用于车门的门内板和车门制造技术

本实用新型专利技术涉及车门制造技术领域，提出一种用于车门的门内板，该用于车门的门内板包括门框以及内板，内板设于门框内并向门外板一侧凹陷，使至少部分内板能够与门外板贴合以支撑门外板。该门内板通过内板支撑门外板，使门外板的强度足够，不需要设置支撑梁以支撑门外板，从而减少零件数量和模具数量，减低成本，而且能够降低车身重量。在窗沿处也不需要设置内窗沿加强板和外窗沿加强板，进一步减少零件数量和模具数量，减低成本，降低车身重量。

Door panels and doors for doors

The utility model relates to the field of door manufacturing technology, and proposes a door inner panel for a door, which comprises a door frame and an inner panel. The inner panel is arranged in the door frame and recesses to one side of the door outer panel, so that at least part of the inner panel can be fitted with the door outer panel to support the door outer panel. The door inner plate supports the door outer plate through the inner plate, so that the strength of the door outer plate is enough, and no supporting beam is needed to support the door outer plate, thus reducing the number of parts and the number of moulds, reducing the cost, and reducing the weight of the body. There is no need to set the inner window edge reinforcement plate and the outer window edge reinforcement plate at the window edge to further reduce the number of parts and die, reduce the cost and reduce the body weight.

【技术实现步骤摘要】
用于车门的门内板和车门
本技术涉及车门制造
，尤其涉及一种用于车门的门内板和安装该门内板的车门。
技术介绍
目前，常见的车门内板结构基本分为两类：实心门内板和模块化门内板。参照图1所示的现有技术的车门结构示意图；这两类门内板6的结构原理均是与门外板1形成空腔；在此空腔内设置对门外板1支撑的支撑梁类零件，以加强门外板1的抗凹性能；还设置有玻璃4和玻璃升降装置、内板等等。由于车门的门内板6和门外板1均为0.7mm厚度的钣金冲压件，在形成腔体后需要对门内板6和门外板1分别进行加强，特别是门外板1容易被撞，因此需要对门外板1进行加强，现有技术中设置支撑梁以支撑门外板1；对于窗沿处，需要增加内窗沿加强板3和外窗沿加强板2，外窗沿加强板2与门外板1之间粘接有粘胶部5；从而使门总成零件繁杂，每个零件均需要开模，模具成本很高。所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的门外板强度不够的不足，提供一种能够支撑门外板的用于车门的门内板。本技术的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本技术的实践而习得。根据本公开的一个方面，提供一种用于车门的门内板，安装在车门的门外板内侧，包括：门框；内板，设于所述门框内，并向所述门外板一侧凹陷，使至少部分所述内板能够与所述门外板贴合以支撑所述门外板。在本公开的一种示例性实施例中，所述内板上设置有至少一个加强结构。在本公开的一种示例性实施例中，所述加强结构为长条形的突出部、长条形的凹陷部中的一种或多种。在本公开的一种示例性实施例中，所述内板的窗沿处设置有多个向所述门外板一侧凹陷的窗凹槽。在本公开的一种示例性实施例中，所述门框包括：环形内板，连接于所述内板，并向远离所述门外板一侧折弯；环形外板，与所述环形内板相对设置，并套设所述环形内板外；环形连接板，连接所述环形内板与所述环形外板，并位于所述环形内板的远离所述内板的一侧。根据本公开的一个方面，提供一种车门，包括门外板，所述车门还包括：上述任意一项所述的用于车门的门内板。在本公开的一种示例性实施例中，所述车门还包括：第一连接部，用于连接内板凹槽与所述门外板。在本公开的一种示例性实施例中，所述内板的窗沿处设置有多个向所述门外板一侧凹陷的窗凹槽，所述车门还包括：第二连接部，用于连接所述窗凹槽与所述门外板的窗沿处。在本公开的一种示例性实施例中，所述门框的与车体连接的一侧安装有铰链，所述车门还包括：铰链加强板，设于所述门框内的安装所述铰链的位置。在本公开的一种示例性实施例中，所述门框的安装所述铰链的相对侧安装有门锁，所述车门还包括：门锁加强板，设于所述门框内的安装所述门锁的位置。在本公开的一种示例性实施例中，所述车门还包括：集成内板，设置于所述用于车门的门内板的远离所述门外板的一侧，并与所述用于车门的门内板形成容纳空间。由上述技术方案可知，本技术具备以下优点和积极效果中的至少之一：本技术的用于车门的门内板，包括门框，在门框内设置有内板，内板向门外板一侧凹陷，使部分内板能够与门外板贴合以支撑门外板。一方面，通过内板支撑门外板，使门外板的强度足够，不需要设置支撑梁以支撑门外板，从而减少零件数量和模具数量，减低成本，而且能够降低车身重量。另一方面，在窗沿处也不需要设置内窗沿加强板和外窗沿加强板，进一步减少零件数量和模具数量，减低成本，降低车身重量。附图说明通过参照附图详细描述其示例实施方式，本技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。图1是现有技术的车门结构示意图；图2是本技术的用于车门的门内板的一示例实施方式的结构示意图；图3是本技术的车门的一示例实施方式的结构示意图；图4是将图3以剖切面从门锁侧至铰链侧剖切的剖视示意图；图5是图4中I所指部分的局部放大示意图；图中主要元件附图标记说明如下：1、门外板；2、外窗沿加强板；3、内窗沿加强板；4、玻璃；5、粘胶部；6、门内板；61、环形内板；62、环形外板；63、环形连接板；64、内板；65、突出部；66、凹陷部；67、窗凹槽；7、第一连接部；8、第二连接部；9、门锁加强板；10、铰链加强板；11、集成内板。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。本技术首先提供了一种用于车门的门内板6，参照图2所示的本技术的用于车门的门内板6的一示例实施方式的结构示意图；所述门内板6可以包括门框以及内板64等等，内板64设于所述门框内并向门外板1一侧凹陷，使至少部分所述内板64能够与所述门外板1贴合以支撑所述门外板1。在本示例实施方式中，门框可以包括环形内板61、环形外板62以及环形连接板63等等。具体而言，环形外板62可以设置为封闭的环形，具体的形状可以设置为与车门框相适应的形状，使环形外板62可以与车门框配合。环形外板62与内板64基本垂直设置，但是与内板64不连接。环形外板62套设于环形内板61外，并与环形内板61基本为相对设置。环形内板61也可以设置为封闭的环形，环形内板61连接于内板64，并向远离门外板一侧折弯。在本示例实施方式中，环形内板61与内板64基本垂直设置，即环形内板61与内板64折弯连接角度基本为90度。在环形内板61与环形外板62之间连接有环形连接板63，环形连接板63位于环形内板61的远离所述内板64的一侧，使内板64相对于门框为向门外板一侧凹陷。门框的与内板64垂直的截面大致设置为“n”字形，门框可以增加整个门内板6的刚度。环形外板62可以与门外板1连接，使车门的外部形成一个封闭的结构。由于门内板6为钣金冲压件，因此，环形内板61与内板64的连接处为圆滑过渡，即环形内板61与内板64的连接处设置为圆倒角；环形内板61与环形连接板63的连接处也为圆滑过渡，即环形内板61与环形连接板63的连接处也设置为圆倒角；环形外板62与环形连接板63的连接处也为圆滑过渡，即环形外板62与环形连接板63的连接处也设置为圆倒角。在本示例实施方式中，内板64位于门框的中下部，内板64与门框的上部之间预留有一部分空间为车门的窗户在此处可以安装玻璃4，内板64与门框的上部之间也预留有一部分空间，在门框的内侧的周边设置有多个用于安装集成内板11的安装孔。在内板64上设置有至少一个加强结构。在本示例实施方式中，加强结构为长条形的突出部65和长条形的凹陷部66。具体而言，在内板64上设置有三个长条形的凹陷部66以及两个长条形的突出部65，而且凹陷部66与突出部65为间隔设置。凹陷部66和突出部65均设置为一端较宽另一端较窄的形状，而且凹陷部66和突出部65与内板64均为圆滑过渡连接。当然，加强结构可以设置为圆台状、弧形等等多种形状的突出部65和凹陷部66；也可以仅设置突出部65；还可以仅设置凹陷部66。多个凹陷部66的结构基本相同，只是长本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车门的门内板，安装在车门的门外板内侧，其特征在于，包括：门框；内板，设于所述门框内，并向所述门外板一侧凹陷，使至少部分所述内板能够与所述门外板贴合以支撑所述门外板。

【技术特征摘要】
1.一种用于车门的门内板，安装在车门的门外板内侧，其特征在于，包括：门框；内板，设于所述门框内，并向所述门外板一侧凹陷，使至少部分所述内板能够与所述门外板贴合以支撑所述门外板。2.根据权利要求1所述的用于车门的门内板，其特征在于，所述内板上设置有至少一个加强结构。3.根据权利要求2所述的用于车门的门内板，其特征在于，所述加强结构为长条形的突出部、长条形的凹陷部中的一种或多种。4.根据权利要求1所述的用于车门的门内板，其特征在于，所述内板的窗沿处设置有多个向所述门外板一侧凹陷的窗凹槽。5.根据权利要求1所述的用于车门的门内板，其特征在于，所述门框包括：环形内板，连接于所述内板，并向远离所述门外板一侧折弯；环形外板，与所述环形内板相对设置，并套设所述环形内板外；环形连接板，连接所述环形内板与所述环形外板，并位于所述环形内板的远离所述内板的一侧。6.一种车门，包括门外板，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐执庸，
申请(专利权)人：东汉新能源汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31