一种增压型发动机缸体以及汽车发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种增压型发动机缸体以及汽车发动机，包括发动机本体、增压装置和缸体，缸体的顶部与发动机本体内壁的顶部固定连接，增压装置的一侧与缸体的一侧固定连接，增压装置包括进气管，进气管的底端与增压装置的顶部相连通，进气管的顶端贯穿发动机本体并延伸至发动机本体的顶部，增压装置内壁的顶部且位于进气管表面的两侧均开设有固定槽，且固定槽内壁的顶部固定连接有夹紧弹簧，夹紧弹簧的底端贯穿固定槽并延伸至固定槽的底部，涉及汽车发动机技术领域。该增压型发动机缸体以及汽车发动机，可实现增加了空气的压力，且气压控制精确，提高了汽车发动机的进气效率，也提高了该发动机的功率并降低了油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种增压型发动机缸体以及汽车发动机
本专利技术涉及汽车发动机
，具体为一种增压型发动机缸体以及汽车发动机。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低，柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。现有汽车发动机通常都采用增压的方式，但目前现有的增压式发动机缸体压力不强，同时也不够对气缸内的气压进行精确控制，大大降低了汽车发动机的进气效率，增加了油耗，不利于长期的使用。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种增压型发动机缸体以及汽车发动机，解决了现有增压型发动机缸体增压性不强以及不能精确控制压力值的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种增压型发动机缸体以及汽车发动机，包括发动机本体、增压装置和缸体，所述缸体的顶部与发动机本体内壁的顶部固定连接，所述增压装置的一侧与缸体的一侧固定连接，所述增压装置包括进气管，所述进气管的底端与增压装置的顶部相连通，所述进气管的顶端贯穿发动机本体并延伸至发动机本体的顶部，所述增压装置内壁的顶部且位于进气管表面的两侧均开设有固定槽，且固定槽内壁的顶部固定连接有夹紧弹簧，所述夹紧弹簧的底端贯穿固定槽并延伸至固定槽的底部，所述夹紧弹簧延伸至固定槽底部的一端固定连接有密封垫，所述增压装置内壁一侧的顶部固定连接有气压传感器，所述增压装置的底部连通有排气管，且排气管的一端与缸体一侧的底部相连通，所述排气管的内部固定连接有电磁阀。优选的，所述缸体和增压装置的数量均为四个，所述缸体的底部连通有出气管，所述发动机本体内壁的两侧之间固定连接有隔板，且隔板的顶部通过连接块固定连接有分气管，所述分气管的一端贯穿发动机本体并延伸至发动机本体的一侧，所述分气管的内部固定连接有控制阀，所述缸体的顶部连通有进油管，所述进油管的顶端贯穿发动机本体并延伸至发动机本体的顶部。优选的，所述发动机本体的底部固定连接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的底端固定连接有支撑架，所述支撑架底部的两侧均固定连接有弹性板，且弹性板的底部固定连接有车架。优选的，所述车架顶部的两侧均固定连接有固定框，且固定框内壁的底部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端固定连接有导向杆，所述导向杆的顶端贯穿固定框并延伸至固定框的顶部，所述导向杆延伸至固定框顶部的一端与支撑架的底部固定连接。优选的，所述车架顶部的两侧且位于两个弹性板相对的一侧之间通过连接块转动连接有连接杆，且连接杆的一端转动连接有活动块，所述活动块的顶部转动连接有矩形杆，所述矩形杆的一端通过连接块与支撑架的正面转动连接。优选的，两个所述活动块相对的一侧均固定连接有活动杆，两个所述活动杆的表面均活动连接有矩形框，两个所述活动杆表面相对的一侧之间且位于矩形框的内部固定连接有伸缩弹簧。优选的，所述气压传感器的输出端与数据比较单元的输入端连接，所述数据比较单元的输出端与反馈模块的输入端连接，所述反馈模块的输出端与中央处理系统的输入端连接，所述中央处理系统的输出端分别与数据比较单元、控制阀和电磁阀的输入端连接，所述中央处理系统的输入端与输入模块的输出端连接。优选的，所述中央处理系统的输入端与电源模块的输出端电性连接，并且电源模块的输出端分别与气压传感器和输入模块的输入端电性连接。(三)有益效果本专利技术提供了一种增压型发动机缸体以及汽车发动机。具备以下有益效果：(1)、该增压型发动机缸体以及汽车发动机，通过增压装置包括进气管，进气管的底端与增压装置的顶部相连通，进气管的顶端贯穿发动机本体并延伸至发动机本体的顶部，增压装置内壁的顶部且位于进气管表面的两侧均开设有固定槽，且固定槽内壁的顶部固定连接有夹紧弹簧，夹紧弹簧的底端贯穿固定槽并延伸至固定槽的底部，夹紧弹簧延伸至固定槽底部的一端固定连接有密封垫，增压装置内壁一侧的顶部固定连接有气压传感器，增压装置的底部连通有排气管，且排气管的一端与缸体一侧的底部相连通，排气管的内部固定连接有电磁阀，缸体和增压装置的数量均为四个，缸体的顶部连通有进油管，进油管的顶端贯穿发动机本体并延伸至发动机本体的顶部，再通过数据比较单元、反馈模块、中央处理系统、电源模块和输入模块的配合设置，可实现增加了空气的压力，且气压控制精确，提高了汽车发动机的进气效率，也提高了该发动机的功率并降低了油耗。(2)、该增压型发动机缸体以及汽车发动机，通过发动机本体的底部固定连接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的底端固定连接有支撑架，支撑架底部的两侧均固定连接有弹性板，且弹性板的底部固定连接有车架，车架顶部的两侧均固定连接有固定框，且固定框内壁的底部固定连接有复位弹簧，复位弹簧的顶端固定连接有导向杆，导向杆的顶端贯穿固定框并延伸至固定框的顶部，导向杆延伸至固定框顶部的一端与支撑架的底部固定连接，车架顶部的两侧且位于两个弹性板相对的一侧之间通过连接块转动连接有连接杆，且连接杆的一端转动连接有活动块，活动块的顶部转动连接有矩形杆，矩形杆的一端通过连接块与支撑架的正面转动连接，两个活动块相对的一侧均固定连接有活动杆，两个活动杆的表面均活动连接有矩形框，两个活动杆表面相对的一侧之间且位于矩形框的内部固定连接有伸缩弹簧，可实现在发动机工作时起到了一定的降噪和减震作用，同时也避免了发动机与车架的直接接触，减少了摩擦，利于长期的使用。(3)、该增压型发动机缸体以及汽车发动机，通过缸体的底部连通有出气管，发动机本体内壁的两侧之间固定连接有隔板，且隔板的顶部通过连接块固定连接有分气管，分气管的一端贯穿发动机本体并延伸至发动机本体的一侧，分气管的内部固定连接有控制阀，可实现将燃烧的废气统一的排放出去，为后续发动机的正常运行奠定了基础。附图说明图1为本专利技术结构的正视图；图2为本专利技术结构的剖视图；图3为本专利技术增压装置结构的剖视图；图4为本专利技术图1中A处的局部放大图；图5为本专利技术系统的结构原理框图。图中：1发动机本体、2增压装置、201进气管、202固定槽、203夹紧弹簧、204密封垫、205气压传感器、3缸体、4电源模块、5排气管、6电磁阀、7出气管、8隔板、9分气管、10控制阀、11进油管、12缓冲弹簧、13支撑架、14弹性板、15车架、16固定框、17复位弹簧、18导向杆、19连接杆、20活动杆、21矩形框、22伸缩弹簧、23数据比较单元、24反馈模块、25中央处理系统、26输入模块、27活动块、28矩形杆。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-5，本专利技术实施例提供一种技术方案：一种增压型发动机缸体以及汽车发动机，包括发动机本体1、增压装置2和缸体3，缸体3内设置有点火机构，缸体3和增压装置2的数量均为四个，发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压型发动机缸体以及汽车发动机，包括发动机本体(1)、增压装置(2)和缸体(3)，所述缸体(3)的顶部与发动机本体(1)内壁的顶部固定连接，所述增压装置(2)的一侧与缸体(3)的一侧固定连接，其特征在于：所述增压装置(2)包括进气管(201)，所述进气管(201)的底端与增压装置(2)的顶部相连通，所述进气管(201)的顶端贯穿发动机本体(1)并延伸至发动机本体(1)的顶部，所述增压装置(2)内壁的顶部且位于进气管(201)表面的两侧均开设有固定槽(202)，且固定槽(202)内壁的顶部固定连接有夹紧弹簧(203)，所述夹紧弹簧(203)的底端贯穿固定槽(202)并延伸至固定槽(202)的底部，所述夹紧弹簧(203)延伸至固定槽(202)底部的一端固定连接有密封垫(204)，所述增压装置(2)内壁一侧的顶部固定连接有气压传感器(205)，所述增压装置(2)的底部连通有排气管(5)，且排气管(5)的一端与缸体(3)一侧的底部相连通，所述排气管(5)的内部固定连接有电磁阀(6)。

【技术特征摘要】
1.一种增压型发动机缸体以及汽车发动机，包括发动机本体(1)、增压装置(2)和缸体(3)，所述缸体(3)的顶部与发动机本体(1)内壁的顶部固定连接，所述增压装置(2)的一侧与缸体(3)的一侧固定连接，其特征在于：所述增压装置(2)包括进气管(201)，所述进气管(201)的底端与增压装置(2)的顶部相连通，所述进气管(201)的顶端贯穿发动机本体(1)并延伸至发动机本体(1)的顶部，所述增压装置(2)内壁的顶部且位于进气管(201)表面的两侧均开设有固定槽(202)，且固定槽(202)内壁的顶部固定连接有夹紧弹簧(203)，所述夹紧弹簧(203)的底端贯穿固定槽(202)并延伸至固定槽(202)的底部，所述夹紧弹簧(203)延伸至固定槽(202)底部的一端固定连接有密封垫(204)，所述增压装置(2)内壁一侧的顶部固定连接有气压传感器(205)，所述增压装置(2)的底部连通有排气管(5)，且排气管(5)的一端与缸体(3)一侧的底部相连通，所述排气管(5)的内部固定连接有电磁阀(6)。2.根据权利要求1所述的一种增压型发动机缸体以及汽车发动机，其特征在于：所述缸体(3)和增压装置(2)的数量均为四个，所述缸体(3)的底部连通有出气管(7)，所述发动机本体(1)内壁的两侧之间固定连接有隔板(8)，且隔板(8)的顶部通过连接块固定连接有分气管(9)，所述分气管(9)的一端贯穿发动机本体(1)并延伸至发动机本体(1)的一侧，所述分气管(9)的内部固定连接有控制阀(10)，所述缸体(3)的顶部连通有进油管(11)，所述进油管(11)的顶端贯穿发动机本体(1)并延伸至发动机本体(1)的顶部。3.根据权利要求1所述的一种增压型发动机缸体以及汽车发动机，其特征在于：所述发动机本体(1)的底部固定连接有缓冲弹簧(12)，且缓冲弹簧(12)的底端固定连接有支撑架(13)，所述支撑架(13)底部的两侧均固定连接有弹性板(14)，且弹性板(14)的底部固定连接有车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：武豫，
申请(专利权)人：襄阳市中康汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42