基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法技术

本申请公开了一种基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法，包括如下步骤：判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否大于第一预定峰值；判断不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点处的舱体结构是否连续；对不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点进行平整化处理；判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否小于第二预定峰值；对不同工况气动载荷中小于所述第二预定峰值的载荷峰值点做线性拉直处理。本申请的基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法，能够得到一种更便于吊舱舱体结构设计的气动分布载荷，且能够使静力方案的确定及实施简单化，进一步，还能够大大缩短了吊舱结构的研制周期。

【技术实现步骤摘要】
基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法
本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法。
技术介绍
飞机外挂吊舱承受三个方向的气动载荷，并且每个方向的气动载荷分布较为复杂，不便于舱体结构强度设计，并且静力试验方案难于确定及实施。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法。本申请公开了一种基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法，包括如下步骤：步骤一、判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否大于第一预定峰值，如果大于，则进行步骤二；步骤二、判断不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点处的舱体结构是否连续，如果连续，则进行步骤三；步骤三、对不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点进行平整化处理；步骤四、判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否小于第二预定峰值，如果小于，则进行步骤五；步骤五、对不同工况气动载荷中小于所述第二预定峰值的载荷峰值点做线性拉直处理。根据本申请的至少一个实施方式，在所述步骤三中，是基于气动吸力和气动压力两种载荷形式进行平整化处理。根据本申请的至少一个实施方式，在所述步骤五中，是基于气动吸力和气动压力两种载荷形式进行线性拉直处理。根据本申请的至少一个实施方式，所述的基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法还包括：步骤六、通过所述步骤五中得到的不同工况气动载荷对舱体结构进行变形计算，检验是否满足舱体刚度指标要求。本申请至少存在以下有益技术效果：本申请的基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法，能够得到一种更便于吊舱舱体结构设计的气动分布载荷，且能够使静力方案的确定及实施简单化，进一步，还能够大大缩短了吊舱结构的研制周期。附图说明图1是本申请气动载荷处理方法一个实施例中吊舱原气动载荷分布；图2是本申请气动载荷处理方法一个实施例中吊舱气动载荷简化后分布。具体实施方式为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。下面结合附图1至图2对本申请基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法做进一步详细说明。本申请公开了一种基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法，包括如下步骤：步骤一、判断不同工况(即不同飞行状态)气动载荷的载荷峰值点是否大于第一预定峰值，如果大于，则进行步骤二；步骤二、判断不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点处的舱体结构是否连续(为了判断能否承受平整化处理后的载荷)，如果连续，则进行步骤三；步骤三、对不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点进行平整化处理(保证平整化处理区域载荷与处理前相同)；步骤四、判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否小于第二预定峰值，如果小于，则进行步骤五；步骤五、对不同工况气动载荷中小于所述第二预定峰值的载荷峰值点做线性拉直处理。进一步地，在步骤三中，是基于气动吸力和气动压力两种载荷形式进行平整化处理；同样地，在步骤五中，是基于气动吸力和气动压力两种载荷形式进行线性拉直处理。进一步地，本申请基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法还包括：步骤六、通过步骤五中得到的不同工况气动载荷对舱体结构进行变形计算，检验是否满足舱体刚度指标要求(不符合要求，返回调整第一预定峰值)。下面将以某吊舱为例，结合上述步骤，进一步对本申请基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法进行说明。步骤一、判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否大于第一预定峰值；其中，某吊舱共有5种工况的气动分布载荷，5种工况载荷中，舱体2框处气动载荷分别为500N/mm、300N/mm、200N/mm、100N/mm、1500N/mm；在载荷工况5下，舱体2框轴线处气动载荷大于预定峰值1000N/mm。步骤二，判断不同工况气动载荷中大于第一预定峰值的载荷峰值点处的舱体结构是否连续)；舱体2框处结构为连续结构，并且壁板、长桁尺寸较强，能够承受平整化处理后的载荷。步骤三，对不同工况气动载荷中大于第一预定峰值的载荷峰值点进行平整化处理；对2框轴线航前、航后300mm区域进行载荷平整化处理。在保证平整化处理区域载荷与处理前相同的原则下，经计算平整化处理后载荷值为950N/mm，即2框轴线航前、航后300mm区域载荷值相同，均为950N/mm。步骤四、判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否小于第二预定峰值；5种工况下，自航前舱尖至2框轴线航前300mm处载荷较小，最大峰值点分别为20N/mm、40N/mm、30N/mm、50N/mm、35N/mm，小于预定峰值200N/mm。步骤五、对不同工况气动载荷中小于第二预定峰值的载荷峰值点做线性拉直处理。将航前舱尖至2框轴线航前300mm处载荷做线性拉直处理，处理后的“直线分布”能够包络原“分布”。直线的起始端为航前舱尖，载荷值为0；直线的末端为2框轴线航前300mm处，载荷为950N/mm。本申请的基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法，能够得到一种更便于吊舱舱体结构设计的气动分布载荷，且能够使静力方案的确定及实施简单化，进一步，还能够大大缩短了吊舱结构的研制周期。以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否大于第一预定峰值，如果大于，则进行步骤二；步骤二、判断不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点处的舱体结构是否连续，如果连续，则进行步骤三；步骤三、对不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点进行平整化处理；步骤四、判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否小于第二预定峰值，如果小于，则进行步骤五；步骤五、对不同工况气动载荷中小于所述第二预定峰值的载荷峰值点做线性拉直处理。

【技术特征摘要】
1.一种基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否大于第一预定峰值，如果大于，则进行步骤二；步骤二、判断不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点处的舱体结构是否连续，如果连续，则进行步骤三；步骤三、对不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点进行平整化处理；步骤四、判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否小于第二预定峰值，如果小于，则进行步骤五；步骤五、对不同工况气动载荷中小于所述第二预定峰值的载荷峰值点...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨方，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁,21