气囊支座、汽车悬架和汽车制造技术

本发明专利技术提供一种气囊支座、汽车悬架和汽车。该气囊支座包括：安装面板，安装面板具有固定于汽车悬架的基准面；本体，本体与安装面板相连，本体设置有气囊安装部、转换支架安装部、第一推力杆安装部、第二推力杆安装部、第三推力杆安装部和稳定杆安装部；其中，转换支架安装部包括承载转换支架的安装平面；安装平面相对于基准面在空间X轴、Y轴、Z轴方向上均倾斜设置。本发明专利技术的安装平面为具有预设倾角的倾斜面，安装平面在空间上与基准面呈预设角度的平面内延伸，根据减振器不同安装位置的需求，可以调节转换支架的形状，可以使得减振器的位置不同，可以实现减振器在空间内的位置调节。

Airbag support, automobile suspension and automobile

The invention provides an air bag support, an automobile suspension and an automobile. The airbag support includes: installation panel, which has a reference plane fixed to the automobile suspension; body, which is connected with the installation panel, is provided with airbag installation part, conversion bracket installation part, first thrust rod installation part, second thrust rod installation part, third thrust rod installation part and stabilization rod installation part; and the conversion bracket installation part includes bearing conversion bracket installation part. Installation plane; Installation plane is inclined relative to datum plane in the direction of X axis, Y axis and Z axis. The installation plane of the invention is an inclined plane with preset inclination angle. The installation plane extends in the plane with preset angle between the space and the reference plane. According to the requirements of different installation positions of the shock absorber, the shape of the transforming bracket can be adjusted, the position of the shock absorber can be different, and the position of the shock absorber can be adjusted in the space.

【技术实现步骤摘要】
气囊支座、汽车悬架和汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及用于安装气囊的支座、汽车悬架和汽车。
技术介绍
气囊支座安装于汽车悬架上，用于为气囊、减振器提供安装空间，将气囊和减振器固定于悬架上，并且，气囊支座还需要与推力杆相连，作为悬架的重要连接件，进行力的传递。气囊支座作为重要的连接件，由于其连接的部件多，因而自身结构复杂，加工难度大；并且气囊支座多为铸件，整体重量大，搬运及安装困难；减振器安装位置不可调，导致减振器灵活性差。
技术实现思路
为了解决以上技术问题，本专利技术提供一种气囊支座，包括：安装面板，安装面板具有固定于汽车悬架的基准面；本体，本体与安装面板相连，本体设置有气囊安装部、转换支架安装部、第一推力杆安装部、第二推力杆安装部、第三推力杆安装部和稳定杆安装部；其中，转换支架安装部包括承载转换支架的安装平面；安装平面相对于基准面在空间X轴、Y轴、Z轴方向上均倾斜设置。进一步地，本体开设有减重槽。进一步地，转换支架安装部的安装平面开设有销钉安装孔，转换支架通过销钉安装于销钉安装孔。进一步地，气囊安装部位于本体的顶部，气囊安装部包括对气囊提供支撑面积的支撑板。进一步地，支撑板开设有用于气囊安装定位的螺纹孔。进一步地，第一推力杆安装部包括沿气囊支座高度方向并排设置并沿气囊支座宽度方向延伸的第一销轴孔，第一推力杆铰接于两个第一销轴孔之间。进一步地，第二推力杆安装部包括沿气囊支座宽度方向并列设置并沿气囊支座的厚度方向延伸的第二销轴孔，第二推力杆铰接于两个第二销轴孔之间。进一步地，第三推力杆安装部包括沿气囊支座厚度方向并列设置并沿气囊支座宽度方向延伸的第三销轴孔，第三推力杆铰接于两个第三销轴孔之间。进一步地，稳定杆安装部与第一推力杆安装部位于本体的同侧，且稳定杆安装部位于第一推力杆安装部的下方。进一步地，稳定杆安装部包括沿气囊支座厚度方向并列设置并沿气囊支座宽度方向延伸的稳定杆安装孔，稳定杆安装于稳定杆安装孔内。本申请的实施例还提供了一种汽车悬架，该汽车悬架包括上述的气囊支座；气囊支座对称设置于汽车悬架的左右两侧。本申请的实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车悬架。由以上技术方案可知，本专利技术的安装平面为具有预设倾角的倾斜面，安装平面在空间上与基准面呈预设角度的平面内延伸，根据减振器不同安装位置的需求，可以调节转换支架的形状，可以使得减振器的位置不同，可以实现减振器在空间内的位置调节。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为本专利技术实施例的气囊支座立体图。图2为本专利技术实施例的气囊支座侧视图。图3为本专利技术实施例的图2中C向视图。图4为本专利技术实施例的气囊支座安装示意图。图5为本专利技术实施例的气囊支座安装于悬架示意图。其中：1-气囊支座、2-气囊、3-减振器、4-第一推力杆、5-第三推力杆；10-安装面板、20-本体、30-转换支架101-基准面、102-定位销孔、103-凹槽、104-通孔；201-气囊安装部、202-转换支架安装部、203-第一推力杆安装部、204-第二推力杆安装部、205-第三推力杆安装部、206-稳定杆安装部、207-减重槽；201a-支撑板、201b-螺纹孔；202a-安装平面、202b-销钉安装孔；203a-第一销轴孔、204a-第二销轴孔、205a-第三销轴孔、206a-稳定杆安装孔。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本专利技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。为了解决现有技术中对气囊支座加工难度大、减振器灵活性差的技术问题，如图1和图2所示，本专利技术的实施例提供了一种气囊支座1，该气囊支座1为一体成型铸件，现有技术中气囊支座1为钢结构件，通过钢坯件加工成型，但由于气囊支座1本身需要与汽车悬架相连，连接关系多，致使气囊支座1本身的结构复杂，因而加工时加工难度大，并且加工过程中需要多次拆装，重新定位，致使加工完成后的气囊支座1精度差，而采用铸造一体成型可简化加工工序，铸造成型的支座已经基本成型，省去了粗加工的过程，只需要精加工即可，使得加工难度极大，并且铸造时成型的基本形状有利于精加工过程的装卡与固定，减少了加工过程的拆装次数，提高了加工精度。示例性地，该气囊支座1包括：安装面板10，安装面板10安装于汽车悬架，安装面板10具有固定于安装于汽车悬架的基准面101，安装面板10作为安装底座，实现将整个气囊支座1固定于汽车悬架；本体20，本体20与安装面板10相连，也就是本体20固定于安装面板，并且本体20垂直安装于安装面板10，一方面，本体20与安装面板10垂直，则在本体20两侧至安装面板10之间的位置提供了各连杆的安装空间，另一方面，垂直安装的形式保证了本体20上端可以为气囊2的安装提供足够的安装空间；本体20设置有气囊安装部201、转换支架安装部202、第一推力杆安装部203、第二推力杆安装部204、第三推力杆安装部205和稳定杆安装部206；其中，安装面板10包括基准面101，可以理解的是，该基准面101并不是气囊支座1的真正基准，而是认为设定的作为基准；转换支架安装部202包括承载转换支架30的安装平面202a，转换支架30安装于安装平面202a；安装平面202a相对于基准面101在空间X轴、Y轴、Z轴方向上均倾斜设置，也就是安装平面202a与基准面101的空间X轴呈第一预设角度、Y轴呈第二预设角度、Z轴呈第三预设角度，基准面101与安装平面202a在空间上具有一定角度，安装平面202a为具有预设倾角的倾斜面。现有技术中，用于承载减振器3的转换支架30焊接固定于气囊支座1，这就导致当减振器3安装完成后，减振器3相对于气囊支座1是固定的，减振器3的位置不可调，也就是对于不同的车型，减振器3不能根据位置的需要进行变动，不能适应不同车型对于减震的不同位置需求，而本申请中转换支架30的安装平面202a与基准面101在空间上具有一定角度，也就是转换支架30的安装平面202a在空间上与基准面101呈预设角度的平面内延伸，而转换支架30安装完成后也将在该平面内延伸，可以理解的是，根据减振器3不同安装位置的需求，可以调节转换支架30的形状，也就是转换支架30在该安装平面202a所在面内延伸，其延伸的长度不同，可以使得减振器3的位置不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气囊支座(1)，其特征在于，所述气囊支座(1)为一体成型铸件，包括：安装面板(10)，所述安装面板(10)具有固定于汽车悬架的基准面(101)；本体(20)，所述本体(20)与所述安装面板(10)相连，所述本体(20)设置有气囊安装部(201)、转换支架安装部(202)、第一推力杆安装部(203)、第二推力杆安装部(204)、第三推力杆安装部(205)和稳定杆安装部(206)；其中，所述转换支架安装部(202)包括承载转换支架(30)的安装平面(202a)；所述安装平面(202a)相对于所述基准面(101)在空间X轴、Y轴、Z轴方向上均倾斜设置。

【技术特征摘要】
1.一种气囊支座(1)，其特征在于，所述气囊支座(1)为一体成型铸件，包括：安装面板(10)，所述安装面板(10)具有固定于汽车悬架的基准面(101)；本体(20)，所述本体(20)与所述安装面板(10)相连，所述本体(20)设置有气囊安装部(201)、转换支架安装部(202)、第一推力杆安装部(203)、第二推力杆安装部(204)、第三推力杆安装部(205)和稳定杆安装部(206)；其中，所述转换支架安装部(202)包括承载转换支架(30)的安装平面(202a)；所述安装平面(202a)相对于所述基准面(101)在空间X轴、Y轴、Z轴方向上均倾斜设置。2.根据权利要求1所述的气囊支座(1)，其特征在于，所述本体(20)开设有减重槽(207)。3.根据权利要求1所述的气囊支座(1)，其特征在于，所述转换支架安装部(202)的所述安装平面(202a)开设有销钉安装孔(202b)，所述转换支架(30)通过销钉安装于所述销钉安装孔(202b)。4.根据权利要求1所述的气囊支座(1)，其特征在于，所述气囊安装部(201)位于所述本体(20)的顶部，所述气囊安装部(201)包括对气囊提供支撑面积的支撑板(201a)。5.根据权利要求4所述的气囊支座(1)，其特征在于，所述支撑板(201a)开设有用于气囊安装定位的螺纹孔(201b)。6.根据权利要求1所述的气囊支座(1)，其特征在于，所述第一推力杆安装部(203)包括沿所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴学军，张秋芳，戴立伟，王艳杰，吴纪刚，刘达立，齐丹，常伟，郑慧敏，
申请(专利权)人：中国公路车辆机械有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11