一种公交车车门雨棚制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公交车车门雨棚，其特征在于，在公交车上下车门的上方车身外侧设置有可伸缩的雨棚本体，所述雨棚本体的外沿与驱动伸缩杆转动相连，所述驱动伸缩杆的另一端与动力装置相连接。本实用新型专利技术具有结构合理，伸缩方便等特点。

A Rainbow for Bus Doors

The utility model relates to a bus door canopy, which is characterized in that a retractable canopy body is arranged on the outer side of the body above the bus door, the outer edge of the canopy body is rotated and connected with the driving telescopic rod, and the other end of the driving telescopic rod is connected with the power device. The utility model has the advantages of reasonable structure and convenient expansion.

【技术实现步骤摘要】
一种公交车车门雨棚
本技术涉及挡雨装置
，尤其是涉及一种公交车车门雨棚。
技术介绍
目前常见的雨棚是设在建筑物出入口或顶部阳台用来挡雨，亦或是安装在道路路口上为等候过路行人遮阳、避雨，而对于公交车而言，车门上方没有雨棚，乘客在下雨天上下车收伞撑伞时经常会被淋湿。公开号为CN202627347U的中国专利公布了一种雨棚，包括支架和遮雨板，所述支架包括间隔安装在遮雨板的下板面上、用于支承遮雨板的数个纵向支架；和分别安装在遮雨板的前端和后端的两个横向支架。各个横向支架均包括：一平板；包括平板部和弧形部的一弧形板；以及一管件，该管件的上部与弧形板的下端面相接，中部与平板相接；且遮雨板固定在平板的上端面和弧形板的平板部的下端面之间。该技术方案在建筑物上使用很合理，但明显不能在公交车上使用，因为平时不下雨时雨棚必须要能够收缩，这样才能有利于交通安全。公开号为CN202450803U的中国专利公布了一种雨棚，包括棚架和盖置在棚架上的篷布，其特征在于：棚架包括一支撑立杆、横梁及弧形支撑架，横梁的一端固定在支撑立杆的上端，弧形支撑架位于横梁上方并与横梁相固定，篷布固定在该弧形支撑架上。该技术方案只设有一根支撑立杆，应用在公交车上会不稳定，并且不能长期使用，寿命短。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种伸缩灵活，安装在公交车门上方的雨棚。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种公交车车门雨棚，其特征在于，在公交车上下车门的上方车身外侧设置有可伸缩的雨棚本体，所述雨棚本体的外沿与驱动伸缩杆转动相连，所述驱动伸缩杆的另一端与动力装置相连接。本技术在使用时，公交车司机通过开关控制动力装置，下雨天乘客上下车时打开动力装置，驱动伸缩杆伸出，雨棚本体打开，不用雨棚时，关闭动力装置，驱动伸缩杆收缩，雨棚本体收回。作为优选，所述动力装置包括气压缸，所述驱动伸缩杆与气压缸的活塞相连，所述气压缸与气源相连，在所述气压缸与气源相连的管路上设有换向阀。使用气压缸是因为气压缸可在恶劣条件下可靠地工作，气压缸擅长作往复直线运动，且操作简单，基本可实现免维护，换向阀可以实现气流双向流通，做到驱动伸缩杆的伸张与收缩。作为优选，所述的雨棚本体包括弹簧卷帘、卷帘支架，所述的弹簧卷帘设置在卷帘支架上，所述的弹簧卷帘设有后卷帘横杆、卷帘、前卷帘横杆，所述的卷帘支架设置在车身上，两根所述的驱动伸缩杆与所述前卷帘横杆的两端转动相连。在使用时，驱动伸缩杆伸张带动卷帘的打开，使用弹簧卷帘可以做到在驱动伸缩杆收缩时，卷帘自动回位收缩。作为优选，所述的雨棚本体包括伸缩层支架、伸缩层，所述伸缩层支架设置在车身上，所述伸缩层设有前层板、中层板、后层板，所述后层板上设有中层板导向槽，所述中层板上设有前层板导向槽，所述中层板与后层板内都设有限位机构。在使用时，伸缩层伸长，限位机构可以限制前层板和中层板的伸长位置。作为优选，所述后层板末端与所述伸缩层支架转动相连，所述的伸缩层支架设置在后层板末端的侧面，所述前层板的前端与所述驱动伸缩杆转动相连。在使用时，后层板末端与伸缩层支架用转动连接是为了在不用雨棚时，让雨棚收缩后贴于车身表面，降低行车阻力，有利于行车安全。作为优选，车门上侧位置设有腔体，所述腔体设有开口，所述开口与收缩的卷帘或伸缩层后层板相适配，所述的卷帘支架或伸缩层支架设置在所述腔体的开口上侧，所述气压缸设置在所述腔体的开口下侧。在使用时，所述腔体的开口与收缩的卷帘或伸缩层后层板相适配，使得雨棚本体在不打开时能够嵌在腔体内，降低行车阻力，有利于行车安全。本技术带来的有益效果是，下雨天打开雨棚，避免乘客在上下车收伞撑伞时被淋湿。因此，本技术具有结构合理，伸缩方便等特点。附图说明附图1是本技术实施例1的一种结构示意图；附图2是本技术实施例2的一种结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：实施例1：如图1所示，本专利技术是一种公交车车门雨棚，它在公交车上下车门的上方车身外侧设置有可伸缩的雨棚本体1，所述的雨棚本体包括弹簧卷帘11、卷帘支架12，所述的弹簧卷帘设置在卷帘支架上，所述的弹簧卷帘设有后卷帘横杆111、卷帘112、前卷帘横杆113，所述的卷帘支架设置在车身上，两根所述的驱动伸缩杆2与所述前卷帘横杆的两端转动相连，所述驱动伸缩杆的另一端与气压缸3的活塞31相连接，所述气压缸与气源5相连，在所述气压缸与气源相连的管路上设有换向阀6，车门上侧位置设有腔体4，所述腔体设有开口41，所述开口与收缩的卷帘112相适配，所述的卷帘支架设置在所述腔体的开口上侧，所述气压缸设置在所述腔体的开口下侧。本技术在使用时，公交车司机通过开关控制气压泵，下雨天乘客上下车时打开气压泵，驱动伸缩杆伸出，卷帘打开，不用雨棚时，关闭气压泵，驱动伸缩杆收缩，卷帘收回在腔体内。实施例2：如图2所示，本专利技术是一种公交车车门雨棚，它在公交车上下车门的上方车身外侧设置有可伸缩的雨棚本体，所述的雨棚本体包括伸缩层支架13、伸缩层14，所述伸缩层支架设置在车身上，所述伸缩层设有前层板141、中层板142、后层板143，所述后层板上设有中层板导向槽144，所述中层板上设有前层板导向槽145，所述中层板与后层板内都设有限位机构146，所述后层板末端与所述伸缩层支架转动相连，所述的伸缩层支架设置在后层末端的侧面，所述前层板的前端与所述驱动伸缩杆转动相连，所述驱动伸缩杆的另一端与气压缸的活塞相连接，所述气压缸与气源相连，在所述气压缸与气源相连的管路上设有换向阀，车门上侧位置设有腔体，所述腔体设有开口，所述开口与伸缩层后层板相适配，所述的伸缩层支架设置在所述腔体的开口上侧，所述气压缸设置在所述腔体的开口下侧。本技术在使用时，公交车司机通过开关控制气压泵，下雨天乘客上下车时打开气压泵，驱动伸缩杆伸出，伸缩层打开，不用雨棚时，关闭气压泵，驱动伸缩杆收缩，伸缩层收回在腔体内。本专利技术具有结构合理，伸缩方便等特点，可广泛的运用在公交车上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车车门雨棚，其特征在于，在公交车上下车门的上方车身外侧设置有可伸缩的雨棚本体，所述雨棚本体的外沿与驱动伸缩杆转动相连，所述驱动伸缩杆的另一端与动力装置相连接。

【技术特征摘要】
1.一种公交车车门雨棚，其特征在于，在公交车上下车门的上方车身外侧设置有可伸缩的雨棚本体，所述雨棚本体的外沿与驱动伸缩杆转动相连，所述驱动伸缩杆的另一端与动力装置相连接。2.根据权利要求1所述的公交车车门雨棚，其特征在于，所述动力装置包括气压缸，所述驱动伸缩杆与气压缸的活塞相连，所述气压缸与气源相连，在所述气压缸与气源相连的管路上设有换向阀。3.根据权利要求2所述的公交车车门雨棚，其特征在于，所述的雨棚本体包括弹簧卷帘、卷帘支架，所述的弹簧卷帘设置在卷帘支架上，所述的弹簧卷帘设有后卷帘横杆、卷帘、前卷帘横杆，所述的卷帘支架设置在车身上，两根所述的驱动伸缩杆与所述前卷帘横杆的两端转动相连。4.根据权利要求1所述的公...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁卫兵，焦洁，
申请(专利权)人：浙江科技学院，翁卫兵，
类型：新型
国别省市：浙江,33