【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种地铁站和快速公交站台安装的屏蔽门的结构，更具体的 说是半高站台屏蔽门上悬挂结构。
技术介绍
随着国民经济的持续发展，大力发展公共交通事业已落到实处。社会对于公共交通的安全意识也日益加强。地铁站台以及BRT站台都纷纷配装或增加屏蔽 门。当车辆到站时，屏蔽门将与车辆门同步动作。从而避免潜在交通事故发生。 而半高屏蔽门的开始推广，主要在于经济且可视性好。目前，全国应用的半高站台屏蔽门采用的是以下支撑为主，运用轨道或直线 导轨作为下支撑，也有采用直线导轨上悬挂结构。采用下支撑的缺陷是灰尘、水 都容易进入，从而造成故障。直线导轨防尘、防冻能力差，也会经常卡住。且采 用上述结构往往在乘客过道处地面设轨道，人为造成障碍，产生新的安全隐患。 杭州BRT站台门已经出现垃圾、灰尘卡在轨道上造成两门合不上的问题。
技术实现思路
1. 专利技术目的针对现有半高站台屏蔽门支撑结构存在的问题，本技术提供一种半高 站台屏蔽门上悬挂结构，解决门板重量支撑的难题，并且消除已有的防水和安全 问题。2. 技术方案本技术的技术方案如下一种站台屏蔽门上悬挂机构，包括轨道、挂轮底座和挂轮，还包括安装在 门板上的门板上横梁加强衬，挂轮安装在挂轮底座上，挂轮底座与门板和上横 梁加强衬连接。这样门板的载荷就可以通过上横梁及挂轮传到侧面门箱上。 挂轮均匀安装在挂轮底座上。使得挂轮受力均匀，且总摩擦力少 轨道和挂轮的配合结构。从而保证门板除在滑道中按门开启方向平面移动,还基本限制门板下端在垂直门洞方向的摆动上横梁加强衬为门板上横梁安置加强板或加强衬梁。也可以直接增加上横梁 的壁厚来达到相似的效果。...
【技术保护点】
一种站台屏蔽门上悬挂机构，包括轨道（１）、挂轮底座（２）和挂轮（３），其特征在于还包括安装在门板（５）上的上横梁加强衬（４），挂轮底座（２）与门板（５）和上横梁加强衬（４）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：童海波，杨国光，伍光宽，
申请(专利权)人：爱威机电南京有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]
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