一种轨道交通维护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通维护结构，包括箱体，所述箱体的上方靠近左右两侧处均安装有侧板，两个所述侧板的顶部安装有同一个顶板，所述顶板的上方中间处安装有电动伸缩杆，所述顶板的上方与电动伸缩杆相对应处开设有穿孔，所述电动伸缩杆的底端穿过穿孔，并延伸至顶板的下方安装有压板，所述箱体的上方设有台板，所述箱体的内部设有调节机构，所述箱体的下方安装有框体；本实用新型专利技术可通过第一转轮、转杆、齿轮、齿条板和连接杆这些部件之间的相互配合使用，转动第一转轮，使得两个齿轮带动两个齿条板可向上或向下移动，从而可达到使台板可进行上下调节的目的，便于适应不同的使用需求，增强了使用时的灵活性。增强了使用时的灵活性。增强了使用时的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通维护结构


[0001]本技术涉及轨道交通维护设备
，尤其涉及一种轨道交通维护结构。

技术介绍

[0002]目前轨道交通领域所用到的机械部件很多，而为了保证交通的正常运行，通常需要这些机械部件进行长时间的持续运作，这无疑会随着时间的延长而引起一些机械部件发生变形，此时需要对变形的机械部件进行冲压矫正。
[0003]目前，在对机械部件进行冲压矫正时，通常不便于对台板的高度进行调节，降低了使用时的实用性，并且维护结构不便于进行移动，降低使用时的灵活性。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种轨道交通维护结构。
[0005]本技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0006]一种轨道交通维护结构，包括箱体，所述箱体的上方靠近左右两侧处均安装有侧板，两个所述侧板的顶部安装有同一个顶板，所述顶板的上方中间处安装有电动伸缩杆，所述顶板的上方与电动伸缩杆相对应处开设有穿孔，所述电动伸缩杆的底端穿过穿孔，并延伸至顶板的下方安装有压板，所述箱体的上方设有台板，所述箱体的内部设有调节机构，所述箱体的下方安装有框体，且所述框体的内部设有移动机构。
[0007]进一步的，所述调节机构包括齿条板，所述箱体的内部靠近左右两侧处均设有齿条板，两个所述齿条板的上方均安装有连接杆，所述箱体的上方靠近左右两侧处均开设有通孔，两个所述连接杆的顶端均穿过相邻的通孔，并延伸至箱体的上方安装在台板上，两个所述齿条板的前侧均啮合有齿轮，两个所述齿轮的内部贯穿设有同一个转杆，所述转杆的左端转动安装在箱体的内壁上，所述转杆的右端贯穿箱体，并延伸至箱体的外侧安装有第一转轮。
[0008]进一步的，所述第一转轮的左侧设有圆板，且所述圆板套设在转杆上，所述箱体的右侧靠近上方处安装有矩形板，所述矩形板的上方设有T形杆，所述矩形板上开设有插孔，所述圆板的边缘处开设有多个插槽，所述T形杆的底端通过插孔延伸至其中一个插槽的内部，所述T形杆与矩形板之间连接有弹簧，且所述弹簧套设在T形杆的外侧。
[0009]进一步的，两个所述齿条板的内侧靠近下方处均安装有导套，所述箱体的内部安装有两个左右设置的导杆，且两个所述导套均套设在相邻的导杆外侧。
[0010]进一步的，所述移动机构包括横板，所述框体的内部靠近下方处设有横板，所述横板的下方靠近四角处均安装有滚轮，且四个所述滚轮的底部均延伸至框体的下方，所述箱体的下方靠近左右两侧处均转动安装有螺纹套管，且两个所述螺纹套管的内部均插设有与其相适配的螺纹杆，且两个所述螺纹杆的底端均安装在横板上。
[0011]进一步的，两个所述螺纹套管的外侧均套设有蜗轮，两个所述蜗轮的前侧啮合有
同一个蜗杆，所述蜗杆的左端转动安装在框体的内壁上，所述蜗杆的右端安装有转轴，所述转轴的右端贯穿框体，并延伸至框体的外侧安装有第二转轮。
[0012]进一步的，所述横板的左右两侧均安装有滑块，所述框体内部的左右两侧均开设有与滑块相适配的滑槽，且两个所述滑块均滑动安装在滑槽的内部。
[0013]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0014]1、本技术可通过第一转轮、转杆、齿轮、齿条板和连接杆这些部件之间的相互配合使用，转动第一转轮，使得两个齿轮带动两个齿条板可向上或向下移动，从而可达到使台板可进行上下调节的目的，便于适应不同的使用需求，增强了使用时的灵活性；
[0015]2、本技术可通过滚轮、第二转轮、螺纹套管和螺纹杆这些部件之间的相互配合使用，通过滚轮的设置，可便于对整体的位置进行移动，增强了使用时的灵活性，同时可转动第二转轮，使得两个螺纹杆向螺纹套管内部进行收起，从而四个滚轮可收进框体的内部，使得框体向下支撑于地面，使得整体的位置进行固定。
[0016]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0017]图1为本实施例的主视图；
[0018]图2为本实施例的主视剖面图；
[0019]图3为本实施例的图2中A处放大图；
[0020]图4为本实施例的图2中B处放大图。
[0021]图中：1、箱体；2、侧板；3、顶板；4、电动伸缩杆；5、压板；6、框体；7、齿条板；8、连接杆；9、台板；10、齿轮；11、转杆；12、第一转轮；13、圆板；14、矩形板；15、T形杆；16、弹簧；17、导套；18、导杆；19、横板；20、滚轮；21、螺纹套管；22、螺纹杆；23、蜗轮；24、蜗杆；25、第二转轮；26、滑块。
具体实施方式
[0022]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0023]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1至图4，一种轨道交通维护结构，包括箱体1，箱体1的上方靠近左右两侧处均安装有侧板2，两个侧板2的顶部安装有同一个顶板3，顶板3的上方中间处安装有电动伸缩杆4，顶板3的上方与电动伸缩杆4相对应处开设有穿孔，电动伸缩杆4的底端穿过穿孔，并延伸至顶板3的下方安装有压板5，箱体1的上方设有台板9，箱体1的内部设有调节机构，箱体1的下方安装有框体6，且框体6的内部设有移动机构；
[0026]调节机构包括齿条板7，箱体1的内部靠近左右两侧处均设有齿条板7，两个齿条板7的内侧靠近下方处均安装有导套17，箱体1的内部安装有两个左右设置的导杆18，且两个导套17均套设在相邻的导杆18外侧，通过导杆18和导套17之间的相互配合使用，可便于对两个齿条板7进行上下限位，使得台板9上下移动时更加的稳定，两个齿条板7的上方均安装有连接杆8，箱体1的上方靠近左右两侧处均开设有通孔，两个连接杆8的顶端均穿过相邻的通孔，并延伸至箱体1的上方安装在台板9上，两个齿条板7的前侧均啮合有齿轮10，两个齿轮10的内部贯穿设有同一个转杆11，转杆11的左端转动安装在箱体1的内壁上，转杆11的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通维护结构，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的上方靠近左右两侧处均安装有侧板(2)，两个所述侧板(2)的顶部安装有同一个顶板(3)，所述顶板(3)的上方中间处安装有电动伸缩杆(4)，所述顶板(3)的上方与电动伸缩杆(4)相对应处开设有穿孔，所述电动伸缩杆(4)的底端穿过穿孔，并延伸至顶板(3)的下方安装有压板(5)，所述箱体(1)的上方设有台板(9)，所述箱体(1)的内部设有调节机构，所述箱体(1)的下方安装有框体(6)，且所述框体(6)的内部设有移动机构。2.如权利要求1所述的一种轨道交通维护结构，其特征在于：所述调节机构包括齿条板(7)，所述箱体(1)的内部靠近左右两侧处均设有齿条板(7)，两个所述齿条板(7)的上方均安装有连接杆(8)，所述箱体(1)的上方靠近左右两侧处均开设有通孔，两个所述连接杆(8)的顶端均穿过相邻的通孔，并延伸至箱体(1)的上方安装在台板(9)上，两个所述齿条板(7)的前侧均啮合有齿轮(10)，两个所述齿轮(10)的内部贯穿设有同一个转杆(11)，所述转杆(11)的左端转动安装在箱体(1)的内壁上，所述转杆(11)的右端贯穿箱体(1)，并延伸至箱体(1)的外侧安装有第一转轮(12)。3.如权利要求2所述的一种轨道交通维护结构，其特征在于：所述第一转轮(12)的左侧设有圆板(13)，且所述圆板(13)套设在转杆(11)上，所述箱体(1)的右侧靠近上方处安装有矩形板(14)，所述矩形板(14)的上方设有T形杆(15)，所述矩形板(14)上开设有插孔，所述圆板(13)的边缘处开设有多个插槽，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱梦圆，
申请(专利权)人：成都西南交大高铁轨道设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：