汽车空调空气净化系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调空气净化系统，包括控制模块、净化器、检测模块和通信模块，检测模块包括气敏传感器以及颗粒物传感器，用于检测环境中的有害气体浓度及颗粒物浓度，并将检测的数据传输至控制模块，净化器包括一反应器电源及与所述反应器电源连接的低温等离子反应器，安装在汽车空调的滤清器位置，反应器电源为多个所述低温等离子反应器供电，以支持低温等离子反应器工作，本实用新型专利技术中汽车空调空气净化系统解决了现有汽车净化器装置需要外设以及外加供电源的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调空气净化系统
本技术涉及汽车空调领域，特别是涉及一种汽车空调空气净化系统。
技术介绍
汽车的普及推动着经济的发展，与此同时产生了一系列棘手的问题，其中环境污染尤为显著，环境污染包括车内环境污染，因为汽车车厢是一个相对封闭的区域，空气流通不顺畅造成氧气供应不足，而废气等空气杂质的积累导致空气质量恶化，虽然大多数汽车内部有自带的空调循环风装置，通过将车内空气和车外空气互换，以此改善汽车内部空气质量，然而汽车内部的有害物质，诸如甲醛、苯、TVOC等依然得不到有效清除，而且夏季细菌滋生及阴雨天霉菌滋生，这些不利因素使驾驶员和乘客呼吸困难，精神萎靡，甚至引起呼吸道疾病。当前，汽车中通常采用空气净化装置净化车内环境，这种空气净化装置占据了车内的一定空间，使原本狭小的车箱更加拥挤。
技术实现思路
基于此，本技术的目的在于提出一种汽车空调空气净化系统，解决现有汽车空气净化系统需要采用额外的净化器装置净化空气的问题。本技术的实施例提供一种汽车空调空气净化系统，具体技术方案如下：一种汽车空调空气净化系统，包括控制模块及与所述控制模块电性连接的净化器、检测模块和通信模块，所述检测模块包括气敏传感器以及颗粒物传感器，所述气敏传感器以及颗粒物传感器分别用于检测环境中的有害气体浓度及颗粒物浓度，并将检测的数据传输至控制模块，所述净化器包括一反应器电源及与所述反应器电源连接的多个低温等离子反应器，多个所述低温等离子反应器安装在汽车空调的滤清器安装处，所述反应器电源与所述控制模块电性连接，所述控制模块用于接收所述检测模块发送的有害气体浓度和颗粒物浓度，并分别与对应的阈值进行比较，当所述有害气体浓度和所述颗粒物浓度中的任意一个大于或等于对应的阈值时，控制所述反应器电源为多个所述低温等离子反应器供电，以使多个所述低温等离子反应器工作。本技术提供的汽车空调空气净化系统，通过设置的净化器装置包括的低温等离子反应器安装至汽车空调的滤清器位置，代替汽车空调滤清器的作用功效的同时，也避免了常规汽车空调净化器装置需要外设的缺点，解决了现有的汽车空调净化系统的净化器装置结构需要外设的问题。进一步的，所述反应器电源包括连接在汽车的蓄电池和所述等离子反应器之间的逆变器及升压器，通过所述逆变器和所述升压器将所述汽车蓄电池输出直流电转换为所述等离子反应器所需要的高频高压正弦交流电。进一步的，还包括与所述控制模块连接的显示模块，所述控制模块用于将获取的有害气体浓度和颗粒物浓度及所述净化器的当前工作状态发送至所述显示模块进行显示。进一步的，所述气敏传感器及所述颗粒物传感器分别与汽车的蓄电池连接，所述气敏传感器和所述颗粒物传感器与所述蓄电池之间均设有稳压电路。进一步的，多个所述低温等离子反应器之间为串联连接。进一步的，所述控制模块采用嵌入式微处理器作为主控芯片。附图说明图1为本技术一实施例提出的汽车空调空气净化系统模块图。图2为本图1中反应器电源包括的逆变器及升压器的连接电路图。图3为本技术一实施例提出的汽车空调空气净化系统稳压电路图。图4为本技术一实施例提出的汽车空调空气净化系统运行流程图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图4，本技术的一实施例提供的汽车空调空气净化系统10，用于汽车空调系统中对车内环境污染进行净化处理，该汽车空调空气净化系统10包括控制模块11及与控制模块11电性连接的净化器12、检测模块13和通信模块14。该检测模块13包括气敏传感器131以及颗粒物传感器141，气敏传感器131以及颗粒物传感器141分别用于检测环境中的有害气体(例如甲醛、TVOC)浓度及颗粒物(例如PM2.5)的浓度，并将检测的数据传输至控制模块11，控制模块11获取到检测模块13的数据值并根据该数据值确定车内环境情况，并根据确定的环境情况控制净化器的工作状态。净化器12包括一反应器电源121及与反应器电源121连接的两个低温等离子反应器122。其中，反应器电源121与控制模块11电性连接，控制模块11用于接收检测模块发送的有害气体浓度和颗粒物浓度，并分别与对应的阈值进行比较，当有害气体浓度和颗粒物浓度中的任意一个大于或等于对应的阈值时，控制反应器电源121为低温等离子反应器122供电，以使低温等离子反应器122工作。此外，低温等离子反应器122安装在汽车空调的滤清器安装处，通过设置的等离子反应器122代替汽车空调滤清器的作用功效的同时，无需内置风机机组，直接采用汽车空调风循环系统，节省了空间，避免了常规汽车空调净化器装置需要外设的缺点。并且，低温等离子反应器122相比与常规负离子净化装置，能有效的避免因负离子产生过多引发车内人员呼吸困难，精神萎靡的负面状态。进一步地，如图2所示，反应器电源121包括与汽车的蓄电池依序连接的第一逆变升压电路和第二逆变升压电路。第一逆变升压电路包括第一逆变器和与第一逆变器连接的第一升压器，该第一逆变器与蓄电池连接。第二逆变升压电路包括与第一升压器连接的第二逆变器和与该第二逆变器连接的第二升压器。汽车蓄电池输出一12V直流电经过整流至第一逆变电路1211，经过逆变输出交流电再传输至第一升压电路1212，将该交流电升压，得到的升压交流电再传输至第二逆变电路1213，使得该升压交流电频率升高，最后经过第二升压电路1214再次升压，最终输出等离子反应器122所需要的高频高压正弦交流电。其中，上述第一逆变器和第一升压器之间还连接有第一控制芯片1215，第二逆变器和第二升压器之间连接有第二控制芯片1216，上述控制芯片均为PWM控制芯片，以保护获取的高频高压正弦交流电稳定输出。进一步地，控制模块11连接一显示模块16，该显示模块16例如为车载显示屏，控制模块11将获取的害气体浓度和颗粒物浓度及净化器的当前工作状态通过通信模块14与行车电脑ECU进行通信，再通过汽车的CAN模块将获取信息传输至显示模块16进行显示。其中，通过设置的显示模块16使得用户能够直观了解当前空气质量以及净化器的运行状态。进一步地，如图3所示，气敏传感器及颗粒物传感器与蓄电池之间均设有一电阻与稳压二极管连接组成的稳压电路，电阻的一端与蓄电池连接，电阻的另一端与稳压二极管及上述传感器的负载端连接。其中，通过设置的稳压电路使得上述气敏传感器及颗粒物传感器可以获得一个恒压电流，避免了蓄电池因耗电过多而产生的电压下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调空气净化系统，其特征在于，包括控制模块及与所述控制模块电性连接的净化器、检测模块和通信模块，所述检测模块包括气敏传感器以及颗粒物传感器，所述气敏传感器以及颗粒物传感器分别用于检测环境中的有害气体浓度及颗粒物浓度，并将检测的数据传输至所述控制模块，所述净化器包括一反应器电源及与所述反应器电源连接的多个低温等离子反应器，多个所述低温等离子反应器安装在汽车空调的滤清器安装处，所述反应器电源与所述控制模块电性连接，所述控制模块用于接收所述检测模块发送的有害气体浓度和颗粒物浓度，并分别与对应的阈值进行比较，当所述有害气体浓度和所述颗粒物浓度中的任意一个大于或等于对应的阈值时，控制所述反应器电源为多个所述低温等离子反应器供电，以使多个所述低温等离子反应器工作。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调空气净化系统，其特征在于，包括控制模块及与所述控制模块电性连接的净化器、检测模块和通信模块，所述检测模块包括气敏传感器以及颗粒物传感器，所述气敏传感器以及颗粒物传感器分别用于检测环境中的有害气体浓度及颗粒物浓度，并将检测的数据传输至所述控制模块，所述净化器包括一反应器电源及与所述反应器电源连接的多个低温等离子反应器，多个所述低温等离子反应器安装在汽车空调的滤清器安装处，所述反应器电源与所述控制模块电性连接，所述控制模块用于接收所述检测模块发送的有害气体浓度和颗粒物浓度，并分别与对应的阈值进行比较，当所述有害气体浓度和所述颗粒物浓度中的任意一个大于或等于对应的阈值时，控制所述反应器电源为多个所述低温等离子反应器供电，以使多个所述低温等离子反应器工作。2.根据权利要求1所述的汽车空调空气净化系统，其特征在于，所述反应器...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐飞，曾华玉，姚金平，黄庆成，刘通，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36