盘式制动器及车辆制造技术

本公开涉及一种盘式制动器及车辆。所述盘式制动器包括制动钳体、第一制动块、行车制动单元和驻车制动单元，所述驻车制动单元包括驻车电机和驻车丝杆机构，所述驻车电机通过驻车丝杆机构驱动所述第一制动块移动以压紧制动盘。在本公开的制动器中，由于设置有行车制动单元和驻车制动单元，使得该制动器能够同时实现行车制动和驻车制动两种功能，功能集成度高，占用空间小。另外，通过驻车电机和驻车丝杆机构，使得能够实现电动驻车功能，相比于液压或气动驻车，制动响应更快，安全性更好。

Disc Brakes and Vehicles

The present disclosure relates to a disc brake and a vehicle. The disc brake comprises a brake caliper body, a first brake block, a driving brake unit and a parking brake unit. The parking brake unit comprises a parking motor and a parking screw mechanism. The parking motor drives the first brake block to move through the parking screw mechanism to press the brake disc. In the brake of the present disclosure, the brake can realize both the functions of the driving brake and the parking brake because of the setting of the driving brake unit and the parking brake unit. The brake has the advantages of high integration of functions and small occupancy of space. In addition, through the parking motor and parking screw mechanism, the electric parking function can be realized. Compared with hydraulic or pneumatic parking, the braking response is faster and the safety is better.

【技术实现步骤摘要】
盘式制动器及车辆
本公开涉及制动器领域，具体地，涉及一种盘式制动器及车辆。
技术介绍
传统的液压或气动式制动系统中，存在气液管路复杂、维修困难、布置结构复杂、制动动态响应慢、制动舒适性能较低等明显缺点。例如，在液压制动系统中，在防抱死制动系统动作时制动踏板会产生回弹振动现象，影响了制动舒适性能。再如，由于制动踏板机构直接与制动传动装置和制动执行装置相连，因此在车辆发生碰撞时产生的冲击力会直接通过制动系统传递到驾驶室内，严重影响了汽车的安全性能。又如，传统的液压制动系统中因采用了体积较大的真空制动助力器、制动主缸、储油器等常规液压制动系统的部件，因此不仅具有结构及装配复杂且体积大、维护困难的问题，而且由于系统中设置有连接相应部件的液压制动管路以及制动液，需要定期更换液压油和定期检查是否存在液压油泄漏的问题。基于上述诸多问题，近年来开发有相比于液压或气动式制动系统其结构简单、制动动态响应快且制动舒适性能和安全性能良好的多种电子机械制动系统。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种能够同时实现行车制动和驻车制动两种功能的盘式制动器。为了实现上述目的，本公开提供一种盘式制动器，包括制动钳体、第一制动块、行车制动单元和驻车制动单元，所述驻车制动单元包括驻车电机和驻车丝杆机构，所述驻车电机通过驻车丝杆机构驱动所述第一制动块移动以压紧制动盘。可选地，所述盘式制动器为浮钳盘式制动器，所述盘式制动器还包括第二制动块，所述第一制动块和第二制动块分别位于所述制动盘两侧，所述第二制动块安装在所述制动钳体上。可选地，所述驻车制动单元还包括用于推动所述第一制动块移动的推杆，所述驻车电机通过所述驻车丝杆机构驱动所述推杆移动。可选地，所述盘式制动器还包括连杆机构，所述驻车丝杆机构的输出力通过所述连杆机构增大后传递给所述推杆。可选地，所述驻车丝杆机构包括驻车丝杆和套装在所述驻车丝杆上的驻车螺母，所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第一基座，所述第一连杆沿所述驻车丝杆的轴向延伸，所述第一连杆的第一端与所述驻车螺母相连，所述第一连杆的第二端与所述第二连杆的第一端铰接，所述第二连杆的第二端与所述第三连杆的第一端铰接，所述第三连杆的第二端与所述第一基座铰接，所述第一基座固定于所述制动钳体，所述推杆的一端连接于所述第三连杆的中部，另一端用于推动所述第一制动块，所述第一连杆与所述推杆垂直。可选地，所述连杆机构还包括第四连杆、第五连杆、第二基座和支撑杆，所述第一连杆的第二端、所述第二连杆的第一端以及所述第四连杆的第一端铰接在一起，所述第四连杆的第二端与所述第五连杆的第一端铰接，所述第五连杆的第二端与所述第二基座铰接，所述第二基座固定于所述制动钳体，所述支撑杆的一端连接于所述第五连杆的中部，另一端支撑在所述制动钳体上，所述第四连杆和所述第二连杆关于所述第一连杆对称布置，所述第五连杆和所述第三连杆关于所述第一连杆对称布置。可选地，所述行车制动单元包括行车电机、行车减速机构和行车丝杆机构，所述行车电机为外转子电机，所述行车电机的定子具有沿轴向延伸的空腔，所述行车丝杆机构包括行车丝杆和套装在所述行车丝杆上的行车螺母，所述行车丝杆贯穿所述空腔，所述行车电机的转子通过所述行车减速机构驱动所述行车丝杆旋转，以使所述行车螺母沿所述行车丝杆轴向移动，从而推动所述第一制动块移动以压紧制动盘。可选地，所述行车丝杆机构为滚动丝杆机构。可选地，所述行车丝杆形成为中空杆，所述推杆穿设于所述行车丝杆。可选地，所述盘式制动器还包括活塞，所述活塞滑动配合在所述空腔的一端，所述行车螺母和所述推杆均通过所述活塞推动所述第一制动块移动。可选地，所述活塞与所述空腔的内壁之间设置有密封圈。可选地，所述驻车制动单元还包括电磁离合器，当所述电磁离合器失电时，所述电磁离合器接合以锁止所述电机轴；当所述电磁离合器得电时，所述电磁离合器分离以释放所述电机轴。可选地，所述电磁离合器包括电磁铁、平移摩擦片和旋转摩擦片，所述电磁铁包括定铁芯、动铁芯和作用于所述动铁芯的驱动弹簧，所述旋转摩擦片与所述电机轴连接，所述平移摩擦片能够由所述动铁芯驱动。可选地，所述电磁离合器还包括离合器壳体、外座圈和内座圈，所述内座圈与所述电机轴花键连接，所述旋转摩擦片设置在所述内座圈上，所述离合器壳体相对于所述制动钳体固定，所述外座圈与所述离合器壳体的内壁花键连接，所述平移摩擦片设置在所述外座圈上。可选地，所述驻车丝杆机构包括驻车丝杆和套装在所述驻车丝杆上的驻车螺母，所述驻车丝杆的螺纹升角小于自锁角。可选地，所述驻车制动单元还包括驻车减速机构，所述驻车电机通过所述驻车减速机构传动连接于所述驻车丝杆机构。在本公开的制动器中，由于设置有行车制动单元和驻车制动单元，使得该制动器能够同时实现行车制动和驻车制动两种功能，功能集成度高，结构紧凑，占用空间小。另外，通过驻车电机和驻车丝杆机构，使得能够实现电动驻车功能，相比于液压或气动驻车，制动响应更快，安全性更好。本公开还提供一种车辆，包括如上所述的盘式制动器。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的一种实施方式的盘式制动器的剖视图；图2至图4分别是图1的局部放大图；图5和图6是根据本公开的另一种实施方式的盘式制动器的剖视图，其中，图5中示出了完整的制动钳体，图6中省略了部分制动钳体。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“左、右”通常是指相应附图的图面方向的左、右，这些方位词的使用仅是为了便于描述，不能视为对本公开的限制。根据本公开的一个方面，提供一种盘式制动器，如图1和图5所示，包括制动钳体10、第一制动块31、行车制动单元和驻车制动单元，第一制动块31和第二制动块32分别位于制动盘20的两侧。其中，行车制动单元包括行车电机40和行车丝杆机构60，行车电机40通过行车丝杆机构60驱动第一制动块31移动以压紧制动盘20。驻车制动单元包括驻车电机110和驻车丝杆机构130，驻车电机110通过驻车丝杆机构130驱动第一制动块31移动以压紧制动盘20。本公开的盘式制动器可以为定钳盘式制动器，也可以为浮钳盘式制动器。在本公开的盘式制动器为浮钳盘式制动器的情况下，所述制动器还包括第二制动块32，该第二制动块32安装在制动钳体10上，制动钳体10可以相对于制动盘20轴向移动。具体地，以行车制动为例，如图1和图2所示，执行行车制动时，行车电机40驱动行车丝杆61旋转，以使套装在行车丝杆61上的行车螺母62向右移动，从而推动第一制动块31也向右移动并压紧到制动盘20上，于是制动盘20给行车螺母62一个向左的反作用力，使行车螺母62连同制动钳体10整体向左移动，直到第二制动块32也压靠到制动盘20上。这时两侧的制动块都压在制动盘20上，从而夹紧制动盘20，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现行车制动。可选地，行车丝杆机构60可以为滚动丝杆机构。在采用滚动丝杆机构的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盘式制动器，其特征在于，包括制动钳体(10)、第一制动块(31)、行车制动单元和驻车制动单元，所述驻车制动单元包括驻车电机(110)和驻车丝杆机构(130)，所述驻车电机(110)通过驻车丝杆机构(130)驱动所述第一制动块(31)移动以压紧制动盘(20)。

【技术特征摘要】
1.一种盘式制动器，其特征在于，包括制动钳体(10)、第一制动块(31)、行车制动单元和驻车制动单元，所述驻车制动单元包括驻车电机(110)和驻车丝杆机构(130)，所述驻车电机(110)通过驻车丝杆机构(130)驱动所述第一制动块(31)移动以压紧制动盘(20)。2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述盘式制动器为浮钳盘式制动器，所述盘式制动器还包括第二制动块(32)，所述第一制动块(31)和第二制动块(32)分别位于所述制动盘(20)两侧，所述第二制动块(32)安装在所述制动钳体(10)上。3.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述驻车制动单元还包括用于推动所述第一制动块(31)移动的推杆(150)，所述驻车电机(110)通过所述驻车丝杆机构(130)驱动所述推杆(150)移动。4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于，所述盘式制动器还包括连杆机构(140)，所述驻车丝杆机构(130)的输出力通过所述连杆机构(140)增大后传递给所述推杆(150)。5.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于，所述驻车丝杆机构(130)包括驻车丝杆(131)和套装在所述驻车丝杆(131)上的驻车螺母(132)，所述连杆机构(140)包括第一连杆(141)、第二连杆(142)、第三连杆(143)和第一基座(144)，所述第一连杆(141)沿所述驻车丝杆(131)的轴向延伸，所述第一连杆(141)的第一端与所述驻车螺母(132)相连，所述第一连杆(141)的第二端与所述第二连杆(142)的第一端铰接，所述第二连杆(142)的第二端与所述第三连杆(143)的第一端铰接，所述第三连杆(143)的第二端与所述第一基座(144)铰接，所述第一基座(144)固定于所述制动钳体(10)，所述推杆(150)的一端连接于所述第三连杆(143)的中部，另一端用于推动所述第一制动块(31)，所述第一连杆(141)与所述推杆(150)垂直。6.根据权利要求5所述的盘式制动器，其特征在于，所述连杆机构(140)还包括第四连杆(145)、第五连杆(146)、第二基座(147)和支撑杆(148)，所述第一连杆(141)的第二端、所述第二连杆(142)的第一端以及所述第四连杆(145)的第一端铰接在一起，所述第四连杆(145)的第二端与所述第五连杆(146)的第一端铰接，所述第五连杆(146)的第二端与所述第二基座(147)铰接，所述第二基座(147)固定于所述制动钳体(10)，所述支撑杆(148)的一端连接于所述第五连杆(146)的中部，另一端支撑在所述制动钳体(10)上，所述第四连杆(145)和所述第二连杆(142)关于所述第一连杆(141)对称布置，所述第五连杆(146)和所述第三连杆(143)关于所述第一连杆(141)对称布置。7.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于，所述行车制动单元包括行车电机(40)、行车减速机构(50)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑祖雄，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44