AMT一轴(2-1)、第一AMT一级减速主动圆柱齿轮(2-2)、第一AMT一级减速从动圆柱齿轮(2-3)、第一AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮(2-4)、第一AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮(2-5)、第一AMT二轴(2-6)、第一AMT换档齿套(2-7)、第一AMT齿座(2-8)、第一AMT三轴(2-9)、第一AMT二级减速Ⅰ档从动圆柱齿轮(2-10)、第一AMT二级减速Ⅱ档从动圆柱齿轮(2-11)、第一AMT三级减速主动圆柱齿轮(2-12)以及第一AMT三级减速从动圆柱齿轮(2-13);第一AMT一级减速主动圆柱齿轮(2-2)与第一AMT一轴(2-1)固定连接,第一AMT一级减速主动圆柱齿轮(2-2)与第一AMT一级减速从动圆柱齿轮(2-3)啮合,第一AMT一级减速从动圆柱齿轮(2-3)、第一AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮(2-4)和第一AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮(2-5)均与第一AMT二轴(2-6)固定连接,第一AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮(2-4)与第一AMT二级减速Ⅱ档从动圆柱齿轮(2-11)啮合,第一AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮(2-5)与第一AMT二级减速Ⅰ档从动圆柱齿轮(2-10)啮合,第一AMT齿座(2-8)和第一AMT三级减速主动圆柱齿轮(2-12)均与第一AMT三轴(2-9)固定连接,第一AMT换档齿套(2-7)与第一AMT齿座(2-8)通过花键滑...
【专利技术属性】
技术研发人员:史成淼,王林国,姜雷,李庆臣,
申请(专利权)人:一汽解放汽车有限公司,
类型:发明
国别省市:吉林,22
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