一种发动机及三轮车制造技术

本实用新型专利技术涉提供了一种发动机及三轮车。本实用新型专利技术提供的发动机包括机体、动力组件、离合器和传动组件。机体具备相互独立的第一腔室、第二腔室和第三腔室，动力组件设置在第一腔室中，离合器设置在第二腔室中，传动组件设置在第三腔室中，且离合器分别与动力组件和传动组件传动连接。通过将动力组件、离合器和传动组件分别设置在三个相互独立的腔室中，工作过程中，离合器中摩擦片的磨损物质以及动力组件和传动组件磨损产生的杂质都不会对其他腔室中的零部件造成影响,即三个腔室彼此之间不会交叉污染,从而降低发动机发生故障的概率，延长发动机的使用寿命。

An Engine and Tricycle

The utility model relates to an engine and a tricycle. The engine provided by the utility model comprises a body, a power component, a clutch and a transmission component. The body has an independent first chamber, a second chamber and a third chamber. The power components are arranged in the first chamber, the clutch is arranged in the second chamber, and the transmission components are arranged in the third chamber, and the clutch is respectively connected with the power components and the transmission components. By installing power components, clutches and transmission components in three separate chambers, the wear materials of friction plates in clutches and the impurities produced by wear of power components and transmission components will not affect the components in other chambers, that is, the three chambers will not cross-contaminate each other, thus reducing the probability of engine failure. Extend the service life of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机及三轮车
本技术涉及动力设备
，具体而言，涉及一种发动机及三轮车。
技术介绍
三轮摩托车由于使用、操作方便，价格低廉，得到了迅速发展，特别是在中小型城市被广为使用。现有的三轮摩托车发动机主要结构为离合器和变速齿轮均位于发动机曲轴箱内，发动机动力输出位于三轮车后轮中轴线一侧。由于三轮摩托车长时间处于低速、重载的恶劣运行工况，离合器易发生磨损和烧蚀，同时摩擦片的磨损物质沉积在机油中，会影响发动机的润滑和冷却，而且还将作为磨料嵌在连杆轴承、主副轴、缸体等运动副表面，加速零部件的磨损，甚至使连杆大小头卡死而造成发动机热机部分损坏。发动机故障率高，可靠性差。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种发动机，以改善现有技术中的发动机故障率高、可靠性差问题。本技术的另一个目的在于提供一种三轮车，其包括上述的发动机。本技术的实施例是这样实现的：一种发动机，其包括机体、动力组件、离合器及传动组件；机体具备相互独立的第一腔室、第二腔室和第三腔室，动力组件设置在第一腔室中，离合器设置在第二腔室中，传动组件设置在第三腔室中；离合器分别与动力组件和传动组件传动连接。在本技术的一个实施例中：上述机体包括传动箱和动力箱；第一腔室设置在动力箱内；动力组件的曲轴穿出动力箱与离合器传动连接；第三腔室设置在传动箱内；传动组件包括变速箱输入轴，变速箱输入轴穿出传动箱与离合器传动连接。在本技术的一个实施例中：上述发动机还包括第一润滑系统和第二润滑系统；第一润滑系统用于润滑动力组件；第二润滑系统用于润滑传动组件。在本技术的一个实施例中：上述离合器为干式离合器。在本技术的一个实施例中：上述机体还包括第一壳体和第二壳体，第一壳体固定连接在动力箱靠近传动箱的一端，第二壳体固定连接在传动箱靠近动力箱的一端；第二壳体连接在第一壳体上，形成第二腔室。在本技术的一个实施例中：上述传动组件还包括初级减速机构、主变速机构和副变速机构；变速箱输入轴与初级减速机构传动连接；初级减速机构与主变速机构传动连接；主变速机构与副变速机构传动连接。在本技术的一个实施例中：上述初级减速机构包括初级减速主动齿轮和初级减速从动齿轮，初级减速主动齿轮与初级减速从动齿轮啮合；初级减速主动齿轮固定连接在变速箱输入轴上；主变速机构包括主变速主轴，主变速主轴与初级减速从动齿轮固定连接；主变速主轴与动力组件分别位于初级减速从动齿轮的两侧；主变速主轴的轴线与动力组件的曲轴的轴线平行设置。在本技术的一个实施例中：上述主变速机构还包括主变速主动齿轮组、主变速从动齿轮组和主变速副轴；主变速主动齿轮组连接在主变速主轴上，主变速从动齿轮组连接在主变速副轴上，主变速主动齿轮组与主变速从动齿轮组传动连接；副变速机构包括副变速主轴，副变速主轴与主变速副轴传动连接，且副变速主轴的轴线与主变速副轴的轴线共线。在本技术的一个实施例中：上述副变速机构还包括副变速主轴齿轮组、副变速副轴齿轮组、副变速副轴和倒挡机构；副变速主轴齿轮组连接在副变速主轴上；副变速副轴齿轮组连接在副变速副轴上，且副变速副轴齿轮组与副变速主轴齿轮组传动连接；倒挡机构包括第一倒挡齿轮、第二倒挡齿轮和倒挡中间齿轮；第一倒挡齿轮与副变速主轴传动连接；第二倒挡齿轮与副变速副轴传动连接；倒挡中间齿轮同时与第一倒挡齿轮和第二倒挡齿轮啮合。一种三轮车，包括上述任意一种发动机。本技术实施例的有益效果是：本技术的实施例提供的发动机，其包括机体、动力组件、离合器和传动组件。机体具备相互独立的第一腔室、第二腔室和第三腔室，动力组件设置在第一腔室中，离合器设置在第二腔室中，传动组件设置在第三腔室中，且离合器分别与动力组件和传动组件传动连接。通过将离合器、动力组件和传动组件分别设置在三个相互独立的腔室中，在离合器工作过程中，离合器发生磨损烧蚀后，摩擦片的磨损物质不会对动力组件及传动组件的工作及润滑产生影响，同时,动力组件和传动组件磨损产生的杂质也不会对其他腔室中的零部件造成影响,即三个腔室彼此之间不会交叉污染,从而降低发动机发生故障的概率，延长发动机的使用寿命。本技术提供的三轮车，包括上述的发动机，因此也具有能够降低发生故障的概率、延长使用寿命的有益效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例1提供的发动机在整体结构爆炸示意图；图2为本技术实施例1提供的发动机中传动组件的内部结构示意图；图3为图2中Ⅲ-Ⅲ的剖面结构示意图；图4为本技术实施例1提供的发动机的整体布局图。图标：010-发动机；100-机体；110-动力箱；120-传动箱；121-上箱体；122-下箱体；130-第一壳体；140-第二壳体；200-动力组件；210-曲轴；300-离合器；400-传动组件；410-变速箱输入轴；420-初级减速机构；421-初级减速主动齿轮；422-初级减速从动齿轮；430-主变速机构；431-主变速主轴；432-主变速主动齿轮组；433-主变速副轴；434-主变速从动齿轮组；440-副变速机构；441-副变速主轴；443-副变速副轴；444-副变速第一主动齿轮；445-副变速第一从动齿轮；446-副变速第二主动齿轮；447-副变速第二从动齿轮；450-倒挡机构；451-第二倒挡齿轮；452-第一倒挡齿轮；453-倒挡中间齿轮；500-输出法兰盘。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例1图1为本实施例提供的发动机010的整体结构爆炸示意图，图2为本实施例提供的发动机010中传动组件400的内部结构示意图，图3为图2中Ⅲ-Ⅲ的剖面结构示意图。请结合参照图1-图3，本实施例提供了一种发动机010，其包括机体100、动力组件200、离合器300及传动组件400。机体100具备相互独立的第一腔室、第二腔室和第三腔室，动力组件200设置在第一腔室中，离合器300设置在第二腔室中，传动组件400设置在第三腔室中，且离合器300分别与动力组件200和传动组件400传动连接。由于第一腔室、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机，其特征在于，包括：机体、动力组件、离合器及传动组件；所述机体具备相互独立的第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述动力组件设置在所述第一腔室中，所述离合器设置在所述第二腔室中，所述传动组件设置在所述第三腔室中；所述离合器分别与所述动力组件和所述传动组件传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括：机体、动力组件、离合器及传动组件；所述机体具备相互独立的第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述动力组件设置在所述第一腔室中，所述离合器设置在所述第二腔室中，所述传动组件设置在所述第三腔室中；所述离合器分别与所述动力组件和所述传动组件传动连接。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：所述机体包括传动箱和动力箱；所述第一腔室设置在所述动力箱内；所述动力组件的曲轴穿出所述动力箱与所述离合器传动连接；所述第三腔室设置在所述传动箱内；所述传动组件包括变速箱输入轴，所述变速箱输入轴穿出所述传动箱与所述离合器传动连接。3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于：所述发动机还包括第一润滑系统和第二润滑系统；所述第一润滑系统用于润滑动力组件；所述第二润滑系统用于润滑传动组件。4.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于：所述离合器为干式离合器。5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于：所述机体还包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体固定连接在所述动力箱靠近所述传动箱的一端，所述第二壳体固定连接在所述传动箱靠近所述动力箱的一端；所述第二壳体连接在所述第一壳体上，形成所述第二腔室。6.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于：所述传动组件还包括初级减速机构、主变速机构和副变速机构；所述变速箱输入轴与所述初级减速机构传动连接；所述初级减速机构与所述主变速机构传动连接；所述主变速机构与所述副变速机构传动连接。7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王游翔，朱志国，孔令华，张合勇，赵建平，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50