一种悬置式双电机电动车桥总成制造技术

本发明专利技术的名称为一种悬置式双电机电动车桥总成。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有纯电动汽车因采用传统内燃机汽车的动力单元结构而存在传动链较长和占用部分汽车空间的问题。它的主要特征是：包括机械车桥、第一驱动电机、第二驱动电机和齿轮箱；所述第一驱动电机、第二驱动电机分别与齿轮箱的两个扭矩输入端联接，齿轮箱扭矩输与端与机械车桥联接，构成电动车桥总成；机械车桥、第一驱动电机、第二驱动电机和齿轮箱采用平行结构布置。本发明专利技术具有动力输出平稳效率较高、结构紧凑重量减轻、增加车厢乘客空间和电池布置空间的特点，提高了产品适用性和竞争力，主要用于纯电动车的电动车桥动力总成。

A Suspension Dual-motor Electric Vehicle Bridge Assembly

The invention relates to a suspension type double motor electric vehicle bridge assembly. The utility model belongs to the field of automobile manufacturing technology. It mainly solves the problems of long transmission chain and occupying part of vehicle space in existing pure electric vehicles because of adopting the power unit structure of traditional internal combustion engine vehicles. Its main features are: mechanical axle, first drive motor, second drive motor and gear box; the first drive motor and the second drive motor are respectively connected with the two torque input terminals of the gear box, and the transmission end of the gear box is connected with the mechanical axle to form an electric vehicle bridge assembly; the mechanical axle, the first drive motor, the second drive motor and the gear box are parallel. Structural layout. The invention has the characteristics of high power output stability, high efficiency, compact structure, reduced weight, increased passenger space and battery layout space, improved product applicability and competitiveness, and is mainly used for power assembly of electric vehicle axle of pure electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种悬置式双电机电动车桥总成
本专利技术属于汽车制造
，具体涉及一种用于纯电动车的电动车桥动力总成。
技术介绍
目前，绝大多数纯电动汽车均采用传统内燃机汽车的动力单元结构，即电机、传动轴、减速器/差速器总成。由于传动链较长，导致传动效率损耗较大，且各零部件体积较大，会占用部分汽车的空间，影响车厢乘客载客量和电池布置空间，影响车辆续驶里程。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本专利技术的专利技术目的在于提供一种将驱动电机、齿轮箱和传统机械车桥集成为一个电动车桥总成，此种紧凑的结构布置可以缩短传动链提高效率，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术解决方案：一种悬置式双电机电动车桥总成，包括机械车桥，其特征在于：还包括第一驱动电机、第二驱动电机和齿轮箱；所述第一驱动电机、第二驱动电机分别与齿轮箱的两个扭矩输入端联接，齿轮箱扭矩输与端与机械车桥联接，构成电动车桥总成；机械车桥、第一驱动电机、第二驱动电机和齿轮箱采用平行结构布置。本专利技术的技术解决方案中所述的齿轮箱包括集成在齿轮箱壳体中的减速器和差速器总成。本专利技术的技术解决方案中所述的减速器为由第一圆柱齿轮、双联圆柱齿轮和第二圆柱齿轮构成的两级减速减速器。本专利技术的技术解决方案中所述的减速器的齿轮安装在机械车桥的差壳上，且减速器的齿轮与机械车桥的两轮端同轴。本专利技术的技术解决方案中所述的第一驱动电机、第二驱动电机对称分布在齿轮箱的两侧，采用法兰接口螺栓与齿轮箱连接。本专利技术基于现有传统的车桥动力传动结构，将第一驱动电机、第二驱动电机、齿轮箱和机械车桥集成为一个电动车桥总成，取消了传动轴和主被动齿轮，第一驱动电机、第二驱动电机输出的扭矩通过齿轮箱后输入到轮端。本专利技术结构布置紧凑，缩短传动链，提高传动效率，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量，具有动力输出平稳效率较高、结构紧凑重量减轻、增加车厢乘客空间和电池布置空间的特点。附图说明图1是本专利技术电动车桥总成的结构示意图。图2是本专利技术电动车桥齿轮箱总成的结构示意图。图中：1.第一驱动电机；2.齿轮箱；3.第二驱动电机；4.机械车桥；6.第一圆柱齿轮；6.双联圆柱齿轮；7.第二圆柱齿轮；8.差速器总成；9.齿轮箱壳体。具体实施方式如图1、图2所示。本专利技术一种悬置式双电机电动车桥总成包括机械车桥4、第一驱动电机1、第二驱动电机3和齿轮箱2。其中，机械车桥4采用传统纯电动车驱动单元中的传统机械车桥。第一驱动电机1、第二驱动电机3采用传统纯电动车驱动单元中的电机。齿轮箱2包括集成在齿轮箱壳体9中的减速器和差速器总成8。减速器为由第一圆柱齿轮5、双联圆柱齿轮6和第二圆柱齿轮7构成的两级减速减速器，第一驱动电机1和第二驱动电机3的扭矩通过齿轮箱2的两级速比放大后输入到机械车桥4的两侧轮端。第一驱动电机1、第二驱动电机3对称分布在齿轮箱2相对的两侧，采用法兰接口螺栓与齿轮箱2的两个扭矩输入端连接。齿轮箱2扭矩输出端与机械车桥4联接，齿轮箱2中减速器的第二圆柱齿轮7安装在机械车桥4的差壳上，且第二圆柱齿轮7与机械车桥4的两轮端同轴。本专利技术采用分体式结构设计，机械车桥4、第一驱动电机1、第二驱动电机3和齿轮箱2采用平行结构布置，构成电动车桥总成。本专利技术整合了传统纯电动车驱动单元中电机、减速器、传动轴和传统机械车桥的功能，并在结构和功能上替代了它们。将第一驱动电机1、第二驱动电机3、齿轮箱2和传统机械车桥4集成为一个电动车桥总成，取消了传动轴和主被动齿轮，电机输出的扭矩通过齿轮箱2后输入到轮端，第一驱动电机1、第二驱动电机3、齿轮箱2和机械车桥4的轮端半轴平行。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置式双电机电动车桥总成，包括机械车桥（4），其特征在于：还包括第一驱动电机（1）、第二驱动电机（3）和齿轮箱（2）；所述第一驱动电机（1）、第二驱动电机（3）分别与齿轮箱（2）的两个扭矩输入端联接，齿轮箱（2）扭矩输与端与机械车桥（4）联接，构成电动车桥总成；机械车桥（4）、第一驱动电机（1）、第二驱动电机（3）和齿轮箱（2）采用平行结构布置。

【技术特征摘要】
1.一种悬置式双电机电动车桥总成，包括机械车桥（4），其特征在于：还包括第一驱动电机（1）、第二驱动电机（3）和齿轮箱（2）；所述第一驱动电机（1）、第二驱动电机（3）分别与齿轮箱（2）的两个扭矩输入端联接，齿轮箱（2）扭矩输与端与机械车桥（4）联接，构成电动车桥总成；机械车桥（4）、第一驱动电机（1）、第二驱动电机（3）和齿轮箱（2）采用平行结构布置。2.根据权利要求1所述的一种悬置式双电机电动车桥总成，其特征在于：所述的齿轮箱（2）包括集成在齿轮箱壳体（9）中的减速器和差速器总成（8）。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：王天阔，胡胜利，骆江江，鹿君楠，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42