转矩传递装置制造方法及图纸

一种用于机动车的传动系的转矩传递装置(1)，包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线B转动的输出区域(35)、从输入区域(25)伸延至输出区域(35)的转矩路径(M)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间沿着转矩路径(M)首先定位有扭转减振单元(15)，并且随后定位有传动机构单元(33)，其中，扭转减振单元(15)沿着转矩路径(M)设置有第一空间区域(17)和毗邻的第二空间区域(19)，以及传动机构单元(33)设置有毗邻的第三空间区域(28)。

Torque Transfer Device

A torque transfer device (1) for the transmission system of a motor vehicle includes an input region (25) that can rotate around the axis of rotation (A) and an output region (35) that can rotate around the axis of rotation (B), a torque path (M) extending from the input region (25) to the output region (35), in which a torsional vibration reduction unit (15) is first located along the torque path (M) between the input region (25) and the output region (35). The transmission mechanism unit (33) is then positioned, in which the torsional vibration absorption unit (15) is provided with a first space area (17) and an adjacent second space area (19) along the torque path (M), and the transmission mechanism unit (33) is provided with an adjacent third space area (28).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】转矩传递装置
本专利技术涉及一种用于机动车的传动系的转矩传递装置，具有特别由内燃机形成的输入区域、随后的扭转减振单元以及传动机构组件和随后的特别由传动机构输出轴形成的输出区域。
技术介绍
由现有技术DE102014206330A1已知一种转矩传递装置，在其中在驱动总成和传动机构总成之间设置有扭转减振组件，其具有在壳体区域中的缓冲器。文献US2011259698A同样示出了一种转矩传递装置，该转矩传递装置具有扭转减振组件，其包括扭转减振器和缓冲器，它们在壳体区域中布置在传动机构总成之前。然而，由现有技术已知的转矩传递装置的缺点是，一方面负责扭转减振并且另一方面负责转矩传递的各零件在其功能性方面没有相应有利地、节省空间地并且成本有利地设置或布置在转矩传递装置中。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种转矩传递装置，在其中有效地、节省空间且成本有利地进行扭转减振以及转矩传递。该目的通过根据权利要求1的转矩传递装置来实现。在此，本专利技术提出了一种用于机动车的传动系的转矩传递装置，其包括可围绕转动轴线A转动的输入区域和可围绕转动轴线B转动的输出区域以及从输入区域伸延至输出区域的转矩路径M，其中，在输入区域和输出区域之间沿着转矩路径M首先定位有扭转减振单元，并且随后定位有传动机构单元，其中，扭转减振单元沿着转矩路径M设置有第一空间区域和毗邻的第二空间区域，以及传动机构单元设置有毗邻的第三空间区域。在此，空间区域如此实施，即，第一空间区域相对于第二空间区域以及第二空间区域相对于第三空间区域隔开，使得没有粘性介质、例如油或脂可从一空间区域到达另一空间区域。此外，输入区域特别可由驱动总成的输出元件、例如内燃机的曲轴形成。输出区域例如可通过传动机构单元的输出轴形成。有利的实施方式规定，将轴向错位补偿单元和/或角度错位补偿单元和/或第一弹簧组在转矩路径M中设置在第一空间区域中。在此，轴向错位补偿单元或角度错位补偿单元可特别由柔性板组件形成，以便补偿轴向错位或角度错位。弹簧组可实施为已知的双质量飞轮或已知的机械式扭转减振器MTD。另一有利的设计方案规定，将缓冲器单元、尤其是转速可变的缓冲器或固定频率缓冲器或用于两个或多个马达组件的缓冲器在转矩路径M中设置在第二空间区域中。在此，可应用此处已知的任何缓冲器变体。关于之前的实施方式应说明的是，在转矩路径M中的有利的扭转减振由此实现：沿着从输入区域至输出区域的转矩路径M，首先设置弹簧组，例如双质量飞轮或机械式扭转减振器，并且随后设置缓冲器变体。此外，可为有利的是，在转矩路径M中，在第二空间区域中将第二弹簧组或其他弹簧组设置在缓冲器单元之后。由此可有利地实现另一扭转减振。在另一有利的设计方案中，传动机构单元包括传动机构组件，尤其自动行星齿轮传动机构或手动或自动变速器。在此，自动行星齿轮传动机构还已知为自动传动机构。此外，还可使用双离合器传动机构。此外，可为有利的是，第一空间区域为干室，并且第二空间区域为润室，并且第三空间区域为湿室。在此如此进行选择，即，在干室中使用有利地干式运转的构件，例如双质量飞轮为这种情况。虽然双质量飞轮具有脂填充物，然而，双质量飞轮封装地实施，从而有利地在运行中没有脂或其他粘性介质溢出。因此可将双质量飞轮有利地用于干室中。同样，干室优选地朝向面向驱动总成的一侧敞开，使得难以在该侧进行该空间的密封。另一实施方案规定，在此为润室的第二空间区域容纳转矩传递组件的构件，其应有利地在含有油雾的湿润空间中运行。这意味着，在此布置没有被限定且具体指向的油流流经的构件。在有利的应用中，在润室中例如运行有弹簧组或多个弹簧组以及缓冲器单元。在此，弹簧组可如此实施，即，其没有环绕的封装，而是包含在润室中的油雾可用作润滑剂。同样有利的是，缓冲器单元在润室中运行，因为缓冲器单元无需具体的油流，而是用油雾的润滑便足够。因此，润室仅填充有少量的粘性介质。在此，粘性介质、例如油或油脂乳液用于使摩擦和磨损最小化。在此，第三空间区域有利地为湿室。在此，湿室的特征在于它填充有油或其他粘性介质，使得在此容纳在湿室中并且有利地包括传动机构组件的构件在油池中运行和/或被定向的油流流过。因此，湿室的最大的要求是相对于环境或第二空间区域的密封。此外，可为有利的是，第一空间区域与第二空间区域借助于单独的分隔元件分开。该实施方式特别有利，因为第二空间区域可设有构件(例如缓冲器单元)或弹簧组或其他构件，例如电马达和分离离合器。在构件安装在第二空间区域中之后，该第二空间区域可用单独的分隔元件不透油地来封闭。在此，分隔元件在径向外部的密封通过环绕的O型圈实现，而在径向内部相对于在径向内部伸延的轴(其有利地通过传动机构输入轴形成)的密封借助于径向轴密封环实现。在此，分隔元件可实施为板材件、铸件、车削件以及CFK件。在有利的实施方案中，分隔元件与在第一空间区域和第二空间区域中的构件的构件形状匹配。这意味着，在第一空间区域中的构件和在第二空间区域中的构件之间的轴向间隔尽可能小。这有利于紧凑的轴向结构。另一有利的实施方式规定，分隔元件设有在径向外部环绕的密封部。如已经在上文说明的那样，分隔元件在径向外部通过环绕的密封圈实现密封，其有利地由O型圈形成。此外，可为有利的是，第二空间区域与第三空间区域借助于单独的分隔元件分开，或者其中，分隔元件与扭转减振单元的壳体元件整体地或与传动机构单元的壳体元件整体地形成。在此，第二空间区域与第三空间区域的分开可类似于密封第一空间区域与第二空间区域的方式实现，即，利用分隔元件，其用作单独的构件。然而，同样可行的是，分隔元件与传动机构单元的壳体元件整体地实施。在此，在径向内部的密封特别通过径向轴密封环实现。此外可规定，扭转减振单元的壳体元件和传动机构单元的壳体元件整体地构造。在此，扭转减振单元的壳体元件和传动机构单元的壳体元件实施为一个构件。有利地实施为铝铸件。此外，这意味着，三个空间区域，即，干室、润室和湿室，由唯一的壳体元件形成。这特别有利于制造以及销售转矩传递组件，因为构件、即转矩传递组件为唯一的紧凑的单元，其形成三个空间区域，即，干室、润室和湿室。为了进一步说明，在此针对传动机构，在其中目前已知的离合器壳两件式地实施，即，实施为干室和润室，而第三空间区域容纳本来的传动机构，例如自动传动机构或变速器、自动变速器。另一有利的实施方式规定，第一弹簧组单排或多排地构造。单排的弹簧组特别有利，因为其构造紧凑，并且可以弧形弹簧以及直的螺旋压力弹簧或螺旋压力弹簧组来运行。然而，同样可多排地构造弹簧组。这意味着，特别在径向内部或在径向外部或者在轴向并排的实施方案中存在其他弹簧组。由此可提升弹簧组的性能。可为有利的是，第二弹簧组或其他弹簧组单排或多排地构造。在此，单排或多排的第二弹簧组的优点如针对第一弹簧组说明的那样。还可规定，将电驱动总成在转矩路径中设置在第一空间区域和/或第二空间区域中。对于转矩传递组件是混合式的情况，第一空间区域和第二空间区域特别适合于安置电驱动总成，即，电马达。在电马达布置在第一空间区域中时，其例如可作为已知的48伏特电马达装配在曲轴上。其中，电马达伸到第一空间区域中。然而，在此同样可行的是，在通常具有分离离合器的有利的实施方式中，在电马达定位在第二空间区域中时电马达借助本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的传动系的转矩传递装置(1)，包括‑能围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和能围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，‑转矩路径(M)，其从所述输入区域(25)伸延至所述输出区域(35)，‑其中，在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间沿着所述转矩路径(M)首先定位有扭转减振单元(15)，并且随后定位有传动机构单元(33)，其特征在于，所述扭转减振单元(15)沿着所述转矩路径(M)设置有第一空间区域(17)和毗邻的第二空间区域(19)，以及所述传动机构单元(33)设置有毗邻的第三空间区域(28)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.30 DE 102016211945.11.一种用于机动车的传动系的转矩传递装置(1)，包括-能围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和能围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，-转矩路径(M)，其从所述输入区域(25)伸延至所述输出区域(35)，-其中，在所述输入区域(25)和所述输出区域(35)之间沿着所述转矩路径(M)首先定位有扭转减振单元(15)，并且随后定位有传动机构单元(33)，其特征在于，所述扭转减振单元(15)沿着所述转矩路径(M)设置有第一空间区域(17)和毗邻的第二空间区域(19)，以及所述传动机构单元(33)设置有毗邻的第三空间区域(28)。2.根据权利要求1所述的转矩传递装置(1)，其特征在于，轴向错位补偿单元(39)和/或角度错位补偿单元(38)和/或第一弹簧组(10)在所述转矩路径(M)中设置在所述第一空间区域(17)中。3.根据权利要求1或2所述的转矩传递装置(1)，其特征在于，在所述转矩路径(M)中，缓冲器单元(6)、尤其是转速可变的缓冲器或固定频率缓冲器或者用于两个或多个马达组件的缓冲器设置在所述第二空间区域(19)中。4.根据权利要求3所述的转矩传递装置(1)，其特征在于，在所述转矩路径(M)中，第二弹簧组(20)或其他弹簧组在所述第二空间区域(19)中设置在所述缓冲器单元(6)之后。5.根据权利要求1至4中任一项所述的转矩传递组件(1)，其特征在于，所述传动机构单元(33)包括传动机构组件(37)，尤其是自动行星齿轮传动机构(43)或手动或自动变速器(44)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的转矩传递组件(1)，其特征在于，所述第一空间区域(17)为干室(24)，并且所述第二空间区域(26)为润室(26)，并且所述第三空间区域(28)为湿室(29)。7.根据权利要求1至6中任一项所述的转矩传递组件(1)，其特征在于，所述第一空间区域(17)与所述第二空间区域(19)借助于单独的分隔元件(8)分开。8.根据权利要求7所述的转矩传递组件(1)，其特征在于，所述分隔元件(8)设有在径向外部环绕的密封部(9)。9.根据权利要求1至8中任一项所述的转矩传递组件(1)，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·韦伯，D·皮特纳，P·哈默，A·施特罗姆，K·西门斯，S·埃纳克尔，P·弗赖，W·格罗斯佩施，C·扎塞，M·赫特尔，A·曼格，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE