车用波纹管制造技术

本实用新型专利技术公开一种车用波纹管，该波纹管包含：管体，其两端机械连接涡轮增压器或发动机；连续的波纹结构，其设置于管体侧壁上；管体壁厚和内径的比值范围为0.0006至0.05；该波纹管为不锈钢材料制成。本实用新型专利技术结构简单，不使用橡胶材质，耐高温性能好，可以布置在离热源较近的地方，降低质量风险，同时，波纹部位的曲饶特性，可以便于操作人员的安装以及在使用过程中，吸收并抵消振动效应，有效防止应力集中的产生。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车行业管路零件，具体涉及一种车用波纹管。
技术介绍
目前，在管路产品中尤其是涡轮增压润滑回油管大多采用钢管加橡胶软管的结构。此种产品由于使用的胶管材质，导致产品成本一直居高不下；另外，由于胶管需要在涡轮增压器周围工作，过高的工作温度和环境温度都不适用胶管材质，不然由于高温引起的胶管老化及产品失效，将引起严重的质量事故。
技术实现思路
本技术提供一种车用波纹管，满足涡轮增压润滑回油管的使用性能，减轻产品重量，降低质量隐患，降低使用成本。为实现上述目的，本技术提供一种波纹管，其特点是，该波纹管包含：管体，其两端机械连接涡轮增压器或发动机；连续的波纹结构，其设置于管体侧壁上；上述管体壁厚和内径的比值范围为0.0006至0.05。上述管体的外径范围为12毫米至16毫米。上述管体的壁厚为0.3毫米至0.5毫米。上述管体的两端设有法兰或接头，通过法兰或接头机械连接涡轮增压器或发动机。上述波纹管为高压波纹管，其管体为多层结构，管体的总壁厚与内径的比值小于等于0.05。上述波纹结构的形状包含：U型、C型、S型、V型，或上述任意波纹形状的组合。上述波纹结构的波距与管体壁厚成正比；波纹结构的波距占管体内径的百分比与管体内径成反比。上述波纹结构的轴向总长度与管体外径的比小于等于1.3。上述波纹结构采用单波连续成型结构。上述波纹管为不锈钢材料制成。本技术车用波纹管和现有技术的车用回油管相比，其优点在于，本技术结构简单，不使用橡胶材质，耐高温性能好，可以布置在离热源较近的地方，降低质量风险，同时，波纹部位的曲饶特性，可以便于操作人员的安装以及在使用过程中，吸收并抵消振动效应，有效防止应力集中的产生。附图说明图1为车用波纹管实施例一的结构示意图；图2为车用波纹管实施例二的结构示意图。具体实施方式以下结合附图，进一步说明本技术的具体实施例。如图1所示，本技术公开了一种车用波纹管的实施例。该波纹管为一种薄壁不锈钢波纹管，该波纹管包含：管体101，以及设置在管体101上需要弯曲或吸收振动部位的波纹结构102。管体101采用不锈钢材料制成，其两端设有法兰或接头，通过法兰或接头机械连接涡轮增压器或发动机。管体101的外径范围为12毫米至16毫米。管体的壁厚为0.3毫米至0.5毫米。进一步的，波纹管壁厚是一个重要的几何参数，波纹管的主要特性（刚度和工作应力）取决于波纹管的几何尺寸，特别是取决于它的壁厚。波纹管的壁厚与内径有一定的比例关系，对于内径范围10~100mm的波纹管，壁厚与内径的比值在0.0006~0.05。如果太厚，其柔软性必定很差；如果太薄，其承压能力受到限制。因此，各种波纹管必须根据具体的使用条件和性能要求，按照内径与壁厚的相应关系，选择合理的壁厚。若波纹管为一种高压波纹管，为了降低波纹管的刚度和应力，管体101需要设计为多层结构，该多层结构的管体101的总壁厚与内径之比小于等于0.05。管体101上通过液压形成连续的波纹结构102。波型是指沿着轴向剖开后的波纹型式和形状，波纹管的波纹形状影响着波纹管的刚度、位移和承压能力。波纹结构102的形状包含：U型、C型、S型、V型，或上述任意波纹形状的组合。波距是波纹管及其波型结构的重要参数，影响波纹管的有效长度和性能。本技术中，波纹结构的波距与管体壁厚成正比，波距的变化趋势是随内径的增加而增加。波纹结构的波距占管体内径的百分比与管体内径成反比，波距占内径的百分比则随内径的增加而减小。波纹管波厚是指外波纹部分轴向面上的最大宽度，在波距决定以后，波厚就直接影响波形角、波峰和波谷的圆角半径。当波距和波厚确定后，即确定波形角、波峰和波谷处的图角半径。波纹管波纹部分的轴向总长度称波纹管的有效长度，或称波纹管的工作长度。波纹数和有效长度是紧密相关的两个参数。为了保证波纹管工作时有可靠的稳定性，本技术中波纹结构的轴向总长度与管体外径的比小于等于1.3。如果需要长的有效长度，可以用两个或两个以上的波纹管焊接起来，接成长的波纹管，也可以采用单波连续成形等方法直接成形长的波纹管。对除金属软管之外的长波纹管，为了保证其结构稳定性，必须在波纹管的内部或外部设置导向零件。如图2所示，为车用波纹管实施例二，实施例二中波纹管包含不锈钢管体201，设置于管体201设备上的波纹结构202。进一步的，管体201上还设有机弯结构203。机弯后的管体201按照设计要求安装在发动机端或涡轮增压器端，具体以符合接口尺寸及位置要求即可。机弯是指由弯管机进行钢管的弯曲的工艺。外径为D，壁厚为t的管体201受外力矩M的作用发生弯曲时，外侧管壁受拉应力作用，管壁变薄；内侧管壁受拉应力作用，管壁变厚。而且横截面的形状由于受合力F1和F2的作用由圆形变为近似椭圆形，当变形量过大时，外侧管壁会产生裂纹，内侧管壁会出现起皱。管体201的变形程度，取决于相对弯曲半径R/D和相对厚度t/D数值的大小、R/D和t/D值越小，表示变形程度越大。为保证波纹管成形质量，必须控制变形程度在许可范围内，管体201弯曲成形极限不仅取决于材料的力学性能和机弯方法，而且还考虑管件的使用要求。管体201机弯的成形极限应包含以下几个内容：1）如果管件有椭圆度的要求时，控制其断面产生畸变；2）如果管件有承受内压力的强度要求时，控制其壁厚减薄的成形极限；3）外侧拉伸变形区内最大的伸长变形不超过材料塑性允许值而产生破裂；4）内侧压缩变形区内，受切向压应力作用的薄壁结构部分不致超过失稳而起皱。尽管本技术的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本技术的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本技术的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本技术的保护范围应由所附的权利要求来限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用波纹管，其特征在于，该波纹管包含：管体，其两端机械连接涡轮增压器或发动机；连续的波纹结构，其设置于管体侧壁上；所述管体壁厚和内径的比值范围为0.0006至0.05。

【技术特征摘要】
1.一种车用波纹管，其特征在于，该波纹管包含：管体，其两端机械连接涡轮增压器或发动机；连续的波纹结构，其设置于管体侧壁上；所述管体壁厚和内径的比值范围为0.0006至0.05。2.如权利要求1所述的车用波纹管，其特征在于，所述管体的外径范围为12毫米至16毫米。3.如权利要求1所述的车用波纹管，其特征在于，所述管体的壁厚为0.3毫米至0.5毫米。4.如权利要求1所述的车用波纹管，其特征在于，所述管体的两端设有法兰或接头，通过法兰或接头机械连接涡轮增压器或发动机。5.如权利要求1所述的车用波纹管，其特征在于，所述波纹管为高压波纹管，其管体为多层结构，管体的总...

【专利技术属性】
技术研发人员：左智敏，
申请(专利权)人：上海康迪泰克管件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31