客车电动外摆门泵互锁控制器制造技术

本实用新型专利技术为客车电动外摆门泵互锁控制器，主要针对某些特殊行业保证安全可靠用车而设计的。该互锁控制器设置在左右或前后车门的门泵之间，它包含两个但共有一个芯片ＩＣ的电控制回路，芯片ＩＣ的两组引脚分别通过行程开关连接继器。而每一电路中均包含一对并联的继电器，它们的触点接门泵电机的输入端，当一个回路正常运作时，另一个将因ＩＣ脚输出高电位而不能构成工作回路，使得左或右、前或后门相互锁定，即左（前）门开、右（后）门必闭，或右（后）门开、左（前）门必闭，这样可避免原一门一控相互不关连所带来的安全隐患。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车车门电动开启技术，特别涉及客车电动外摆门泵互锁控制器。
技术介绍
客车外摆门的开启一般均由门泵控制。目前所见，客车无论是前、后门或左、右门均是“一门一控”，即每一车门都是由一个门泵单独控制，相互之间没有关连，如同时开启各门的门泵、那么所有的车门都可以呈开启状态。对于一般性的客车来说，这样的运作方式也无太大关系，但是对于一些特殊行业用车，如运钞、押运贵重物品、犯罪嫌疑人等，在到达目的地时，为加强安全性，往往只需打开一个必要的车门，以供进出。但操作时，如一旦误动了两个门泵的控制开关或被人蓄意再打开另一个门泵控制开关，那么极有可能产生安全问题。
技术实现思路
本技术针对上述存在的问题，提出了一种客车电动外摆门泵互锁控制器，目的在于使客车上原本无开启关连的两个门实现相互锁定，即按需要打开一个车门(左或右、前或后)时，则另一车门的控制开关就会失去作用，这个车门便呈关闭状态。反之，同样成立。本技术的技术解决方案本技术是在两个车门门泵之间设置由互锁控制电路构成的互锁控制器。该互锁控制器设置在两个车门的门泵之间，包含两个共接一个接口集成电路IC的电控制回路，回路中电元件组成相同，连接方式一致，并主要由继电器、二极管及开关组成，IC的两组引脚分别通过行程开关连接继电器，每一回路中均包含一对的继电器，其触点与门泵电机的输入端作交叉连接。本技术的有益效果该客车电动外摆门泵互锁控制器可以达到客车双门同闭，一门开启另一门必定关闭的不同状态，可满足特殊行业用车的要求。附图说明图1为本技术电路连接框图图2为本技术实施双车门同闭时的电路连接示意图图3为本技术实施左门开、右门关闭时的电路连接示意图。具体实施方式如图1-图3所示，接口集成电路芯片为IC7432型(市售品)的5脚通过行程开关K1连接继电器J2、IC7432的6脚通过行程开关K2的动触点与电源负极相接，J1、J2连接左门(或为前门)的控制开关K(复位开关)。而继电器J2、J1的触点J2-1、J2-2、J1-1、J1-2作交叉相接于左门泵电机M1输入两端。同样，芯片IC7432的4脚通过行程开关K3连接继电器J4，3脚通过行程开关K4的动触点与电源负极相接，J3、J4连接右门(或为后门)控制开关K5(也为复位开关)，而继电器J4、J3的触点J4-1、J4-2、J3-1、J3-2作交叉相接于右门泵电机M2的输入两端。由图2可见，右(或前)，右(或后)车门为双关闭状态；芯片IC7432的6、3脚输入低电位，4、5脚输出低电位，左、右门的控制开关K1、K5均处于复位状态，故双门关闭。又结合图3简述左(或前)、车门为开启状态的工作过程，按动左(或前)门控制开关K，使B点与C点接触，继电器J2通电，触点J2-1、J2-2吸合，二极管D2导通维持给J2供电，门泵电机M1转动。与此同时，行程开关K2的动触点与继电器J2呈连接状、IC7432的6脚悬空，4脚输出高电位，J4无回路，右门为锁定关闭状态。而当左门完全打开时，门泵开关限位片(设在门泵传动输出轴上、图中未表示)使行程开关K1由闭合转为断开，J2失电、其旁路的二极管D4释放J2的瞬间感应电动势，门泵电机M1停止转动。如关闭左(或前)门，则仍按动左(或前)门控制开关，使B点与A点接触，继电器J1通电、触点J1-1、J1-2吸合，D1导通维持给J1供电，左门门泵电机M1反向转动、左门关闭，在J1停止的瞬间、二极管D3释放J1的瞬间感应电动势。当然，以同样的工作原理也可以开启右门(或后门)而使左(或前门)闭合。权利要求1.客车电动外摆门泵互锁控制器，包括门泵电机M1、M2，其特征在于它设置在两个车门的门泵之间，包含两个共接一个接口集成电路芯片IC的电控制回路，回路中电元件组成相同，连接方式一致，并主要由继电器、二极管及开关组成，IC的两组6、5和3、4引脚分别通过行程开关连接继电器，所述的每一回路中均包含一对继电器J1、J2或J3、J4，其触点与门泵电机M1、M2的输入端作交叉连接。2.根据权利要求1所述的客车电动外摆门泵互锁控制器，其特征在于所述的接口集成电路芯片IC的5脚通过行程开关K1的动触点转换与继电器J2呈连接状，6脚通过行程开关K2连接电器J1，J1、J2连接左或前门泵控制开关K。3.根据权利要求1所述的客车电动外摆门泵互锁控制器，其特征在于所述的接口集成电路芯片IC的4脚通过行程开关K3的动触点转换连接继电器J4，3脚通过行程开关K4连接继电器J3，J3、J4连接右或后门泵控制开关K5。4.根据权利要求1所述的客车电动外摆门泵互锁控制器，其特征在于所述的二极管D1、D2分别连接于电源至继电器J1、J2之间，D3、D4分别连接在继电器J1、J2的旁路上。5.根据权利要求1所述的客车电动外摆门泵互锁控制器，其特征在于所述的二极管D5、D6分别连接于电源至继电器J3、J4之间，D7、D8分别连接在继电器J3、J4的旁路上。专利摘要本技术为客车电动外摆门泵互锁控制器，主要针对某些特殊行业保证安全可靠用车而设计的。该互锁控制器设置在左右或前后车门的门泵之间，它包含两个但共有一个芯片IC的电控制回路，芯片IC的两组引脚分别通过行程开关连接继器。而每一电路中均包含一对并联的继电器，它们的触点接门泵电机的输入端，当一个回路正常运作时，另一个将因IC脚输出高电位而不能构成工作回路，使得左或右、前或后门相互锁定，即左(前)门开、右(后)门必闭，或右(后)门开、左(前)门必闭，这样可避免原一门一控相互不关连所带来的安全隐患。文档编号E05F15/02GK2830609SQ200520075350公开日2006年10月25日 申请日期2005年9月9日 优先权日2005年9月9日专利技术者夏从来 申请人:夏从来本文档来自技高网...

【技术保护点】
客车电动外摆门泵互锁控制器，包括门泵电机Ｍ１、Ｍ２，其特征在于：它设置在两个车门的门泵之间，包含两个共接一个接口集成电路芯片ＩＣ的电控制回路，回路中电元件组成相同，连接方式一致，并主要由继电器、二极管及开关组成，ＩＣ的两组６、５和３、４引脚分别通过行程开关连接继电器，所述的每一回路中均包含一对继电器Ｊ１、Ｊ２或Ｊ３、Ｊ４，其触点与门泵电机Ｍ１、Ｍ２的输入端作交叉连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏从来，
申请(专利权)人：夏从来，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]