混合动力汽车的控制方法、装置、系统及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种混合动力汽车的控制方法、装置、系统及汽车，所述方法包括如下步骤：根据目标车速在外特性曲线中确定对应的发动机输出功率，其中所述发动机输出功率大于整车需求功率，所述整车需求功率为所述汽车以所述目标车速行驶时所需的驱动功率；通过调节动力电机的占空比脉宽，控制动力电机的负载功率等于所述发动机输出功率与所述整车需求功率的功率差值。本发明专利技术提出的混合动力汽车的控制方法，可降低燃油损失，提高能源利用率。

Control Method, Device, System and Vehicle of Hybrid Electric Vehicle

The invention relates to a control method, device, system and vehicle of a hybrid electric vehicle. The method comprises the following steps: determining the corresponding engine output power according to the target vehicle speed in the external characteristic curve, in which the engine output power is greater than the vehicle demand power, and the vehicle demand power is the driving power required when the vehicle travels at the target vehicle speed; By adjusting the duty cycle pulse width of the power motor, the load power of the control power motor is equal to the power difference between the output power of the engine and the required power of the vehicle. The control method of the hybrid electric vehicle proposed by the invention can reduce fuel loss and improve energy utilization ratio.

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车的控制方法、装置、系统及汽车
本专利技术涉及汽车控制
，特别涉及一种混合动力汽车的控制方法、装置、系统及汽车。
技术介绍
近年来，随着能源与环境要求的日益提高，如何提高传统内燃机汽车的燃油利用率，实现高能效利用率以及低排放的整车设计匹配技术，已经越来越得到人们的重视。传统汽车行驶匹配过程中，虽然发动机本身可以实现较高的燃油利用率，有一条最经济的燃油曲线，但是这条燃油经济性曲线的转速和扭矩是一一对应的，而实际车辆工况往往在同一个车速下需要不同的扭矩输出，为了适应整车的使用需求，在匹配过程中往往需要设计一定的功率余量，以应对行车过程中来自于路面的阻力、风力、坡度等干扰因素。然而，这使得发动机始终无法在最佳燃油曲线附近运行，设计上不得不为发动机所需的更多的功率输出，而在燃油利用率以及经济性上做出牺牲。
技术实现思路
基于此，本专利技术的目的是为了解决现有技术中，发动机始终无法在最佳燃油曲线附近运行，设计上不得不为发动机所需的更多的功率输出，而在燃油利用率以及经济性上做出牺牲的问题。本专利技术提出一种混合动力汽车的控制方法，所述汽车包括发动机以及利用所述发动机的输出功率进行发电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车的控制方法，所述汽车包括发动机以及利用所述发动机的输出功率进行发电和实现整车纯电行驶的动力电机，其特征在于，混动模式下所述汽车的发动机的节气门始终处于全开状态下，所述方法包括如下步骤：根据目标车速在外特性曲线中确定对应的发动机输出功率，其中所述发动机输出功率大于整车需求功率，所述整车需求功率为所述汽车以所述目标车速行驶时所需的驱动功率；通过调节动力电机的占空比脉宽，控制动力电机的负载功率等于所述发动机输出功率与所述整车需求功率的功率差值。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的控制方法，所述汽车包括发动机以及利用所述发动机的输出功率进行发电和实现整车纯电行驶的动力电机，其特征在于，混动模式下所述汽车的发动机的节气门始终处于全开状态下，所述方法包括如下步骤：根据目标车速在外特性曲线中确定对应的发动机输出功率，其中所述发动机输出功率大于整车需求功率，所述整车需求功率为所述汽车以所述目标车速行驶时所需的驱动功率；通过调节动力电机的占空比脉宽，控制动力电机的负载功率等于所述发动机输出功率与所述整车需求功率的功率差值。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述目标车速小于第一预设车速时，仅控制动力电池为所述动力电机供电以驱动所述汽车。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述目标车速大于所述第一预设车速小于第二预设车速，且检测到所述汽车为加速工况时，控制所述发动机的节气门全开，并减小所述动力电机的发电输出功率和/或通过所述动力电机输出动力为整车进行加速；当所述目标车速大于所述第一预设车速小于第二预设车速，且检测到所述汽车为减速工况时，控制所述发动机断油，并提高所述动力电机的输出功率；当所述目标车速大于所述第一预设车速小于第二预设车速，且检测到所述汽车为匀速工况时，通过调节动力电机的占空比脉宽，控制所述动力电机的输出功率与所述功率差值相等。4.根据权利要求3所述的混合动力汽车的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当判断到所述目标车速大于所述第二预设车速，则控制所述发动机的节气门开度为全开，并控制所述动力电池驱动所述动力电机以为所述汽车提供脉冲式动力辅助。5.根据权利要求4所述的混合动力汽车的控制方法，其特征在于，所述第一预设车速为50km/h，所述第二预设车速为130km/h，所述发动机与驱动器之间的速比为2.5:1～5:1，所述发动机与所述动力电机之间的速比为1:1.3～1:3。6.根据权利要求1所述的混合动力汽车的控制方法，其特征在于，所述方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘俊真，易义，刘辉，潘磊，叶剑辉，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36