一种连接稳固的无噪音微型减速电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连接稳固的无噪音微型减速电机，包括电机本体、减速箱和传动轴，所述电机本体与传动轴传动连接，所述减速箱包括外壳和传动齿轮组，所述外壳包括上壳和下壳，所述上壳的设有用于安装自攻丝螺丝的安装孔，所述下壳设有与上壳安装孔相对应的固定孔，所述自攻丝螺丝透过安装孔和固定孔螺纹连接，所述传动齿轮组包括第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组，所述第一齿轮组包括第一传动齿轮和第一齿轮，所述第二齿轮组包括第二齿轮和第三齿轮，所述第三齿轮组包括第四齿轮和第五齿轮，所述第四齿轮组包括第六齿轮和第二传动齿轮。本实用新型专利技术结构简单、设计合理，有效加固了减速箱上下壳的连接，降低了噪音的产生。

【技术实现步骤摘要】
一种连接稳固的无噪音微型减速电机
本技术涉及电机
，具体涉及一种连接稳固的无噪音微型减速电机。
技术介绍
齿轮减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。其一般是通过把电动机、内燃机或其他高速运转的动力通过齿轮减速电机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。现有的齿轮减速电机，连接不够稳固，减速箱的上下外壳容易出现裂缝，造成使用寿命的减短，且目前齿轮多数采用金属结构，使用时会产生较大的噪音，给使用者造成烦恼。
技术实现思路
针对上述现有技术的缺陷，本技术提供一种连接稳固的无噪音微型减速电机，结构简单、设计合理，有效加固了减速箱上下壳的连接，降低了噪音的产生。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种连接稳固的无噪音微型减速电机，包括电机本体、减速箱和传动轴，所述电机本体通过减速箱与传动轴传动连接，所述减速箱包括外壳和设置在外壳内的传动齿轮组，所述外壳包括上壳和下壳，所述上壳的四个角均设有用于安装自攻丝螺丝的安装孔，所述下壳设有与上壳安装孔相对应的固定孔，所述自攻丝螺丝透过安装孔和固定孔螺纹连接，所述传动齿轮组包括第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组，所述第一齿轮组包括啮合连接的第一传动齿轮和第一齿轮，所述第二齿轮组包括啮合连接的第二齿轮和第三齿轮，所述第二齿轮组的第二齿轮和第三齿轮齿数比为14：31，所述第三齿轮组包括啮合连接的第四齿轮和第五齿轮，所述第三齿轮组的第四齿轮和第五齿轮的齿数比为36：8，所述第四齿轮组包括啮合连接的第六齿轮和第二传动齿轮，所述第四齿轮组的第六齿轮和第二传动齿轮的齿数比为9：24，所述第一传动齿轮设置在电机本体输出轴上,所述第二齿轮同轴一体连接在第一齿轮上端，所述第五齿轮同轴一体连接在第三齿轮上端，所述第六齿轮同轴一体连接在第四齿轮上端，所述传动轴和第二传动齿轮同轴一体连接。上述说明中，作为优选，所述第一传动齿轮、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮和第二传动齿轮均为塑料齿轮。上述说明中，作为优选，所述上壳设有圆形孔，所述传动轴穿过圆形孔伸至外部。上述说明中，作为优选，所述下壳设有电机安装位，所述电机本体输出轴穿过电机安装位上的通孔和第一传动齿轮连接。上述说明中，作为优选，所述上壳还设有四个定位柱，所述下壳设有与所述定位柱对应的定位孔。本技术所产生的有益效果是：外壳包括上壳和下壳，上壳的四个角均设有用于安装自攻丝螺丝的安装孔，下壳设有与上壳安装孔相对应的固定孔，自攻丝螺丝透过安装孔和固定孔螺纹连接，上壳和下壳之间通过设置四个自攻丝螺丝固定，使减速箱的外壳固定更可靠，有利于电机的安装，同时锁固的面积更大，可减小产品运输过程或使用过程中由机构不可靠所产生的不良；通过设置对应的多组塑料齿轮，使齿轮的咬合中心距定位更好，减少噪音的产生。为更清楚地阐述本技术的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本技术作进一步详细说明：附图说明图1：为本技术之实施例的组装结构示意图；图2：为本技术之实施例的分解结构示意图；图3：为本技术之实施例的传动齿轮组结构示意图；附图标识说明：10-电机本体，11-传动轴，20-减速箱，21-上壳，211-安装孔，212-定位柱，213-圆形孔，22-下壳，221-固定孔，222-定位孔，223-电机安装位，23-第一齿轮，24-第二齿轮，25-第三齿轮，26-第四齿轮，27-第五齿轮，28-第六齿轮，29-第二传动齿轮。具体实施方式如图1-3所示，一种连接稳固的无噪音微型减速电机，包括电机本体10、减速箱20和传动轴11，所述电机本体10通过减速箱20与传动轴11传动连接，所述减速箱20包括外壳和设置在外壳内的传动齿轮组，所述传动齿轮组包括第一齿轮23组、第二齿轮24组、第三齿轮25组和第四齿轮26组，所述第一齿轮23组包括啮合连接的第一传动齿轮和第一齿轮23，所述第二齿轮24组包括啮合连接的第二齿轮24和第三齿轮25，所述第二齿轮24组的第二齿轮24和第三齿轮25齿数比为14：31，所述第三齿轮25组包括啮合连接的第四齿轮26和第五齿轮27，所述第三齿轮25组的第四齿轮26和第五齿轮27的齿数比为36：8，所述第四齿轮26组包括啮合连接的第六齿轮28和第二传动齿轮29，所述第四齿轮26组的第六齿轮28和第二传动齿轮29的齿数比为9：24，所述第一传动齿轮设置在电机本体10输出轴上,所述第二齿轮24同轴一体连接在第一齿轮23上端，所述第五齿轮27同轴一体连接在第三齿轮25上端，所述第六齿轮28同轴一体连接在第四齿轮26上端，所述传动轴11和第二传动齿轮29同轴一体连接，所述第一传动齿轮、第一齿轮23、第二齿轮24、第三齿轮25、第四齿轮26、第五齿轮27、第六齿轮28和第二传动齿轮29均为塑料齿轮，所述外壳包括上壳21和下壳22，所述上壳21的四个角均设有用于安装自攻丝螺丝的安装孔211，所述下壳22设有与上壳21安装孔211相对应的固定孔221，所述自攻丝螺丝透过安装孔211和固定孔221螺纹连接，所述上壳21设有四个定位柱212，所述下壳22设有与所述定位柱212对应的定位孔222，可以快速定位上壳21和下壳22的安装位置，所述上壳21还设有圆形孔213，所述传动轴11穿过圆形孔213伸至外部，所述下壳22设有电机安装位223，所述电机本体10输出轴穿过电机安装位223上的通孔和第一传动齿轮连接。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，故凡是依据本技术的技术实际对以上实施例所作的任何修改、等同替换、改进等，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接稳固的无噪音微型减速电机，其特征在于：包括电机本体、减速箱和传动轴，所述电机本体通过减速箱与传动轴传动连接，所述减速箱包括外壳和设置在外壳内的传动齿轮组，所述外壳包括上壳和下壳，所述上壳的四个角均设有用于安装自攻丝螺丝的安装孔，所述下壳设有与上壳安装孔相对应的固定孔，所述自攻丝螺丝透过安装孔和固定孔螺纹连接，所述传动齿轮组包括第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组，所述第一齿轮组包括啮合连接的第一传动齿轮和第一齿轮，所述第二齿轮组包括啮合连接的第二齿轮和第三齿轮，所述第二齿轮组的第二齿轮和第三齿轮齿数比为14：31，所述第三齿轮组包括啮合连接的第四齿轮和第五齿轮，所述第三齿轮组的第四齿轮和第五齿轮的齿数比为36：8，所述第四齿轮组包括啮合连接的第六齿轮和第二传动齿轮，所述第四齿轮组的第六齿轮和第二传动齿轮的齿数比为9：24，所述第一传动齿轮设置在电机本体输出轴上,所述第二齿轮同轴一体连接在第一齿轮上端，所述第五齿轮同轴一体连接在第三齿轮上端，所述第六齿轮同轴一体连接在第四齿轮上端，所述传动轴和第二传动齿轮同轴一体连接。

【技术特征摘要】
1.一种连接稳固的无噪音微型减速电机，其特征在于：包括电机本体、减速箱和传动轴，所述电机本体通过减速箱与传动轴传动连接，所述减速箱包括外壳和设置在外壳内的传动齿轮组，所述外壳包括上壳和下壳，所述上壳的四个角均设有用于安装自攻丝螺丝的安装孔，所述下壳设有与上壳安装孔相对应的固定孔，所述自攻丝螺丝透过安装孔和固定孔螺纹连接，所述传动齿轮组包括第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组，所述第一齿轮组包括啮合连接的第一传动齿轮和第一齿轮，所述第二齿轮组包括啮合连接的第二齿轮和第三齿轮，所述第二齿轮组的第二齿轮和第三齿轮齿数比为14：31，所述第三齿轮组包括啮合连接的第四齿轮和第五齿轮，所述第三齿轮组的第四齿轮和第五齿轮的齿数比为36：8，所述第四齿轮组包括啮合连接的第六齿轮和第二传动齿轮，所述第四齿轮组的第六齿轮和第二传动齿轮的齿数比为9：24，所述第一传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡林，
申请(专利权)人：深圳市品成电机有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44