一种工作模式选择开关及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工作模式选择开关及车辆，该工作模式选择开关包括：旋转旋钮，通过旋转旋转旋钮到不同的位置，来选择不同的工作模式设置发动机的输出功率，其中，工作模式包括：空载模式、中载模式、重载模式和动力输出PTO模式。本实用新型专利技术通过提供的工作模式选择开关实现了采用省油开关和PTO功能开关两个开关才能实现的功能，节约了成本，且方便了驾驶室的空间布置。

【技术实现步骤摘要】
一种工作模式选择开关及车辆
本技术涉及控制开关
，特别是涉及一种工作模式选择开关及车辆。
技术介绍
在专用汽车上，一般都有一些专用的设备，例如，自卸汽车的自卸机构、起重举升汽车的起重机构、液罐汽车的泵、冷藏汽车的制冷设备等等，都需要发动机的动力来驱动。最常见的办法就是在变速器的侧面，开一个窗口，连接一个齿轮式的动力输出装置，将动力输出。根据搅拌车的工况具有以下特点：在送货途中需要发动机满负荷工作，对发动机动力性要求高，在返回行驶途中不需要发动机满负荷工作，使用省油开关，使发动机处于空载模式，达到省油的目的；到达工作现场后，使用PTO(POWER-TAKE-OFF，动力输出，又叫做取力器)模式，使发动机恒转速工作。而目前这两种工作模式需要使用两种不同的开关分别进行控制，具体的，通过多功能组合开关，实现PTO功能，满足发动机恒转速输出的要求；通过省油开关，选择不同的发动机工作模式，达到省油的目的。通过不同的两个开关来实现PTO功能和发动机的省油，然而，两个开关增加了成本，且不利于整车驾驶室的空间布置。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种工作模式选择开关及车辆，以采用一个开关实现省油开关和PTO功能开关两个开关才能实现的功能，节约成本，且方便了驾驶室的空间布置。为达到上述目的，本技术提供了以下技术方案：一种工作模式选择开关，包括：旋转旋钮，通过旋转所述旋转旋钮到不同的位置，来选择不同的工作模式设置发动机的输出功率，其中，所述工作模式包括：空载模式、中载模式、重载模式和动力输出PTO模式。进一步地，所述旋转旋钮包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻和电压信号转换模块，其中：所述第一电阻、所述第二电阻、所述第三电阻、所述第四电阻和所述第五电阻依次连接；所述第一电阻的一端作为所述旋转旋钮的电压正向输出端，所述第五电阻的一端作为所述旋转旋钮的电压反向输出端；所述电压正向输出端和所述电压反向输出端与所述电压信号转换模块相连，通过旋转所述旋转旋钮到不同的位置，向所述发动机输出不同的工作电压；所述电压信号转换模块将得到的电压值转换为相应的输出信号。进一步地，当所述旋转旋钮旋转在所述重载模式下，所述发动机按照所述重载模式运行，所述发动机的输出功率设置为发动机的最大输出扭矩。进一步地，当所述旋转旋钮旋转在所述中载模式下，所述发动机按照所述中载模式运行，所述发动机的输出功率设置为所述发动机的最大输出扭矩的第一预设值。进一步地，当所述旋转旋钮旋转在所述空载模式下，所述发动机按照所述空载模式运行，所述发动机的输出功率设置为所述发动机的最大输出扭矩的第二预设值。进一步地，当所述旋转旋钮旋转在所述PTO模式下，所述发动机按照所述PTO模式运行，车辆处于静止状态，处于原地工作状态，所述发动机设置为恒定转速，所述发动机恒转速运行。进一步地，当工作结束后，将所述旋转旋钮旋至所述中载模式或所述重载模式。一种车辆，包括：上述所述的工作模式选择开关。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开了一种工作模式选择开关，该工作模式选择开关包括：旋转旋钮，通过旋转旋转旋钮到不同的位置，来选择不同的工作模式设置发动机的输出功率，其中，工作模式包括：空载模式、中载模式、重载模式和动力输出PTO模式。本技术通过提供的工作模式选择开关实现了采用省油开关和PTO功能开关两个开关才能实现的功能，节约了成本，且方便了驾驶室的空间布置。本技术还公开了一种具有该工作模式选择开关的车辆。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种工作模式选择开关的结构示意图；图2为本技术实施例提供的旋转旋钮的工作原理图；图3为本技术实施例提供的工作电压转换示意图；图4为本技术实施例提供的发动机按重载模式、中载模式或空载模式运行的结构示意图；图5为本技术实施例提供的发动机按PTO模式运行的结构示意图。具体实施方式相关术语解释：PTO(POWER-TAKE-OFF，动力输出，又叫做取力器)，是将发动机的动力向汽车行驶系以外的设备输出的装置，主要用于发动机恒转速动力输出，设定好转速后，发动机转速不随负载的变化而变化。省油开关：当车辆空载或轻载时，按照重载时设计的发动机功率偏大，“大马拉小车”，造成整车油耗较高。通过调节发动机的输出，在轻载或空载时，使用小扭矩、小功率的发动机工作曲线，达到省油的目的。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术实施例提供一种工作模式选择开关，包括：旋转旋钮1，通过旋转旋转旋钮1到不同的位置，来选择不同的工作模式设置发动机的输出功率，其中，工作模式包括：空载模式、中载模式、重载模式和动力输出PTO模式。其中，当旋转旋钮1旋转在重载模式下，发动机按照重载模式运行，发动机的输出功率设置为发动机的最大输出扭矩。其中，当旋转旋钮1旋转在中载模式下，发动机按照中载模式运行，发动机的输出功率设置为发动机的最大输出扭矩的第一预设值。其中，当旋转旋钮1旋转在空载模式下，发动机按照空载模式运行，发动机的输出功率设置为发动机的最大输出扭矩的第二预设值。其中，当旋转旋钮旋转在PTO模式下，发动机按照PTO模式运行，车辆处于静止状态，处于原地工作状态，发动机设置为恒定转速，发动机恒转速运行。其中，当工作结束后，将所述旋转旋钮旋至所述中载模式或所述重载模式。如图2所示，上述旋转旋钮1可以包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5和电压信号转换模块2，其中：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5依次连接；第一电阻R1的一端作为旋转旋钮1的电压正向输出端V+，第五电阻R5的一端作为旋转旋钮1的电压反向输出端V-；电压正向输出端V+和电压反向输出端V-与电压信号转换模块2相连，通过旋转旋转旋钮1到不同的位置，向发动机输出不同的工作电压；电压信号转换模块2将得到的电压值转换为相应的输出信号。具体的，该旋转旋钮的工作原理如图2所示：当旋转旋钮旋至重载模式、中载模式或空载模式时，发动机接受到工作电压分别为U1、U2、U3、U4，发动机将得到的电压值转变为相应的输出信号，如图3所示，将工作电压U通过电压信号转换模块2转换为相应的输出的信号PTOSwt_st，则PTOSwt_st对应U1、U2、U3、U4的取值分别为0、1、2、3，当PTOSwt_st＝0或1或2时，则发动机按重载模式、中载模式和空载模式运行，如图4所示。当旋转旋钮旋至PTO位置时，则PTOSwt_st＝3，此时，发动机恒转速输出，转速为发动机设定转速4，如图5所示，通过设定对变量进行标本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工作模式选择开关，其特征在于，包括：旋转旋钮，通过旋转所述旋转旋钮到不同的位置，来选择不同的工作模式设置发动机的输出功率，其中，所述工作模式包括：空载模式、中载模式、重载模式和动力输出PTO模式；当所述旋转旋钮旋转在所述重载模式下，所述发动机按照所述重载模式运行，所述发动机的输出功率设置为发动机的最大输出扭矩；当所述旋转旋钮旋转在所述中载模式下，所述发动机按照所述中载模式运行，所述发动机的输出功率设置为所述发动机的最大输出扭矩的第一预设值；当所述旋转旋钮旋转在所述空载模式下，所述发动机按照所述空载模式运行，所述发动机的输出功率设置为所述发动机的最大输出扭矩的第二预设值；当所述旋转旋钮旋转在所述PTO模式下，所述发动机按照所述PTO模式运行，车辆处于静止状态，处于原地工作状态，所述发动机设置为恒定转速，所述发动机恒转速运行；当工作结束后，将所述旋转旋钮旋至所述中载模式或所述重载模式。

【技术特征摘要】
1.一种工作模式选择开关，其特征在于，包括：旋转旋钮，通过旋转所述旋转旋钮到不同的位置，来选择不同的工作模式设置发动机的输出功率，其中，所述工作模式包括：空载模式、中载模式、重载模式和动力输出PTO模式；当所述旋转旋钮旋转在所述重载模式下，所述发动机按照所述重载模式运行，所述发动机的输出功率设置为发动机的最大输出扭矩；当所述旋转旋钮旋转在所述中载模式下，所述发动机按照所述中载模式运行，所述发动机的输出功率设置为所述发动机的最大输出扭矩的第一预设值；当所述旋转旋钮旋转在所述空载模式下，所述发动机按照所述空载模式运行，所述发动机的输出功率设置为所述发动机的最大输出扭矩的第二预设值；当所述旋转旋钮旋转在所述PTO模式下，所述发动机按照所述PTO模式运行，车辆处于静止状态，处于原地工作状态，所述发...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛志嵩，朱兴军，张宗英，叶欣晨，冯彦明，孙振杰，刘福林，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37