一种不锈钢车体侧顶板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种不锈钢车体侧顶板，它包括前段、中段和后段，前段和中段为圆弧段，中段的内侧与车顶弯梁焊接，在前段上与中段连接处设有凸筋；中段上与后段连接处设有台阶，后段是与直板型波纹板适配的圆弧段，与台阶连接的后段斜向上延伸。凸筋可以挡住人的视线，焊点痕迹在视觉上极大降低；台阶改变了侧顶板与车顶波纹板的点焊方位，同时点焊点已被台阶完全遮住，人眼看不到；外型美观度大大提高；车顶波纹板在点焊时弯曲量减小，变形极大变缓，消除了翘边及波浪；车顶波纹板与侧顶板之间的点焊接合面几乎无间隙，导电密封胶涂抹均匀，点焊可靠；增加的台阶和凸筋提高了工件刚度，有利于消除或减轻表面波浪。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车体侧板，具体说是一种不锈钢车体侧顶板。
技术介绍
如图1所示，在不锈钢车体制造中，车顶的侧顶板11需与车顶弯梁12及车顶波 纹板13进行电阻点焊。因为现有侧顶板11为辊弯件(长大型材)，而车顶弯梁12为拉弯 件(形状不准)，两者形状有差异；在进行电阻点焊后，会在侧顶板11表面的电焊A处留有 明显的焊点痕迹，一般为凹坑，影响视觉美观。车顶波纹板13也是辊弯件，制成时为平板状 态；在与侧顶板11点焊时为圆弧状态。在侧顶板11小圆弧处，即图1中B处进行点焊，则 在车顶波纹板13的末端，即C处会出现波纹板翘边及波浪，外观非常难看；为了防水，通常 会在侧顶板11与车顶波纹板13的接合面涂抹导电密封胶，平板的车顶波纹板13与弧形的 侧顶板11在点焊处接合面的间隙不均勻，胶厚且不均勻，影响点焊质量(焊点飞溅)。综上所述，现有的侧顶板的断面通常设计为单一的圆弧状，整体刚性不好，点焊以 后，焊点 凹坑明显，表面波浪清楚，从而影响了不锈钢车体表面的质量、外观，也是困扰不锈 钢车体制造企业的技术难点。
技术实现思路
专利技术目的本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种不锈钢车体侧 顶板，很好的解决了车顶侧板处的表面波浪、皱褶、翘边、焊痕及凹坑等外观质量缺陷。技术方案为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案一种不锈钢车体侧顶板，它包括前段、中段和后段，前段和中段为圆弧段，中段的 内侧与车顶弯梁焊接，在前段上与中段连接处设有凸筋；中段上与后段连接处设有台阶，后 段是与直板型波纹板适配的圆弧段，与台阶连接的后段斜向上延伸。其中。所述的台阶的上下台阶之间为圆滑过渡的弯角。有益效果1.凸筋可以挡住人的视线，焊点痕迹在视觉上极大降低。2.台阶改变 了侧顶板与车顶波纹板的点焊方位，同时点焊点已被台阶完全遮住，人眼看不到；外型美观 度大大提高。3.车顶波纹板在点焊时弯曲量减小，变形极大变缓，消除了翘边及波浪。4.车 顶波纹板与侧顶板之间的点焊接合面几乎无间隙，导电密封胶涂抹均勻，点焊可靠。5.增加 的台阶和凸筋提高了工件刚度，有利于消除或减轻表面波浪。附图说明图1为现有的侧顶板与车顶弯梁、车顶波纹板的连接示意图。图2为本技术的结构示意图。图3为本技术与车顶弯梁的连接示意图。图4为本技术与车顶波纹板的连接示意图。具体实施方式下面结合附 图对本技术做更进一步的解释。如图1所示，现有的车顶侧顶板11是一整个圆弧板，整体刚性差，表面有波浪；车 顶波纹板13点焊后有明显的翘边和波浪，无遮挡，看上去不美观；而且翘边和波浪导致导 电密封胶的厚薄不均；侧顶板11与车顶弯梁12点焊后，点焊点痕迹明显，无遮挡，视觉感观差。如图2、3和4所示，本技术的车体侧顶板，它包括前段1、中段2和后段3，前 段1、中段2为圆弧段，中段2的内侧与车顶弯梁4焊接，在前段1上与中段2的连接处设 有凸筋11 ；中段2上与后段3连接处设有台阶21，与台阶21连接的后段3呈斜向上延伸状 态。本技术增加了一道凸筋11和台阶21，工件的整体刚性提高，表面几乎无波浪；点 焊点已被凸筋11和台阶21遮挡，视觉效果好；且后段3从台阶21的一边延伸出来，为近似 直板的圆弧段，与直板型的波纹板5适配。与波纹板5的点焊处无翘边和波浪；近似直板的 后段3与波纹板5接合处由急促变平缓，保证导电胶涂抹均勻，点焊质量可靠，无翘边，消除 皱褶。所述的台阶21的上下台阶之间为圆滑过渡的弯角。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技 术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和 润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求一种不锈钢车体侧顶板，其特征在于它包括前段(1)、中段(2)和后段(3)，前段(1)和中段(2)为圆弧段，中段(2)的内侧与车顶弯梁(4)焊接，在前段(1)上与中段(2)连接处设有凸筋(11)；中段(2)上与后段(3)连接处设有台阶(21)，后段(3)为与直板型波纹板(5)适配的圆弧段，与台阶(21)连接的后段(3)斜向上延伸。2.根据权利要求1所述的一种不锈钢车体侧顶板，其特征在于所述的台阶(21)的上 下台阶之间为圆滑过渡的弯角。专利摘要本技术公开了一种不锈钢车体侧顶板，它包括前段、中段和后段，前段和中段为圆弧段，中段的内侧与车顶弯梁焊接，在前段上与中段连接处设有凸筋；中段上与后段连接处设有台阶，后段是与直板型波纹板适配的圆弧段，与台阶连接的后段斜向上延伸。凸筋可以挡住人的视线，焊点痕迹在视觉上极大降低；台阶改变了侧顶板与车顶波纹板的点焊方位，同时点焊点已被台阶完全遮住，人眼看不到；外型美观度大大提高；车顶波纹板在点焊时弯曲量减小，变形极大变缓，消除了翘边及波浪；车顶波纹板与侧顶板之间的点焊接合面几乎无间隙，导电密封胶涂抹均匀，点焊可靠；增加的台阶和凸筋提高了工件刚度，有利于消除或减轻表面波浪。文档编号B62D25/06GK201610176SQ201020111208公开日2010年10月20日 申请日期2010年2月9日 优先权日2010年2月9日专利技术者俞宏伟, 徐德衍, 汪之平, 王兴文, 陈宏 , 隋显庭, 黄文杰 申请人:南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种不锈钢车体侧顶板，其特征在于：它包括前段（１）、中段（２）和后段（３），前段（１）和中段（２）为圆弧段，中段（２）的内侧与车顶弯梁（４）焊接，在前段（１）上与中段（２）连接处设有凸筋（１１）；中段（２）上与后段（３）连接处设有台阶（２１），后段（３）为与直板型波纹板（５）适配的圆弧段，与台阶（２１）连接的后段（３）斜向上延伸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪之平，陈宏，徐德衍，黄文杰，隋显庭，王兴文，俞宏伟，
申请(专利权)人：南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]