车辆线束测试装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种车辆线束测试装置及系统，装置包括：短电源测试可控开关、短地测试可控开关、控制器、短地测试启动开关、以及短电源测试启动开关，所述短地测试启动开关、所述短电源测试启动开关分别与所述控制器的输入端通信连接，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试可控开关的控制端、所述短地测试可控开关的控制端通信连接，所述短电源测试可控开关一输出端与测试电源电连接，另一输出端与测试点电连接，所述短地测试可控开关一输出端与地电连接，另一输出端与所述测试点电连接。本实用新型专利技术设备纯自动化进行试验，提高试验效率，能明显减少测试工程师的工作量。同时采用控制器加可控开关的方式，相比人工测试，保证了测试的可靠性。

Vehicle Wire Harness Testing Device and System

The utility model discloses a vehicle harness test device and system, which comprises a short power supply test controllable switch, a short test controllable switch, a controller, a short test start switch, and a short power supply test start switch. The short test start switch and the short power supply test start switch are respectively communicated with the input end of the controller, and the controller is transmitted. The output end communicates with the control end of the short power supply test controllable switch and the control end of the short power supply test controllable switch respectively. One output end of the short power supply test controllable switch is electrically connected with the test power supply, the other output end is electrically connected with the test power supply. The one output end of the short power supply test controllable switch is electrically connected with the ground power, and the other output end is electrically connected with the test point. The device of the utility model carries out the test purely automatically, improves the test efficiency, and can obviously reduce the workload of the test engineer. At the same time, the controller and controllable switch are used to ensure the reliability of the test compared with manual test.

【技术实现步骤摘要】
车辆线束测试装置及系统
本技术涉及车辆线束测试相关
，特别是一种车辆线束测试装置及系统。
技术介绍
随着汽车发展的越来越快，使用的人越来越多，车辆的功能越来越复杂，从而车上控制器的数量大量增加，线束也随之增加；随着线束的老化，绝缘性下降，当出现线束短路到车上电池电源和地的故障时，控制器如果不能及时报警或采取相对的措施，容易造成危险。所以在整车测试中，线束的短路测试越来越重要，目前测试工程师需要每一根线束人工拆开，再分别进行短路测试，在线束越来越多的情况下，极大增加了测试的时间成本和人力成本。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术的线束测试的时间成本和人力成本较高的技术问题，提供一种车辆线束测试装置及系统。本技术提供一种车辆线束测试装置，包括：短电源测试可控开关、短地测试可控开关、控制器、短地测试启动开关、以及短电源测试启动开关，所述短地测试启动开关、所述短电源测试启动开关分别与所述控制器的输入端通信连接，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试可控开关的控制端、所述短地测试可控开关的控制端通信连接，所述短电源测试可控开关一输出端与测试电源电连接，另一输出端与测试点电连接，所述短地测试可控开关一输出端与地电连接，另一输出端与所述测试点电连接。本技术设备纯自动化进行试验，提高试验效率，能明显减少测试工程师的工作量。同时采用控制器加可控开关的方式，相比人工测试，保证了测试的可靠性。进一步的，所述短电源测试可控开关包括短电源测试继电器，所述短地测试可控开关包括短地测试继电器，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试继电器的输入回路、所述短地测试继电器的输入回路通信连接，所述短电源测试继电器的输出回路的一端与测试电源电连接，所述短电源测试继电器的输出回路的另一端与测试点电连接，所述短地测试继电器的输出回路的一端与地电连接，所述短地测试继电器的输出回路的另一端与所述测试点电连接。本实施例使用继电器作为可控开关，稳定可靠。更进一步的，所述短电源测试可控开关还包括短电源测试三极管，所述短地测试可控开关包括短地测试三极管，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试三极管的基极、所述短地测试三极管的基极通信连接，所述短电源测试三极管的发射极、以及所述短地测试三极管的发射极接地，所述短电源测试三极管的集电极与所述短电源测试继电器的输入回路通信连接，所述短地测试三极管的集电极与所述短地测试继电器的输入回路通信连接。本实施例采用三极管控制继电器，进一步增强稳定性。进一步的，包括多组测试单元，每组测试单元包括所述短电源测试可控开关、所述短地测试可控开关、以及所述测试点，同一组的所述短电源测试可控开关、所述短地测试可控开关与同一组的所述测试点电连接。本实施例将短电源测试可控开关和短地测试可控开关共用同一组测试点，使得同一测试线束进行短电源测试和短地测试时，无需更换测试点，提高测试效率。进一步的，所述短电源测试可控开关包括高边驱动器，所述短地测试可控开关包括低边驱动器，所述控制器的输出端分别与所述高边驱动器的控制端、所述低边驱动器的控制端通信连接，所述高边驱动器的一输出端与测试电源电连接，另一输出端与测试点电连接，所述低边驱动器的一输出端与地电连接，另一输出端与所述测试点电连接。本实施例采用高边驱动器和低边驱动器分别控制电源与测试点的连接以及地与测试点的连接，从而增强测试稳定性。再进一步的，所述控制器为单片机。本实施例采用单片机作为控制器，可以方便地控制多组短电源测试可控开关和短地测试可控开关，同时对有时间要求的短路试验，相对人为测试在时间控制上更加精确。本技术提供一种车辆线束测试系统，包括如前所述的车辆线束测试装置、以及整车线束，所述整车线束与所述车辆线束测试装置的所述测试点电连接。本技术设备纯自动化进行试验，提高试验效率，能明显减少测试工程师的工作量。同时采用控制器加可控开关的方式，相比人工测试，保证了测试的可靠性。附图说明图1所示为本技术一种车辆线束测试装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细的说明。如图1所示为本技术一种车辆线束测试装置，包括：短电源测试可控开关1、短地测试可控开关2、控制器3、短地测试启动开关4、以及短电源测试启动开关5，所述短地测试启动开关4、所述短电源测试启动开关5分别与所述控制器3的输入端通信连接，所述控制器3的输出端分别与所述短电源测试可控开关1的控制端、所述短地测试可控开关2的控制端通信连接，所述短电源测试可控开关1一输出端与测试电源7电连接，另一输出端与测试点6电连接，所述短地测试可控开关2一输出端与地电连接，另一输出端与所述测试点6电连接。具体来说，测试时，将整车线束8直接连接到测试点6。测试工程师通过按下短电源测试启动开关5，控制器自动控制短电源控制信号依次输出闭合信号，例如高电平，短电源测试可控开关1闭合，完成短路到电源测试。测试工程师通过按下短地测试启动开关4，控制器自动控制短地控制信号依次输出闭合信号，例如高电平，短地测试可控开关2闭合，完成短路到地测试。在测试过程中，测试工程师只需要监测线束的状态即可。本技术设备纯自动化进行试验，提高试验效率，能明显减少测试工程师的工作量。同时采用控制器加可控开关的方式，相比人工测试，保证了测试的可靠性。在其中一个实施例中，所述短电源测试可控开关1包括短电源测试继电器11，所述短地测试可控开关2包括短地测试继电器21，所述控制器3的输出端分别与所述短电源测试继电器11的输入回路、所述短地测试继电器21的输入回路通信连接，所述短电源测试继电器11的输出回路的一端与测试电源7电连接，所述短电源测试继电器11的输出回路的另一端与测试点6电连接，所述短地测试继电器21的输出回路的一端与地电连接，所述短地测试继电器21的输出回路的另一端与所述测试点6电连接。本实施例使用继电器作为可控开关，稳定可靠。在其中一个实施例中，所述短电源测试可控开关1还包括短电源测试三极管12，所述短地测试可控开关2包括短地测试三极管22，所述控制器3的输出端分别与所述短电源测试三极管12的基极、所述短地测试三极管22的基极通信连接，所述短电源测试三极管12的发射极、以及所述短地测试三极管22的发射极接地，所述短电源测试三极管12的集电极与所述短电源测试继电器11的输入回路通信连接，所述短地测试三极管22的集电极与所述短地测试继电器21的输入回路通信连接。本实施例采用三极管控制继电器，进一步增强稳定性。在其中一个实施例中，包括多组测试单元，每组测试单元包括所述短电源测试可控开关1、所述短地测试可控开关2、以及所述测试点6，同一组的所述短电源测试可控开关1、所述短地测试可控开关2与同一组的所述测试点6电连接。本实施例将短电源测试可控开关和短地测试可控开关共用同一组测试点6，使得同一测试线束进行短电源测试和短地测试时，无需更换测试点6，提高测试效率。在其中一个实施例中，所述短电源测试可控开关包括高边驱动器，所述短地测试可控开关包括低边驱动器，所述控制器的输出端分别与所述高边驱动器的控制端、所述低边驱动器的控制端通信连接，所述高边驱动器的一输出端与测试电源7电连接，另一输出端与测试点电连接，所述低边驱动器的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆线束测试装置，其特征在于，包括：短电源测试可控开关、短地测试可控开关、控制器、短地测试启动开关、以及短电源测试启动开关，所述短地测试启动开关、所述短电源测试启动开关分别与所述控制器的输入端通信连接，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试可控开关的控制端、所述短地测试可控开关的控制端通信连接，所述短电源测试可控开关一输出端与测试电源电连接，另一输出端与测试点电连接，所述短地测试可控开关一输出端与地电连接，另一输出端与所述测试点电连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆线束测试装置，其特征在于，包括：短电源测试可控开关、短地测试可控开关、控制器、短地测试启动开关、以及短电源测试启动开关，所述短地测试启动开关、所述短电源测试启动开关分别与所述控制器的输入端通信连接，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试可控开关的控制端、所述短地测试可控开关的控制端通信连接，所述短电源测试可控开关一输出端与测试电源电连接，另一输出端与测试点电连接，所述短地测试可控开关一输出端与地电连接，另一输出端与所述测试点电连接。2.根据权利要求1所述的车辆线束测试装置，其特征在于，所述短电源测试可控开关包括短电源测试继电器，所述短地测试可控开关包括短地测试继电器，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试继电器的输入回路、所述短地测试继电器的输入回路通信连接，所述短电源测试继电器的输出回路的一端与测试电源电连接，所述短电源测试继电器的输出回路的另一端与测试点电连接，所述短地测试继电器的输出回路的一端与地电连接，所述短地测试继电器的输出回路的另一端与所述测试点电连接。3.根据权利要求2所述的车辆线束测试装置，其特征在于，所述短电源测试可控开关还包括短电源测试三极管，所述短地测试可控开关包括短地测试三极管，所述控制器的输出端分别与所述短电源...

【专利技术属性】
技术研发人员：田甜，吴小林，余鹏，程涛，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31