汽车线束卡扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束卡扣，包括：从两侧夹持线束的固定半环部和活动半环部；固定半环部的一端连接活动半环部的一端；固定半环部的另一端设有第一卡接结构；活动半环部的另一端设有与第一卡接结构配合的第二卡接结构；固定半环部和活动半环部之间形成有供线束穿过的夹持空间；汽车线束卡扣定义有Z轴方向；线束沿Z轴方向穿过夹持空间；第一卡接结构包括卡接板；第二卡接结构包括：阻挡卡接板沿Z轴方向运动的两个挡臂；在Z轴方向上，卡接板位于两个挡臂之间；挡臂形成有用于钩住卡接板的钩状部。有益之处在于汽车线束卡扣牢固性高，且不易错位变形发生脱落。

Car harness snap

The utility model discloses an automobile wire harness clamp, which comprises: clamping the fixed half-ring and the movable half-ring from both sides; connecting one end of the fixed half-ring to one end of the movable half-ring; the other end of the fixed half-ring is provided with a first clamping structure; the other end of the movable half-ring is provided with a second clamping structure matching the first clamping structure; and the fixed half-ring and the movable half-ring are provided with a fixed half-ring structure. There is a clamping space for the wire harness to pass through; the car wire harness clamp defines a Z-axis direction; the wire harness passes through the clamping space along the Z-axis direction; the first clamping structure includes a clamping plate; the second clamping structure includes two baffles that block the movement of the clamping plate along the Z-axis direction; in the Z-axis direction, the clamping plate lies between two baffles; and the baffle arm forms a hook-shaped part for hooking the clamping plate. The advantage is that the fastening of the automobile harness has high firmness and is not easy to be dislocated and deformed to fall off.

【技术实现步骤摘要】
汽车线束卡扣
本技术涉及一种线束卡扣，具体涉及一种汽车线束卡扣。
技术介绍
传统的用于汽车的线束卡扣上有一个卡接结构，用于将线束固定至卡扣上。但是传统的线束卡扣固定的线束在车的行驶过程中会存在脱落的风险。而且传统的线束卡扣在长时间使用中被多次的打开和闭合，容易发生错位变形，使卡接结构松动导致脱落。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术提供了一种牢固性高且不易错位变形的汽车线束卡扣。为了实现上述目标，本技术采用如下的技术方案：一种汽车线束卡扣，包括：从两侧夹持线束的固定半环部和活动半环部；固定半环部的一端连接活动半环部的一端；固定半环部的另一端设有第一卡接结构；活动半环部的另一端设有与第一卡接结构配合的第二卡接结构；固定半环部和活动半环部之间形成有供线束穿过的夹持空间；汽车线束卡扣定义有Z轴方向；线束沿Z轴方向穿过夹持空间；第一卡接结构包括卡接板；第二卡接结构包括：阻挡卡接板沿Z轴方向运动的两个挡臂；在Z轴方向上，卡接板位于两个挡臂之间；挡臂形成有用于钩住卡接板的钩状部。进一步地，第一卡接结构包括第一长臂和连接臂；第一长臂的一端固定至固定半环部；连接臂连接第一长臂和卡接板。进一步地，第一卡接结构包括两个连接臂；两个连接臂分别连接至卡接板的两端。进一步地，钩状部位于两个连接臂之间。进一步地，第二卡接结构包括第二长臂；第二长臂的一端固定至活动半环部；两个挡臂连接至第二长臂。进一步地，卡接板位于钩状部和第二长臂之间。进一步地，汽车线束卡扣还包括用于固定汽车线束卡扣的固定结构；固定结构包括：支撑筋和两个弹性筋；两个弹性筋分别连接至支撑筋并设置于支撑筋的两侧；支撑筋固定至固定半环部。进一步地，两个弹性筋连接至支撑筋的端部。进一步地，汽车线束卡扣还包括用于支撑汽车线束卡扣的支撑座；支撑筋和固定半环部固定至支撑座。进一步地，支撑筋和固定半环部设置于支撑座的两端。进一步地，汽车线束卡扣一体成型作为一个零件。汽车线束卡扣一体成型模制而成。本技术的有益之处在于提供的汽车线束卡扣牢固性高，避免线束脱落。汽车线束卡扣利用第一卡接结构配合第二卡接结构实现固定线束，结构稳定，不易发生错位变形，可实现重复利用。附图说明图1是本技术的一种汽车线束卡扣的立体图；图2是图1中的汽车线束卡扣的正视图；图3是图1中的汽车线束卡扣的左视图；图4是图2中的汽车线束卡扣的沿A-A线的局部剖视图。汽车线束卡扣100，固定半环部10，活动半环部20，夹持空间11，第一卡接结构30，卡接板31，第一长臂32，连接臂33，第二卡接结构40，挡臂41，钩状部411，第二长臂42，固定结构50，支撑筋51，弹性筋52，支撑座60。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作具体的介绍。如图1至图4所示，一种汽车线束卡扣100，包括：固定半环部10和活动半环部20。固定半环部10和活动半环部20之间形成有夹持空间11。固定半环部10和活动半环部20从两侧夹持住线束。此时线束穿过夹持空间11。具体而言，固定半环部10的一端连接活动半环部20的一端。汽车线束卡扣100定义有Z轴方向，线束沿Z轴方向穿过夹持空间11。作为一种优选的实施方式，汽车线束卡扣100还包括第一卡接结构30和第二卡接结构40。第一卡接结构30配合第二卡接结构40将固定半环部10另一端和活动半环部20的另一端可拆连接，从而使线束固定在夹持空间11内。当需要将线束取下时，将固定半环部10另一端从活动半环部20的另一端拆卸下来，取出线束。当需要夹住线束时，再次将固定半环部10另一端和活动半环部20的另一端连接起来，使线束固定在夹持空间11内。以此，可实现汽车线束卡扣100的重复利用。作为一种具体的实施方式，第一卡接结构30设置于固定半环部10的另一端；第二卡接结构40设置于活动半环部20的另一端。作为一种优选的实施方式，第一卡接结构30包括卡接板31，第二卡接结构40包括两个挡臂41。在Z轴方向上，两个挡臂41分别位于卡接的的两侧，以阻止卡接板31沿Z轴方向运动。进一步而言，挡臂41形成有钩状部411。钩状部411钩住卡接板31使卡接板31处于两个挡臂41之间无法沿Z轴运动。作为一种具体的实施方式，钩状部411位于两个连接臂33之间。以此实现将固定半环部10和活动半环部20固定连接的同时，阻止固定半环部10和活动半环部20在Z轴方向上发生相对运动而发生脱落。作为一种优选的实施方式，第一卡接结构30包括第一长臂32和连接臂33。第一长臂32的一端固定至固定半环部10。连接臂33连接第一长臂32和卡接板31。具体而言，第一卡接结构30包括两个连接臂33。两个连接臂33分别连接至卡接板31的两端。作为一种优选的实施方式，第二卡接结构40包括第二长臂42。第二长臂42的一端固定至活动半环部20使第二卡接结构40固定至活动半环部20。两个挡臂41连接至第二长臂42将卡接板31连接至第二长臂42。具体而言，卡接板31位于钩状部411和第二长臂42之间阻止活动半环部20相对固定半环部10发生运动。作为一种优选的实施方式，固定汽车线束卡扣100的固定结构50固定连接至固定半环部10。具体而言，固定结构50包括：支撑筋51和两个弹性筋52。两个弹性筋52分别连接至支撑筋51并设置于支撑筋51的两侧。支撑筋51固定至固定半环部10。作为一种具体的实施方式，两个弹性筋52连接至支撑筋51的端部。作为一种优选的实施方式，汽车线束卡扣100还包括支撑座60。支撑筋51和固定半环部10固定至支撑座60从而支撑汽车线束卡扣100。具体而言，支撑筋51和固定半环部10设置于支撑座60的两端。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本技术，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车线束卡扣，包括：从两侧夹持线束的固定半环部和活动半环部；所述固定半环部的一端连接所述活动半环部的一端；所述固定半环部的另一端设有第一卡接结构；所述活动半环部的另一端设有与所述第一卡接结构配合的第二卡接结构；其特征在于，所述固定半环部和所述活动半环部之间形成有供线束穿过的夹持空间；所述汽车线束卡扣定义有Z轴方向；线束沿Z轴方向穿过夹持空间；所述第一卡接结构包括卡接板；所述第二卡接结构包括：阻挡所述卡接板沿Z轴方向运动的两个挡臂；在Z轴方向上，所述卡接板位于两个所述挡臂之间；所述挡臂形成有用于钩住所述卡接板的钩状部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束卡扣，包括：从两侧夹持线束的固定半环部和活动半环部；所述固定半环部的一端连接所述活动半环部的一端；所述固定半环部的另一端设有第一卡接结构；所述活动半环部的另一端设有与所述第一卡接结构配合的第二卡接结构；其特征在于，所述固定半环部和所述活动半环部之间形成有供线束穿过的夹持空间；所述汽车线束卡扣定义有Z轴方向；线束沿Z轴方向穿过夹持空间；所述第一卡接结构包括卡接板；所述第二卡接结构包括：阻挡所述卡接板沿Z轴方向运动的两个挡臂；在Z轴方向上，所述卡接板位于两个所述挡臂之间；所述挡臂形成有用于钩住所述卡接板的钩状部。2.根据权利要求1所述的汽车线束卡扣，其特征在于，所述第一卡接结构包括第一长臂和连接臂；所述第一长臂的一端固定至所述固定半环部；所述连接臂连接所述第一长臂和所述卡接板。3.根据权利要求2所述的汽车线束卡扣，其特征在于，所述第一卡接结构包括两个所述连接臂；两个所述连接臂分别连接至所述卡接板的两端。4.根据权利要求3所述的汽车线束卡扣，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷佳伟，江艇，张德琰，曹鑫海，
申请(专利权)人：博也汽车科技宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33