整体装配式车桥轮边结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体装配式车桥轮边结构，包括轮毂、支承轴以及半轴，轮毂通过轮毂螺栓固定在机架上，支承轴安装在轮毂内，所述支承轴的左端具有外螺纹，支承轴与轮毂之间套装有滚子轴承一，滚子轴承一的左端通过锁紧螺母固定在支承轴上，滚子轴承一的右端通过调整螺母和止动垫片固定在支承轴上，调整螺母的外端具有外螺纹，支承轴右端的台阶面处套装滚子轴承二，支承轴的右端安装有齿圈，齿圈与支承轴之间安装有油封座。本实用新型专利技术在维修拆卸安装时仅需将固定螺母旋松，既可将半轴拆卸下来，无需反复调整轴承间隙，从而避免了轮毂轴承被损坏的可能，维修更加方便。

Wheel Edge Structure of Integral Assembled Vehicle and Bridge

The utility model discloses an integrally assembled axle wheel edge structure, which comprises a hub, a supporting axle and a half axle. The hub is fixed on the frame through hub bolts, and the supporting axle is installed in the hub. The left end of the supporting axle has external threads, and a roller bearing is sleeved between the supporting axle and the hub. The left end of the roller bearing is fixed on the supporting axle through a locking nut, and the roller axle is fixed on the supporting axle. The right end of bearing 1 is fixed on the supporting shaft by adjusting the nut and stop gasket. The outer end of the adjusting nut has external threads. The step surface of the right end of the supporting shaft is fitted with roller bearing 2. The right end of the supporting shaft is fitted with a ring, and an oil seal is installed between the ring and the supporting shaft. When the utility model is repaired, disassembled and installed, only the fixed nuts need to be loosened, so that the half axle can be disassembled without repeatedly adjusting the bearing clearance, thereby avoiding the possibility of damage to hub bearings and making maintenance more convenient.

【技术实现步骤摘要】
整体装配式车桥轮边结构
本技术涉及一种车桥轮端总成，具体涉及一种整体装配式车桥轮边机构，属于车辆驱动桥

技术介绍
车桥轮边结构主要用于重型汽车、矿山自卸车或者大型公共汽车上，据统计，轮端总成60％以上的故障为轮毂轴承损坏或者由轴承损坏导致的其他的故障。轴承损坏除了少数由于超载或者质量原因导致的失效外，大多由于轮毂轴承间隙调整不当导致的轴承的异常磨损或者发热。如果轮毂轴承调整过紧，轻则增加车轮旋转时的阻力和摩擦损失，使燃料消耗增加，重则由于轴承滚子间很难形成完整的油膜，将导致轴承异常快速烧损，造成轮胎抱死，极大的危害车辆驾驶员的人身安全；轮毂轴承整过松，轴承松动破坏轴承座，轴承的预紧螺丝松脱，当车轮高速转动时会造成轴向窜动，如果长期在这种状态下运行会缩短轴承使用寿命，导致车辆行驶时产生异常晃动等不安全因数，严重的会导致轮胎脱落，引发交通事故。现有的大多数车桥轮边结构采用两个单列圆锥轴承，轴承外圈预先压装入轮毂内孔，然后整桥装配时，需要调节桥壳支承轴处的两个轴承调整螺母，通过复杂的调整工艺调节轴承的间隙，但是由于车辆维护或者维修时，操作人员的素质参差不齐以及维修现场设备能力不足，很难完成复杂的轴承间隙调整任务，会给车辆造成二次损害。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种整体装配式车桥轮边结构，可预先调整好轮边轴承间隙，避免由于操作不当导致的轮毂轴承异常损坏。为了实现上述目的，一种整体装配式车桥轮边结构，包括轮毂、套管和轴承，套管安装在轮毂内，所述轴承包括圆锥滚子轴承一和圆锥滚子轴承二，所述套管的左侧外端具有外螺纹，并且端部具有个对称分布的凹槽，套管与轮毂之间套装有圆锥滚子轴承一，圆锥滚子轴承一的左端通过锁紧螺母固定在套管上，锁紧螺母具有对称分布的四个凹槽，锁紧螺母凹槽和套管上的凹槽对齐并利用锁止垫片将两者锁止、定位螺钉将锁紧螺母固定；套管右端的台阶面处与圆锥滚子轴承二的内轴承端面配合，调整螺母的外端具有外螺纹用于圆锥滚子轴承一外圈的轴向定位，调整螺母的右侧设有锁紧垫片用于锁紧调整螺母防止调整螺母的松脱；套管的右端外表面安装有油封座，轮毂右侧处安装有齿圈。进一步的，桥壳支承轴与套管之间采用间隙配合，并通过O型圈进行密封。进一步的，桥壳支承轴的左端具有螺纹，桥壳支承轴伸出套管左端并通过固定螺母固定在套管的左端。将套管与轮毂预装配好，套管右端的台阶面处与圆锥滚子轴承二的内轴承端面配合，然后安装圆锥滚子轴承一，圆锥滚子轴承一的右端通过调整螺母对圆锥滚子轴承一的外圈进行轴向定位，其左端通过锁紧螺母固定在套管上，轴承安装完毕后，利用锁紧螺母上的凹槽对锁紧螺母加载扭矩，从而对圆锥滚子轴承一和圆锥滚子轴承二施加轴向预载荷来保证轴承间隙，完毕后将锁紧螺母凹槽和套管上的凹槽对齐，采用锁止垫片将两者锁止，定位螺钉将二者固定；套管的右端外表面安装有油封座，轮毂右侧处安装有齿圈；润滑油通过调整螺母与圆锥滚子轴承二之间的空腔进入来润滑两个轴承，由于左侧的调整螺母通过外端螺纹固定在轮毂上，因此润滑油通过调整螺母中间空腔进入圆锥滚子轴承一内，套管右侧的油封座内安装有油封防止漏油；轮毂与套管整体安装完成后，再将桥壳支承轴穿过套管中心并将其通过固定螺母固定限位，套管与桥壳支承轴之间通过O型圈密封。本技术采用带有外螺纹和凹槽的套管将轮毂、轴承一和轴承二连接成一个轮端总成，并通过对左端的带有四个凹槽的锁紧螺母施加扭矩来调整轮端轴承的预设间隙，在维修拆卸安装时仅需将固定螺母旋松，既可将桥壳支承轴拆卸下来，无需反复调整轴承间隙，从而避免了轮毂轴承被损坏的可能，维修更加方便。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术安装上桥壳支承轴后的结构示意图；图3为本技术中套管的立体结构示意图；图4为本技术中锁紧螺母立体结构示意图。图中：1、轮毂；2、套管；3、桥壳支承轴；4、轮毂螺栓；5、圆锥滚子轴承一；6、锁紧螺母；7、调整螺母；8、锁紧垫片；9、圆锥滚子轴承二；10、齿圈；11、油封座；12、定位螺钉；13、锁止垫片；14、O型圈；15、固定螺母。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1至图4所示，一种整体装配式车桥轮边结构，包括轮毂1、套管2和轴承，轮毂1通过轮毂螺栓4固定在机架上，套管2安装在轮毂1内，所述轴承包括圆锥滚子轴承一5和圆锥滚子轴承二9，所述套管2的左侧外端具有外螺纹，并且端部具有5个对称分布的凹槽，套管2与轮毂1之间套装有圆锥滚子轴承一5，圆锥滚子轴承一5的左端通过锁紧螺母6固定在套管2上，锁紧螺母6具有对称分布的四个凹槽，锁紧螺母6凹槽和套管2上的凹槽对齐并利用锁止垫片13将两者锁止、定位螺钉12将锁紧螺母固定；套管2右端的台阶面处与圆锥滚子轴承二9的内轴承端面配合，调整螺母7的外端具有外螺纹用于圆锥滚子轴承一5外圈的轴向定位，调整螺母7的右侧设有锁紧垫片8用于锁紧调整螺母防止调整螺母的松脱；套管2的右端外表面安装有油封座11，轮毂右侧处安装有齿圈10。进一步的，桥壳支承轴3与套管2之间采用间隙配合，并通过O型圈14进行密封。进一步的，桥壳支承轴3的左端具有螺纹，桥壳支承轴3伸出套管2左端并通过固定螺母15固定在套管2的左端。将套管与轮毂预装配好，套管2右端的台阶面处与圆锥滚子轴承二9的内轴承端面配合，然后安装圆锥滚子轴承一5，圆锥滚子轴承一5的右端通过调整螺母7对圆锥滚子轴承一的外圈进行轴向定位，其左端通过锁紧螺母6固定在套管2上，轴承安装完毕后，利用锁紧螺母6上的凹槽对锁紧螺母6加载扭矩，从而对圆锥滚子轴承一5和圆锥滚子轴承二9施加轴向预载荷来保证轴承间隙，完毕后将锁紧螺母6凹槽和套管2上的凹槽对齐，采用锁止垫片13将两者锁止，定位螺钉12将二者固定；套管2的右端外表面安装有油封座11，轮毂右侧处安装有齿圈10；润滑油通过调整螺母7与两个圆锥滚子轴承之间的空腔进入来润滑两个轴承，由于左侧的调整螺母7通过外端螺纹固定在轮毂1上，因此润滑油通过调整螺母7中间空腔进入圆锥滚子轴承一5内，套管2右侧的油封座11内安装有油封防止漏油；轮毂1与套管2整体安装完成后，再将桥壳支承轴3穿过套管2中心并将其通过固定螺母15固定限位，套管2与桥壳支承轴3之间通过O型圈14密封。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整体装配式车桥轮边结构，包括轮毂(1)、套管(2)和轴承，套管(2)安装在轮毂(1)内，其特征在于，所述轴承包括圆锥滚子轴承一(5)和圆锥滚子轴承二(9)，所述套管(2)的左侧外端具有外螺纹，并且端部具有5个对称分布的凹槽，套管(2)与轮毂(1)之间套装有圆锥滚子轴承一(5)，圆锥滚子轴承一(5)的左端通过锁紧螺母(6)固定在套管(2)上，锁紧螺母(6)具有对称分布的四个凹槽，锁紧螺母(6)凹槽和套管(2)上的凹槽对齐并利用锁止垫片(13)将两者锁止、定位螺钉(12)将锁紧螺母固定；套管(2)右端的台阶面处与圆锥滚子轴承二(9)的内轴承端面配合，调整螺母(7)的外端具有外螺纹用于圆锥滚子轴承一(5)外圈的轴向定位，调整螺母(7)的右侧设有锁紧垫片(8)用于锁紧调整螺母防止调整螺母的松脱；套管(2)的右端外表面安装有油封座(11)，轮毂右侧处安装有齿圈(10)。

【技术特征摘要】
1.一种整体装配式车桥轮边结构，包括轮毂(1)、套管(2)和轴承，套管(2)安装在轮毂(1)内，其特征在于，所述轴承包括圆锥滚子轴承一(5)和圆锥滚子轴承二(9)，所述套管(2)的左侧外端具有外螺纹，并且端部具有5个对称分布的凹槽，套管(2)与轮毂(1)之间套装有圆锥滚子轴承一(5)，圆锥滚子轴承一(5)的左端通过锁紧螺母(6)固定在套管(2)上，锁紧螺母(6)具有对称分布的四个凹槽，锁紧螺母(6)凹槽和套管(2)上的凹槽对齐并利用锁止垫片(13)将两者锁止、定位螺钉(12)将锁紧螺母固定；套管(2)右端的台阶面处与圆锥滚子轴承二(9)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李钦栋，杨华炬，马焱，
申请(专利权)人：徐州美驰车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32