一种气压控制方法、装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提出一种气压控制方法、装置及汽车，涉及汽车控制技术领域。该方法包括：电子控制单元获取位移传感器发送的位置信息及发动机产生的实际负荷；电子控制单元在实际负荷与发动机的需求负荷不匹配且实际负荷与需求负荷的差值小于第一预设值时，依据位置信息向压力控制器输出第一控制指令，以便压力控制器根据第一控制指令调节执行器罐体内的气体压力，使得发动机产生的实际负荷与发动机的需求负荷匹配。该方法能够解决由于增压器控制精度不高导致发动机性能参数波动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种气压控制方法、装置及汽车
本专利技术涉及汽车控制
，具体而言，涉及一种气压控制方法、装置及汽车。
技术介绍
随着汽车行业的发展，发动机正在朝着小型化及高经济性的方向发展。对增压器的要求也越来越高，既要提高增压器压比满足发动机高性能，又要控制增压器精度减小发动机性能波动，对传统增压器来说这是一个挑战。目前的增压器执行器采用两种控制方式，一种是受气压(正压或负压)控制，该增压器执行器结构简单、推力大，但增压器执行器控制精度不高，使执行器拉杆来回抖动，既产生噪音，又使发动机性能不稳；另一种是电动控制，该电动控制执行器受电机限制，产生推力小，不能提供高压缩比。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种气压控制方法、装置及汽车，该方法能够解决由于增压器控制精度不高导致发动机性能参数波动的问题。为了实现上述目的，本专利技术实施例采用的技术方案如下：第一方面，本专利技术实施例提供了一种气压控制方法，应用于汽车，所述汽车包括发动机、增压器及位移传感器，所述发动机包括电子控制单元，所述增压器包括压力控制器、执行器罐体及执行器拉杆，所述压力控制器与所述执行器罐体连接，所述执行器罐体与所述执行器拉杆连接，所述位移传感器设置在所述执行器罐体与所述执行器拉杆的连接处，所述电子控制单元与所述压力控制器及所述位移传感器均电连接，所述位移传感器用于检测所述执行器拉杆的位置信息，所述方法包括：所述电子控制单元获取所述位移传感器发送的位置信息及所述发动机产生的实际负荷；所述电子控制单元在所述实际负荷与所述发动机的需求负荷不匹配且所述实际负荷与所述需求负荷的差值小于第一预设值时，依据所述位置信息向所述压力控制器输出第一控制指令，以便所述压力控制器根据所述第一控制指令调节所述执行器罐体内的气体压力，使得所述发动机产生的实际负荷与所述发动机的需求负荷匹配。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种气压控制装置，应用于汽车，所述汽车包括发动机、增压器及位移传感器，所述发动机包括电子控制单元，所述增压器包括压力控制器、执行器罐体及执行器拉杆，所述压力控制器与所述执行器罐体连接，所述执行器罐体与所述执行器拉杆连接，所述位移传感器设置在所述执行器罐体与所述执行器拉杆的连接处，所述电子控制单元与所述压力控制器及所述位移传感器均电连接，所述位移传感器用于检测所述执行器拉杆的位置信息，所述装置包括：获取单元，用于获取所述位移传感器发送的位置信息及所述发动机产生的实际负荷；指令生成单元，用于在所述实际负荷与所述发动机的需求负荷不匹配且所述实际负荷与所述需求负荷的差值小于第一预设值时，依据所述位置信息向所述压力控制器输出第一控制指令，以便所述压力控制器根据所述第一控制指令调节所述执行器罐体内的气体压力，使得所述发动机产生的实际负荷与所述发动机的需求负荷匹配。第三方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车，包括发动机、增压器及位移传感器，所述发动机包括电子控制单元，所述增压器包括压力控制器、执行器罐体及执行器拉杆，所述压力控制器与所述执行器罐体连接，所述执行器罐体与所述执行器拉杆连接，所述位移传感器设置在所述执行器罐体与所述执行器拉杆的连接处，所述电子控制单元与所述压力控制器及所述位移传感器均电连接，所述位移传感器用于检测所述执行器拉杆的位置信息；所述电子控制单元用于获取所述位移传感器发送的位置信息及所述发动机产生的实际负荷，在所述实际负荷与所述发动机的需求负荷不匹配且所述实际负荷与所述需求负荷的差值小于第一预设值时，依据所述位置信息向所述压力控制器输出第一控制指令，以便所述压力控制器根据所述第一控制指令调节所述执行器罐体内的气体压力，使得所述发动机产生的实际负荷与所述发动机的需求负荷匹配。本专利技术实施例提供的一种气压控制方法、装置及汽车，该方法通过位移传感器发送的位置信息及发动机产生的实际负荷，在发动机的实际负荷于需求负荷不匹配且实际负荷于需求负荷的差值小于第一预设值时，依据位置信息向压力控制器输出第一控制指令，以便压力控制器根据第一控制指令调节执行器罐体内的气体压力，使得发动机产生的实际负荷与发动机的需求负荷匹配。可见，电子控制单元根据位移传感器采集的位置信息能够检测出执行器拉杆出现抖动，并根据位置信息向压力控制器输出第一控制指令，调节执行器罐体内的气体压力的波动减小，进而减小执行器拉杆的抖动，使发动机输出性能平稳。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了本专利技术实施例提供的汽车的结构框图；图2示出了本专利技术实施例提供的汽车的结构示意图；图3示出了本专利技术实施例提供的气压控制方法的流程示意图；图4示出了本专利技术实施例提供的步骤S120的子流程示意图；图5示出了本专利技术实施例提供的气压控制装置的结构框图。图标：1-汽车；10-发动机；11-电子控制单元；20-增压器；21-压力控制器；22-执行器罐体；23-执行器拉杆；24-旁通阀；30-位移传感器；40-气压控制装置；41-获取单元；42-指令生成单元；421-第一获取子单元；422-第二获取子单元；423-第一指令生成子单元；424-第二指令生成子单元。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1、2所示，为本专利技术实施例提供的汽车1的结构图，所述汽车1包括发动机10、增压器20及位移传感器30，所述发动机10包括电子控制单元11，所述增压器20包括压力控制器21、执行器罐体22及执行器拉杆23，所述压力控制器21与所述执行器罐体22连接，所述执行器罐体22与所述执行器拉杆23连接，所述执行器拉杆23与所述发动机10连接，所述位移传感器30设置在所述执行器罐体22与所述执行器拉杆23的连接处，所述电子控制单元11与所述压力控制器21及所述位移传感器30均电连接。在本实施例中，所述电子控制单元11可以为单片机、数字信号处理器(DSP))、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件；所述压力控制器21可以为真空控制阀，所述真空控制阀用于控制气源向执行器罐体22提供气体的大小；所述位移传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气压控制方法，其特征在于，应用于汽车，所述汽车包括发动机、增压器及位移传感器，所述发动机包括电子控制单元，所述增压器包括压力控制器、执行器罐体及执行器拉杆，所述压力控制器与所述执行器罐体连接，所述执行器罐体与所述执行器拉杆连接，所述执行器拉杆与所述发动机连接，所述位移传感器设置在所述执行器罐体与所述执行器拉杆的连接处，所述电子控制单元与所述压力控制器及所述位移传感器均电连接，所述位移传感器用于检测所述执行器拉杆的位置信息，所述方法包括：所述电子控制单元获取所述位移传感器发送的位置信息及所述发动机产生的实际负荷；所述电子控制单元在所述实际负荷与所述发动机的需求负荷不匹配且所述实际负荷与所述需求负荷的差值小于第一预设值时，依据所述位置信息向所述压力控制器输出第一控制指令，以便所述压力控制器根据所述第一控制指令调节所述执行器罐体内的气体压力，使得所述发动机产生的实际负荷与所述发动机的需求负荷匹配。

【技术特征摘要】
1.一种气压控制方法，其特征在于，应用于汽车，所述汽车包括发动机、增压器及位移传感器，所述发动机包括电子控制单元，所述增压器包括压力控制器、执行器罐体及执行器拉杆，所述压力控制器与所述执行器罐体连接，所述执行器罐体与所述执行器拉杆连接，所述执行器拉杆与所述发动机连接，所述位移传感器设置在所述执行器罐体与所述执行器拉杆的连接处，所述电子控制单元与所述压力控制器及所述位移传感器均电连接，所述位移传感器用于检测所述执行器拉杆的位置信息，所述方法包括：所述电子控制单元获取所述位移传感器发送的位置信息及所述发动机产生的实际负荷；所述电子控制单元在所述实际负荷与所述发动机的需求负荷不匹配且所述实际负荷与所述需求负荷的差值小于第一预设值时，依据所述位置信息向所述压力控制器输出第一控制指令，以便所述压力控制器根据所述第一控制指令调节所述执行器罐体内的气体压力，使得所述发动机产生的实际负荷与所述发动机的需求负荷匹配。2.如权利要求1所述的气压控制方法，其特征在于，所述压力控制器为真空控制阀，所述电子控制单元中预存有所述真空控制阀的开度与所述执行器拉杆的位置信息的对应关系，所述依据所述位置信息向所述压力控制器输出第一控制指令的步骤包括：获取所述需求负荷对应的所述真空控制阀的目标开度；根据所述对应关系获得所述目标开度对应的所述执行器拉杆的目标位置信息；根据所述位置信息与所述目标位置信息生成所述第一控制指令，并将所述第一控制指令输出至所述真空控制阀。3.如权利要求1所述的气压控制方法，其特征在于，所述方法还包括：所述电子控制单元在所述实际负荷与所述发动机的需求负荷不匹配且所述实际负荷与所述需求负荷的差值大于或等于所述第一预设值时，依据所述实际负荷向所述压力控制器输出第二控制指令，以便所述压力控制器根据所述第二控制指令调节所述执行器罐体内的气体压力，使得所述发动机产生的实际负荷与所述发动机的需求负荷匹配。4.如权利要求3所述的气压控制方法，其特征在于，所述压力控制器为真空控制阀，所述依据所述实际负荷向所述压力控制器输出第二控制指令的步骤包括：根据所述实际负荷与所述需求负荷的差值生成所述第二控制指令，并将所述第二控制指令输出至所述真空控制阀。5.一种气压控制装置，其特征在于，应用于汽车，所述汽车包括发动机、增压器及位移传感器，所述发动机包括电子控制单元，所述增压器包括压力控制器、执行器罐体及执行器拉杆，所述压力控制器与所述执行器罐体连接，所述执行器罐体与所述执行器拉杆连接，所述执行器拉杆与所述发动机连接，所述位移传感器设置在所述执行器罐体与所述执行器拉杆的连接处，所述电子控制单元与所述压力控制器及所述位移传感器均电连接，所述位移传感器用于检测所述执行器拉杆的位置信息，所述装置包括：获取单元，用于获取所述位移传感器发送的位置信息及所述发动机产生的实际负荷；指令生成单元，用于在所述实际负荷与所述发动机的需求负...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨亚宾，管奇贤，陈旗奇，
申请(专利权)人：宝鸡吉利发动机有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61