交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，属于轨道交通领域。交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构包括：第一层浇筑填充结构，第一层浇筑填充结构的内部形成包裹空间；第二层浇筑填充结构，第二层浇筑填充结构和第一层浇筑填充结构连接。第一层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料；第二层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料。本实用新型专利技术提供两种浇注断面；第一种为有扣件位置浇注结构断面；第二种为无扣件位浇注结构断面。这种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构可以防止车轮由于石子等异物侵入导轨槽而导致行车过程中跳车的情况发生。

Casting Structure of Polyurethane Resin Material for Transportation Guide Channel

The utility model provides a casting structure of polyurethane resin material for rail trough used in transportation, which belongs to the field of rail transit. The pouring structure of polyurethane resin materials for rail grooves for transportation includes: the first layer of pouring filling structure, the first layer of pouring filling structure forming enclosure space, the second layer of pouring filling structure, the second layer of pouring filling structure and the first layer of pouring filling structure connecting. The first layer of filling structure is made of elastic polyurethane resin with Shaul A80-95 degree hardness, and the second layer of filling structure is made of elastic polyurethane resin with Shaul A50-70 degree hardness. The utility model provides two kinds of pouring section, the first is the pouring structure section with fastener position, and the second is the pouring structure section without fastener position. The pouring structure of polyurethane resin material for rail groove used in transportation can prevent the wheel from jumping in the course of driving due to foreign bodies such as stones intruding into the rail groove.

【技术实现步骤摘要】
交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构
本技术涉及导轨领域，具体而言，涉及一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构。
技术介绍
目前交通运输用导轨，特别是电车的导轨，是采用钢轨、扣件、轨距挡块然后通过螺栓进行固定，将导轨固定在基座上，在电车运行的过程中，会导致螺丝发生松动从而造成钢轨发生位移，会严重影响到行车安全，并且在行驶过程中会存在较大的噪音。
技术实现思路
本技术提供了一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，旨在解决现有技术中交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构存在的上述问题。本技术是这样实现的：一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，包括：第一层浇筑填充结构，所述第一层浇筑填充结构的内部形成包裹空间，所述包裹空间用于对钢轨、弹条、螺栓以及轨距挡块进行约束；第二层浇筑填充结构，所述第二层浇筑填充结构和所述第一层浇筑填充结构连接，所述第二层浇筑填充结构设置在和所述第一层浇筑填充结构上层叠设置，所述第二层浇筑填充结构上具有供车轮行走的行车空间；所述第一层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成；所述第二层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。在本技术较佳的实施例中，所述第一层浇筑填充结构通过浇注的方法形成。在本技术较佳的实施例中，所述第二层浇筑填充结构通过浇注的方法形成。在本技术较佳的实施例中，所述第一层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A80～88°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。在本技术较佳的实施例中，所述第二层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A50～60°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，在使用的时候，硬度在邵尔A80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成的第一层浇筑填充结构可以对钢轨、弹条、螺栓以及轨距挡块等进行约束，以阻止其进行横向及纵向位移，从而可以保证钢轨在运行时的稳定性，并且，硬度在邵尔A50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成的第二层浇筑填充结构可以对入侵的石子等异物进行包裹，从而可以防止车轮由于石子等异物侵入导轨槽而导致行车过程中跳车的情况发生，同时第二层浇筑填充结构和胶轮接触，提供导轨电车足够的舒适度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施方式提供的交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构中有扣件位置浇筑完第二层浇筑填充结构后的结构示意图；图2是本技术实施方式提供的交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构中无扣件位置浇筑完第二层浇筑填充结构后的结构示意图；图3是本技术实施方式提供的交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构中去除第二层浇筑填充结构的结构示意图。图标：111-第一层浇筑填充结构；110-第二层浇筑填充结构。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例一第一层浇筑填充结构111，第一层浇筑填充结构111的内部形成包裹空间。第二层浇筑填充结构110，第二层浇筑填充结构110和第一层浇筑填充结构111连接，第二层浇筑填充结构110设置在第一层浇筑填充结构111上，第二层浇筑填充结构110中间具有用于供车轮行走的行车空间；第一层浇筑填充结构111采用硬度为邵尔A80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料；第二层浇筑填充结构110采用硬度为邵尔A50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料。硬度在邵尔A80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成的第一层浇筑填充结构111可以对钢轨、弹条、螺栓以及轨距挡块等进行约束，以阻止其进行横向及纵向位移，从而可以保证钢轨在运行时的稳定性，并且，硬度在邵尔A50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成的第二层浇筑填充结构110可以对入侵导轨槽的石子等异物进行包裹，从而可以防止车轮由于石子等异物侵入导轨槽而导致行车过程中跳车的情况发生，同时第二层浇筑填充结构110和胶轮接触，提供导轨电车足够的舒适度。邵尔A50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料形成的第层浇筑填充材料110浇注至混凝土路面与路面接触，在独立路权或混合路权行车有异物入侵的时候，由于第二层浇筑填充结构110本身硬度低、伸长可以达到300％以上，同时回弹性好，异物在受胶轮碾压时，陷入第二层浇筑填充结构110内，可有效避免胶轮与异物直接接触产生行车过程中跳车引起列车故障停车。并且，邵尔A50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料形成的第二层浇筑填充结构110与胶轮直接接触，可提供导轨电车足够的舒适度，在直线、曲线段行驶时胶轮与弹性和回复性好的导轨槽接触，也可防止胶轮爆胎的情况出现。可选的，在本实施例中，第一层浇筑填充结构111通过浇注的方法形成。通过浇注的方式可以使得第一层浇筑填充结构111对扣件系统的包裹更加严实，可以提高其包裹的牢固性。可选的，在本实施例中，第二层浇筑填充结构110通过浇注的方法形成。第二层浇筑填充结构110在浇注成型的过程中，会和第一层浇筑填充结构1111形成化学反应充分粘接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，其特征在于，包括：第一层浇筑填充结构，所述第一层浇筑填充结构的内部形成包裹空间，所述包裹空间用于对钢轨、弹条、螺栓以及轨距挡块进行约束；第二层浇筑填充结构，所述第二层浇筑填充结构和所述第一层浇筑填充结构连接，所述第二层浇筑填充结构和所述第一层浇筑填充结构层叠设置，所述第二层浇筑填充结构上具有供车轮行走的行车空间；所述第一层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A 80～95°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成；所述第二层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A 50～70°的弹性聚氨酯类树脂材料浇筑而成。

【技术特征摘要】
1.一种交通运输用导轨槽聚氨酯类树脂材料浇注结构，其特征在于，包括：第一层浇筑填充结构，所述第一层浇筑填充结构的内部形成包裹空间，所述包裹空间用于对钢轨、弹条、螺栓以及轨距挡块进行约束；第二层浇筑填充结构，所述第二层浇筑填充结构和所述第一层浇筑填充结构连接，所述第二层浇筑填充结构和所述第一层浇筑填充结构层叠设置，所述第二层浇筑填充结构上具有供车轮行走的行车空间；所述第一层浇筑填充结构采用硬度为邵尔A80～95°的弹性聚氨...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬奎，胥燕军，李成辉，胡吉，徐望，
申请(专利权)人：成都西南交大高铁轨道设备有限责任公司，中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51