一种地铁车辆用冷弯不锈钢波纹顶板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆用冷弯不锈钢波纹顶板，解决了现有的地铁车辆的顶板存在的焊缝多、制作装配工艺复杂、重量大、强度低、易渗漏、寿命短的问题。顶板的横截面是由六个相同的等腰梯形依次相连组成的，等腰梯形的顶角（1）为圆弧形，相邻的两等腰梯形的底角之间连接有平边（2），在六个相接的等腰梯形的前端连接有前端平边（3），在六个相接的等腰梯形的后端连接有后端平边（4），六个相接的等腰梯形的上顶边（6）是设置在同一平面上的，前端平边（3）、六个相接的等腰梯形的下开口边（5）和尾端平边（4）是设置在另一个同一平面上的。可广泛应用于地铁车辆顶棚制造。

A cold-formed stainless steel corrugated roof for metro vehicles

The utility model discloses a cold-formed stainless steel corrugated roof for Metro vehicles, which solves the problems existing in the existing roof of Metro vehicles, such as many welds, complex fabrication and assembly process, large weight, low strength, easy leakage and short service life. The cross section of the roof is composed of six identical isosceles trapezoids connected in turn. The top angle of isosceles trapezoids (1) is circular arc. The bottom angles of two adjacent isosceles trapezoids are connected with flat edges (2). The front ends of six isosceles trapezoids are connected with front edges (3). The rear ends of six isosceles trapezoids are connected with back edges (4). Six isosceles trapezoids are connected with back edges. The upper top edge (6) is set on the same plane, and the front flat edge (3), the lower opening edge (5) of six contiguous isosceles trapezoids and the tail flat edge (4) are set on the same plane. It can be widely used in the manufacture of metro vehicle roof.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆用冷弯不锈钢波纹顶板
本技术涉及一种地铁车辆顶棚上设置的作为加强支撑作用的顶板，特别涉及采用连续辊压渐变冷弯成形工艺制成的一种地铁车辆用冷弯不锈钢波纹顶板。
技术介绍
现有地铁车辆的顶棚上设置的作为加强支撑作用的顶板大都是由普通碳钢制作成的带强筋的平钢板顶板，加强筋焊接在平钢板上以达到地板支撑强度要求。但这种形式的地板存在焊缝多、制作装配工艺复杂、重量大、强度低、易渗漏、寿命短的问题。
技术实现思路
本技术提供了一种地铁车辆用冷弯不锈钢波纹顶板，解决了现有的地铁车辆的顶板存在的焊缝多、制作装配工艺复杂、重量大、强度低、易渗漏、寿命短的技术问题。本技术是通过以下技术方案解决以上技术问题的：一种地铁车辆用冷弯不锈钢波纹顶板，顶板的横截面是由六个相同的等腰梯形依次相连组成的，等腰梯形的顶角为圆弧形，相邻的两等腰梯形的底角之间连接有平边，在六个相接的等腰梯形的前端连接有前端平边，在六个相接的等腰梯形的后端连接有后端平边，六个相接的等腰梯形的上顶边是设置在同一平面上的，前端平边、六个相接的等腰梯形的下开口边和后端平边是设置在另一个同一平面上的。相邻的两等腰梯形的底角之间连接有平边的长度为54毫米，等腰梯形的下开口边的长度为22.3毫米，等腰梯形的高为12.3毫米，前端平边的长度和后端平边的长度均为39毫米，等腰梯形的顶角的圆弧半径为4毫米。本技术利用不锈钢薄板强度高但板薄而轻、耐腐蚀的特点，以及多波纹结构支撑强度高的特性，加以不锈钢板整体一体化成形无渗漏的优点，使产品具有结构优、强度高、重量轻、装配工艺简单、无渗漏、寿命长的特点，增强了地铁车辆顶棚的结构强度及防渗漏性能，可广泛应用于地铁车辆顶棚制造。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术进行详细说明：一种地铁车辆用冷弯不锈钢波纹顶板，顶板的横截面是由六个相同的等腰梯形依次相连组成的，等腰梯形的顶角1为圆弧形，相邻的两等腰梯形的底角之间连接有平边2，在六个相接的等腰梯形的前端连接有前端平边3，在六个相接的等腰梯形的后端连接有后端平边4，六个相接的等腰梯形的上顶边6是设置在同一平面上的，前端平边3、六个相接的等腰梯形的下开口边5和后端平边4是设置在另一个同一平面上的。相邻的两等腰梯形的底角之间连接有平边2的长度为54毫米，等腰梯形的下开口边5的长度为22.3毫米，等腰梯形的高为12.3毫米，前端平边3的长度和后端平边4的长度均为39毫米，等腰梯形的顶角1的圆弧半径为4毫米。本技术通过先将不锈钢卷板纵剪，再经专用数控宽幅辊压冷弯型钢生产机组连续辊压渐变冷弯一体化成形，最后锯切精定尺制作而成。本技术在专用数控宽幅辊压冷弯型钢生产机组的连续辊压渐变冷弯一体化成形工艺过程为：先经6架次同时辊压成形内侧中间两单波，再经6架次同时对称辊压成形两已成形单波的相临单波，再经6架次同时对称辊压成形两外侧单波，这样共用18架次成形3组6个波形，再经2架次全波形整形定形后，最终成形。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车辆用冷弯不锈钢波纹顶板，其特征在于，顶板的横截面是由六个相同的等腰梯形依次相连组成的，等腰梯形的顶角（1）为圆弧形，相邻的两等腰梯形的底角之间连接有平边（2），在六个相接的等腰梯形的前端连接有前端平边（3），在六个相接的等腰梯形的后端连接有后端平边（4），六个相接的等腰梯形的上顶边（6）是设置在同一平面上的，前端平边（3）、六个相接的等腰梯形的下开口边（5）和后端平边（4）是设置在另一个同一平面上的。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆用冷弯不锈钢波纹顶板，其特征在于，顶板的横截面是由六个相同的等腰梯形依次相连组成的，等腰梯形的顶角（1）为圆弧形，相邻的两等腰梯形的底角之间连接有平边（2），在六个相接的等腰梯形的前端连接有前端平边（3），在六个相接的等腰梯形的后端连接有后端平边（4），六个相接的等腰梯形的上顶边（6）是设置在同一平面上的，前端平边（3）、六个相接的等腰梯形...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴健军，牛赟，连国琴，李建军，周丽，周磊，李秀梅，
申请(专利权)人：山西鼎荣冷弯型钢有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14