车辆用座椅制造技术

本实用新型专利技术的目的在于提供一种车辆用座椅，前述车辆用座椅具有热塑性树脂发泡体制的芯垫和聚氨酯泡沫体制的表层垫的粘接性优异车辆用座椅部件。前述车辆用座椅借助表皮件覆盖车辆用座椅部件，前述车辆用座椅部件由芯垫和表层垫构成，前述芯垫由热塑性树脂发泡体构成，前述表层垫层叠粘接于该芯垫的上表面，由聚氨酯泡沫体构成，其特征在于，前述热塑性树脂发泡体的上表面的至少一部分由发泡颗粒成形体的上表面构成，前述发泡颗粒成形体由发泡颗粒组构成，前述发泡颗粒组包括在表面具有粘接性改质聚合物的发泡颗粒，该在表面具有粘接性改质聚合物的发泡颗粒露出至该发泡颗粒成形体的上表面，该发泡颗粒由聚烯烃系树脂构成。

Vehicle seats

The purpose of the utility model is to provide a seat for vehicles. The seat used in the preceding vehicle has the excellent adhesive property of the core mat of the thermoplastic resin foaming system and the surface cushion of the polyurethane foam system, and the vehicle seat component is excellent. The vehicle seat is covered by the outer part of the vehicle seat part, and the seat part of the vehicle is composed of a core pad and a surface cushion, wherein the core cushion is made of thermoplastic resin foam body, and the surface cushion layer is glued to the upper surface of the core pad, and is composed of polyurethane foam body, and is characterized by that at least part of the upper surface of the thermoplastic resin foaming body is made of foam particles. The foamed particle forming body is composed of foamed particle groups, which include foamed particles with adhesive modified polymer on the surface. The foamed particles with adhesive modified polymer on the surface are exposed to the upper surface of the foamed particle forming body, and the foamed particles are composed of polyolefin resin.

【技术实现步骤摘要】
车辆用座椅
本技术涉及汽车的座席，优选地涉及用于后部座席的车辆用座椅。
技术介绍
以往，作为汽车的座席，借助由表皮件、表层垫、芯垫层叠的车辆用座椅部件构成，前述表层垫配置于表皮件的内侧，由软质聚氨酯泡沫体构成，前述芯垫由强度、刚性比表层垫高的硬质聚氨酯泡沫体构成。近年来，作为基材层的材料而使用丙烯系树脂发泡体，加强车辆用座椅部件的强度、刚性，并且能够实现车辆用座椅部件自身的轻量化。作为这样的形成车辆用座椅部件的方法，列举了如下方法：在成形模具内配置预先形成的构成芯垫的发泡体，接着，对配置有表层垫的模具内的剩余空间填充聚氨酯泡沫体液体原料，使其发泡来形成表层垫，由此在芯垫的表面直接层叠缓冲性高的表层垫。但是，构成芯垫的热塑性树脂发泡体与以往的硬质聚氨酯泡沫体相比缺乏与由聚氨酯泡沫体构成的表层垫的粘接性，所以产生如下新的目的：抑制芯垫和表层垫之间的剥离，不得不改善搭乘者的乘坐感觉、支承感下降、伴随剥离产生层间的摩擦声等。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆用座椅，前述车辆用座椅具有热塑性树脂发泡体制的芯垫和聚氨酯泡沫体制的表层垫的粘接性优异车辆用座椅部件。根据本技术，提供如下所示的车辆用座椅部件。[1]前述车辆用座椅借助表皮件覆盖车辆用座椅部件，前述车辆用座椅部件由芯垫和表层垫构成，前述芯垫由热塑性树脂发泡体构成，前述表层垫层叠粘接于该芯垫的上表面，由聚氨酯泡沫体构成，其特征在于，前述热塑性树脂发泡体的上表面的至少一部分由发泡颗粒成形体的上表面构成，前述发泡颗粒成形体由发泡颗粒组构成，前述发泡颗粒组包括在表面具有粘接性改质聚合物的发泡颗粒，该在表面具有粘接性改质聚合物的发泡颗粒露出至该发泡颗粒成形体的上表面，该发泡颗粒由聚烯烃系树脂构成。[2]前述[1]所述的车辆用座椅，其特征在于，前述粘接性改质聚合物由聚烯烃系树脂、聚苯乙烯系树脂及/或聚酯系树脂的混合树脂构成。[3]前述[2]所述的车辆用座椅，其特征在于，构成前述粘接性改质聚合物的聚烯烃系树脂和聚苯乙烯系树脂及/或聚酯系树脂的重量比例为15：85~90：10。[4]前述[1]或[2]所述的车辆用座椅，其特征在于，构成前述发泡颗粒的聚烯烃系树脂是聚丙烯系树脂。[5]前述[1]或[2]所述的车辆用座椅，其特征在于，前述芯垫和前述表层垫的粘接强度是0.05N/mm2以上。[6]前述[2]所述的车辆用座椅，其特征在于，前述车辆用座椅借助表皮件覆盖车辆用座椅部件，前述车辆用座椅部件由芯垫和表层垫构成，前述芯垫由热塑性树脂发泡体构成，前述表层垫层叠粘接于该芯垫的上表面，由聚氨酯泡沫体构成，其特征在于，前述热塑性树脂发泡体由发泡颗粒成形体构成，前述发泡颗粒成形体由在表面具有粘接性改质聚合物的发泡颗粒相互熔接而成，该发泡颗粒由聚烯烃系树脂构成，该粘接性改质聚合物由聚烯烃系树脂、聚苯乙烯系树脂及/或聚酯系树脂的混合树脂构成。技术效果本技术的车辆用座椅在由芯垫和表层垫构成的座椅部件中，芯垫和表层垫的粘接性优异，通过抑制芯垫和表层垫的剥离而使得搭乘者的乘坐感觉、支承感良好，此外，能够减少及防治芯垫和表层垫的摩擦声的产生。附图说明图1是表示本技术的车辆用座椅的构造的剖视图。图1(A)是车宽度方向垂直剖视图，图1(B)是车前后方向垂直剖视图。图2是构成本技术的车辆用座椅的芯垫的说明图。图2(a)是芯垫的俯视图，图2(b)是图2(a)的b-b线的端面图，图2(c)是图2(a)的c-c线的端面图，图2(d1)是图2(a)的d1-d1线的端面图，图2(d2)是图2(a)的d2-d2线的端面图，图2(d3)是图2(a)的d3-d3线的端面图。图3是在本技术的车辆用座椅处在表面具有用于芯垫的粘接性改质聚合物的发泡颗粒的剖视图。具体实施方式以下，对本技术的车辆用座椅进行详细的说明。本技术的车辆用座椅由车辆用座椅部件和众所周知的表皮件构成，前述车辆用座椅部件由芯垫和表层垫构成，前述芯垫由热塑性树脂发泡体(以下也简称作发泡体。)构成，前述表层垫由层叠粘接于该芯垫的上表面的软质聚氨酯泡沫体构成，前述众所周知的表皮件覆盖该座椅部件，由合成树脂、皮或布等构成。上述座椅部件通过借助软质聚氨酯泡沫体制的表层垫覆盖芯垫上表面而具有缓冲性，芯垫由后述的特定的发泡体构成，由此与以往的硬质聚氨酯比较是轻量的，具有充分的强度、刚性。进而，该发泡体与聚氨酯的粘接性优异，所以芯垫和表层垫牢固地粘接，不容易剥离。另外，本技术的车辆用座椅的从下方按照根据需要插入有线材的芯垫、表层垫的顺序配置的车辆用座椅部件被表皮件覆盖，作为座席安装于车辆。因此，热塑性树脂发泡体的上表面意味着聚氨酯泡沫体被层叠粘接的一侧的发泡体的表面。在本技术中，芯垫的上表面的至少一部分由发泡颗粒成形体形成，前述发泡颗粒成形体由发泡颗粒组构成，前述发泡颗粒组包括在表面具有粘接性改质聚合物的发泡颗粒。因此，在本技术中，在芯垫的上表面，在表面具有粘接性改质聚合物的发泡颗粒露出。作为芯垫例示有1.将在表面具有粘接性改质聚合物的发泡颗粒通过模内成形所得到的发泡颗粒成形体、2.将在表面具有粘接性改质聚合物的发泡颗粒和在表面不具有粘接性改质聚合物的发泡颗粒的混合发泡颗粒通过模内成形所得到的发泡颗粒成形体、或3.将在表面具有粘接性改质聚合物的发泡颗粒通过模内成形所得到的发泡颗粒成形体埋设于上表面的发泡体，该发泡颗粒成形体的上表面位于芯垫的上表面，由此能够使在表面具有粘接性改质聚合物的发泡颗粒露出至芯垫的上表面。在能够实现本技术所期望的目的的范围，能够调整在表面具有露出至芯垫的上表面的粘接性改质聚合物的发泡颗粒的比例。从提高芯垫和表层垫的粘接性的观点、抑制芯垫和表层垫的摩擦音的产生的观点出发，芯垫的俯视观察时的在表面具有前述粘接性改质聚合物的聚烯烃系树脂发泡颗粒的面积相对于芯垫的面积的比例优选为50%以上，更优选为60%以上，进一步优选为70%以上，特别优选为80%以上。另外，芯垫的俯视观察是指，在将芯垫安装于车辆时在车辆的高度方向上观察芯垫的上表面的俯视观察。构成芯垫的热塑性树脂发泡体的基材树脂不被特别限定，但从所得到的芯垫的轻量性、机械物性的观点出发，优选地使用聚烯烃系树脂。作为聚烯烃系树脂，能够例示乙烯-丙烯共聚物、丙烯-丁烯共聚物、乙烯-丙烯-丁烯三元共聚物、丙烯均聚物等聚丙烯系树脂、低密度聚乙烯、直链状低密度聚乙烯等聚乙烯系树脂。本技术的粘接性改质聚合物能够在实现本技术的目的、效果的范围内选择显示与聚氨酯的粘接性的聚合物。此外，该粘接性改质聚合物没有覆盖发泡颗粒整体的必要，其形成方法也不被特别限定。作为对发泡颗粒的表面赋予粘接性改质聚合物的方法，可以列举如下方法：后述的共挤出成形法、通过发泡前的树脂颗粒或发泡颗粒和粘接性改质聚合物粉体投入混合机等来将两者加热，混合，使粘接性改质聚合物附着于树脂颗粒、发泡颗粒的表面的方法等。以下，关于本技术的芯垫，以由发泡状态的芯层和覆盖层构成的图3所示的多层发泡颗粒相互熔接而成的发泡颗粒成形体举例来说明本技术。另外，该多层发泡颗粒的覆盖层意味着表面具有粘接性改质聚合物的发泡颗粒的粘接性改质聚合物。(覆盖层的树脂)对多层发泡颗粒的覆盖层本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用座椅，前述车辆用座椅借助表皮件覆盖车辆用座椅部件，前述车辆用座椅部件由芯垫和表层垫构成，前述芯垫由热塑性树脂发泡体构成，前述表层垫层叠粘接于该芯垫的上表面，由聚氨酯泡沫体构成，其特征在于，前述热塑性树脂发泡体的上表面的至少一部分由发泡颗粒成形体的上表面构成，前述发泡颗粒成形体由发泡颗粒组构成，前述发泡颗粒组包括在表面具有粘接剂的发泡颗粒，该在表面具有粘接剂的发泡颗粒露出至该发泡颗粒成形体的上表面。

【技术特征摘要】
2017.06.16 JP 2017-1184391.一种车辆用座椅，前述车辆用座椅借助表皮件覆盖车辆用座椅部件，前述车辆用座椅部件由芯垫和表层垫构成，前述芯垫由热塑性树脂发泡体构成，前述表层垫层叠粘接于该芯垫的上表面，由聚氨酯泡沫体构成，其特征在于，前述热塑性树脂发泡体的上表面的至少一部分由发泡颗粒成形体的上表面构成，前述发泡颗粒成形体由发泡颗粒组构成，前述发泡颗粒组包括在表面具有粘接剂的发泡颗粒，该在表面具有粘接剂的发泡颗粒露出至该发泡颗粒成形体的上表面。2.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，该发泡颗粒由聚烯烃系树脂构成。3.如权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，前述粘接剂由聚烯烃系树脂和聚苯乙烯系树脂及/或聚酯系树脂的混合树脂构成。4.如权利要求3所述的车辆用...

【专利技术属性】
技术研发人员：千叶琢也，及川政春，
申请(专利权)人：株式会社JSP，
类型：新型
国别省市：日本,JP