止动缓冲器制造技术

本发明专利技术涉及一种装在第一个汽车部分（１１）与第二个汽车部分之间的止动缓冲器（１０），其中，止动缓冲器（１０）有一个紧固件（２１），用于固定在第一个汽车部分（１１）上，此紧固件（２１）可运动地与一个用于接触第二个汽车部分的接触件（３）连接，在接触件（３）与第一个汽车部分（１１）之间的距离是可调的。按本发明专利技术，一个弹性件（５）用于在紧固件（２１）与接触件（３）之间施加复位力。由此在两个汽车部分之间可以实现能规定的持续地接触。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按照权利要求1前序部分所述的止动缓冲器。已知在两个可彼此相对运动的汽车部分之间所设的止动缓冲器。例如由DE 297 16 111 U1已知一种止动件，它装在支座和一个运动的汽车部分之间，其中，止动部分可相对于支承部分调整高度并可固定在终端位置。这种止动缓冲器尤其应装在汽车的车身与一个翻盖之间。在这里的缺点是，这种止动件虽然有起减震作用的止动头，但这种止动头尤其在接触件磨损时不适用于在工作中持续地保证可规定的接触。其结果是运动的汽车部分开始相对于支座拍击。本专利技术的目的是创造一种高度可调的止动缓冲器，它可以在两个汽车部分之间实现持续的可规定的接触。此目的按本专利技术通过一种具有权利要求1特征的止动缓冲器达到。按本专利技术的止动缓冲器有一个用于固定在第一个汽车部分上的紧固件。此紧固件可运动地与一个用于接触第二个汽车部分的接触件连接，在接触件与第一个汽车部分之间的距离是可调的。按本专利技术，一个弹性件在紧固件与接触件之间施加一个复位力。因此接触件与紧固件彼此张紧，从而保证在两个汽车部分之间持续地接触。即使接触件磨损，此弹性件仍保证规定的接触。在本专利技术的一项有利的设计中，紧固件设计为螺旋件。因此，紧固件，并因而接触件，可按简单的方式从第一个汽车部分旋出或旋入。有利的是，在紧固件上设用于弹性件的支承件。支承件作为弹性件的支座，以便使紧固件和接触件彼此张紧。通过在紧固件上设支承件，支承件在紧固件相对于第一个汽车部分调整时随同调整，从而可以用简单的方式调整弹簧行程。按另一项有利的设计，紧固件和接触件基本上设计为圆柱形并可沿轴向彼此相对运动。按一项特别有利的设计，支承件沿径向在外部绕紧固件设置，所以弹性件可支承在支承件上。弹性件有利地设计为螺旋弹簧并装在支承件与接触件之间。通过在支承件与接触件之间装这种结构简单的弹性件，可以制成非常紧凑的结构形式。有利地，支承件有一弹性件的导引装置，尤其是一个槽或沟。由此防止被支承的弹性件(例如螺旋弹簧的一端)会侧向移动。按本专利技术的止动缓冲器另一项设计，紧固件可与一个用于固定在第一个汽车部分上的基体连接。因此紧固件通过基体有一个专门设计用于固定的装置，借助它可以适应不同的材料。在这种实施形式中有利的是，弹性件设计为螺旋弹簧并装在基体与接触件之间。按有利的方式，基体可通过卡锁连接装置与第一个汽车部分连接。由此可以使止动缓冲器装配简单。有利地，接触件的上终端位置可借助在基体与接触件之间的螺旋连接装置调整。由此可以造成在第一个与第二个汽车部分之间规定的距离。按一项同样有利的设计，弹性件，尤其螺旋弹簧的至少一端装在接触件的第一槽内、基体的第二槽内或支承件上。通过此槽使螺旋弹簧可靠地固定在止动缓冲器内。而且这也能使装配简化。有利地，接触件有一个用TPE制的用于与第二汽车部分接触的罩。特别有利的是，按本专利技术的止动缓冲器与手套盒盖(Handschuhfachdeckel)结合使用，因为这样一来可以在作为第一个汽车部分的仪表板与作为第二个汽车部分的手套盒盖之间方便地调整可规定的接触。下面参见多个实施例的附图进一步说明本专利技术。其中附图说明图1按本专利技术的止动缓冲器第一种实施形式侧视图；图2图1所示按本专利技术的止动缓冲器第一种实施形式沿线A-A的剖面图；图3按本专利技术的止动缓冲器第一种实施形式三维视图；图4按本专利技术的止动缓冲器第二种实施形式的侧视图5图4所示按本专利技术的止动缓冲器第二种实施形式沿线A-A的剖面图。图1表示按本专利技术的止动缓冲器10第一种实施形式的侧视图，它与第一个汽车部分11连接。在打开时，卡锁连接装置6作为在止动缓冲器10与第一个汽车部分11之间的连接装置。在本例中，第一个汽车部分11是汽车内仪表板的一部分。止动缓冲器为此应当用于缓冲在这里没有表示的作为第二个汽车部分的手套盒盖的止挡。对此应保证在仪表板与手套盒盖之间保持一个规定的距离。尤其应通过此间距在两部分之间不产生拍击。在图1中用箭头F表示手套盒盖作用在止动缓冲器10上的力。在作为替换形式的设计中，按本专利技术的止动缓冲器10也可装在另一些彼此可相对运动的汽车部分之间。在图2中详细表示其结构的止动缓冲器10有一基体1作为在第一个汽车部分上的紧固件，它通过卡锁连接装置6与第一个汽车部分11连接11。基体1可运动地与接触件3连接，在这里，基体1与接触件3之间的相对运动沿轴向进行。在本实施形式中，基体1和接触件3有基本上圆柱形的外轮廓。在接触件3上面装一罩4，它用软的材料(例如TPE)制造。此外规定罩4与这里没有表示的手套盒盖在闭合状态可发生接触。在这种情况下这种软的材料用于在汽车部分之间的接触减震。图1中还表示了弹性件5和调整螺钉2的一部分，图2说明了它们的功能。图2表示沿图1中线A-A的剖面图，为了看得清楚起见，在这里取走了第一个汽车部分11。在止动缓冲器1的下部设一基体1，它可借助卡锁件6与第一个汽车部分11连接。调整螺钉2沿轴向旋入基体1。接触件3沿轴向有一个中心空腔，在其上端有一调整口7。在此空腔内装入调整螺钉2的头部。此轴向空腔设计为，使调整螺钉2的头部在上终端位置支靠在接触件3的一个伸入空腔中的突缘8上。在下终端位置接触件3挡靠在基体1上。因此，接触件3可沿轴向在下终端位置与上终端位置之间运动。可以改变上终端位置，为此调整螺钉2通过内六角用恰当的工具控制并沿轴向旋入或旋出基体1。由此典型地可沿任一方向进行约2mm的轴向调整。按作为替换的实施形式，调整螺钉2的头部有一内六角或花托状轮廓。接触件3在装配状态被弹性件5压靠在上终端位置，也就是说，接触件3始终通过凸缘贴靠着调整螺钉2的头部。通过弹性件5的复位力，保证接触件3以及罩4随接触件一起始终通过一确定的突缘压靠在这里没有表示的第二个汽车部分上，从而可在汽车部分之间保持一个规定的间隙。若经过一段时间后罩4可能产生磨损，则通过用调整螺钉2简单地再调整，可在第一与第二个汽车部分之间重新调整为一个可规定的间距，从而防止这些部分彼此拍击。在本例中，弹性件5设计为螺旋弹簧，它的端部沿轴向支承在接触件3中的第一槽12内和基体1中的第二槽13内。由此使弹性件5在止动缓冲器10内部处于良好的保护之下；从外部只能在一个小的空隙内接近弹簧圈。为了避免夹入此空隙内，可以在基体1和接触件3之间设一个波纹盒。在作为替换的实施形式中，应用盘形弹簧组或弹性橡胶件代替螺旋弹簧。原则上也可采用不同弹性件的组合。图3表示按本专利技术的止动缓冲器10的透视图。在基体1下面设方形凸肩，在其侧面设卡锁件6。止动缓冲器10可通过这些卡锁件6与图中未表示的第一个汽车部分11连接。在基体1上方装接触件3和用软TPE制的罩4。在罩4中央设调整口7，其中可例如插入一个用于调整调整螺钉2的工具(见图2)。弹性件5在接触件3上施加一个复位力。图4表示按本专利技术的止动缓冲器10第二种实施形式。在此实施形式中紧固件21制有螺纹，它可借助螺纹旋入第一个汽车部分11内。在图4中表示打开状态。在紧固件21制有螺纹的部分的上方，位置固定地沿径向设置一个弹性件5用的支承件22。在这里设计为螺旋弹簧的弹性件5的下端支靠在支承件22上，而上端支承在接触件3内(见图5)。接触件3上面有一个TPE制的罩4，用于接触图中未表示的第二个汽车部分。图5表本文档来自技高网...

【技术保护点】
装在第一个汽车部分与第二个汽车部分之间的止动缓冲器，其中，止动缓冲器有一个紧固件用于固定在第一个汽车部分上，此紧固件可运动地与一个用于接触第二个汽车部分的接触件连接，在接触件与第一个汽车部分之间的距离是可调的，其特征在于一个弹性件（５）用于在紧固件（２、２１）与接触件（３）之间施加复位力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：休伯特莫兰德尔，克里斯蒂安汉森，
申请(专利权)人：大众汽车公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]