一种新能源汽车用线束制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用软线束，包括导体和设置在导体两端的铝合金接线端子；所述导体采用多根单线绞合1～5层而成；所述多根单线中最内一～二层采用圆单线，其余采用椭圆形单线绞合；所述多根单线中内层的绞合节径比为6～12倍，最外层的绞合节径比为3～6倍，绞合节径比由内向外呈逐渐递减顺序。本实用新型专利技术的导体采用软铝线或软铝合金线，重量能大大降低，通过多根软铝线或软铝合金线绞合来提升线束的面积和强度，外层采用椭圆形单线且节径比由内向外逐渐递减，能确保绞合线束的柔软性和弯曲性能，同时也确保了绞合的内外层单线之间不会断裂，具有很好的弯曲性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通用电缆领域，具体涉及一种新能源汽车用线束。
技术介绍
随着人们越来越重视环保和节能，新能源汽车的研究越来越深入。新能源汽车有个很重要的问题在于解决电池的续航能力。续航能力除了电池本身的创新还与汽车本身的重量有关系。如果能减轻新能源汽车的重量，对于提升续航能力是有很大益处的，那么如果能减轻新能源汽车用线束的重量也可以一定程度上提升新能源汽车的续航能力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新能源汽车用线束。实现本技术目的的技术方案是一种新能源汽车用线束，包括导体和设置在导体两端的铝或铝合金接线端子；所述导体采用多根单线绞合1～5层而成；所述多根单线中最内一～二层采用圆单线采用圆单线，其余采用椭圆形单线绞合；所述多根单线中最内层的绞合节径比为6～12倍，最外层的绞合节径比为3～6倍，绞合节径比由内向外呈逐渐递减顺序。所述导体的各单线为退火软铝单线或者高伸率铝合金单线，单线截面积3.0～25mm，强度为60～120MPa，伸长率≥10％。所述导体的截面积为10～1500mm2。所述导体外部连续包覆一层绝缘保护层。采用了上述技术方案，本技术具有以下的有益效果：本技术的导体采用软铝线或软铝合金线，重量能大大降低，通过多根软铝线或软铝合金线绞合来提升线束的面积和强度，外层采用椭圆形单线且节径比由内向外逐渐递减，能
确保绞合线束的柔软性和弯曲性能，同时也确保了绞合的内外层单线之间不会断裂，具有重量轻，弯曲性能好(达到5倍弯曲半径)，使用温度范围广，可压性好，成本低，可加工性能好，安全可靠等特点，同时具有优异的导电能力，满足新能源汽车用线束的电气、机械、环保和安全等性能要求。附图说明为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中图1为本技术中导体截面图。图2为本技术的结构示意图。附图中标号为：导体1、接线端子2。具体实施方式(实施例1)见图1、图2，本实施例的一种新能源汽车用线束，包括导体1和设置在导体1两端的铝合金接线端子2；所述导体1采用多根单线绞合1～5层而成；所述多根单线中最内2层采用圆单线，其余采用椭圆形单线绞合；所述多根单线中最内层的绞合节径比为6～12倍，最外层的绞合节径比为3～6倍，绞合节径比由内向外呈逐渐递减顺序。所述导体1的各单线为退火软铝单线或者高伸率铝合金单线，单线截面积3.0～25mm2，强度为60～120MPa。所述导体1的截面积为10～1500mm2。以上所述的具体实施例，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车用线束，其特征在于：包括导体(1)和设置在导体(1)两端的铝或铝合金接线端子(2)；所述导体(1)采用多根单线绞合1～5层而成；所述多根单线中最内一～二层采用圆单线，其余采用椭圆形单线绞合；所述多根单线中内层的绞合节径比为6～12倍，最外层的绞合节径比为3～6倍，绞合节径比由内向外呈逐渐递减顺序。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用线束，其特征在于：包括导体(1)和设置在导体(1)两端的铝或铝合金接线端子(2)；所述导体(1)采用多根单线绞合1～5层而成；所述多根单线中最内一～二层采用圆单线，其余采用椭圆形单线绞合；所述多根单线中内层的绞合节径比为6～12倍，最外层的绞合节径比为3～6倍，绞合节径比由内向外呈逐渐递减顺序。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用线束，其特征在于：所述导体(1)的各单线为退火软铝单线或者高伸率铝合金单线，单线截面...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐静，夏霏霏，蒋华娟，张春美，孔涛，
申请(专利权)人：远东电缆有限公司，新远东电缆有限公司，远东复合技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32