一种车辆及其电池充电控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆及其电池充电控制系统，根据在连接发动机和发电机的传动轴上设置的离合器，以车辆电池的荷电状态为判断条件，当检测到油门踏板的开度由大变小或制动踏板的开度由小变大时，通过控制离合器啮合，控制发动机带动发电机给电池充电，实现汽车在滑行或制动时的电量回收。并且，本实用新型专利技术不仅适用于传统的燃油汽车，还适用于混合动力车辆，将回收的电量用于发动机启停、怠速，解决了传统发动机的频繁启停对蓄电池的电量的消耗较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其电池充电控制系统
本技术属于电池充电
，具体涉及一种车辆及其电池充电控制系统。
技术介绍
近年来随着经济不断发展，车辆保有量迅速增长，目前，针对新能源纯电动汽车的能量回收系统已经得到了较为广泛的推广，但是针对混合动力汽车传统内燃机工作时的能量回收系统少之又少。一般在内燃机部分，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统转变为热能，并释放到大气中，一方面造成很大能量的浪费，另一方面对环境造成极大的污染。为避免能量的浪费、改善混合动力汽车的燃油经济性同时减少混合动力汽车传统内燃机对环境的污染一种针对混合动力汽车上传统内燃机工作时的能量回收系统就成为迫在眉睫的需求。现有技术中已有不少有关汽车能量回收的设计方案，如中国技术专利授权公告号CN102490722B介绍的“一种汽车滑行能量回收方法及系统”，中国技术专利授权公告号CN103921795B提及的“车辆及其滑行能量回收方法、系统”，以及中国技术专利申请公布号CN104691341A提供的“一种电动汽车滑行时能量回收的方法、设备及电动汽车”。然而，目前已有的制动和滑行能量回收方案大部分是针对纯电动汽车实行的，极少专门应用于混合动力汽车传统部分上，而CN102490722B所提供的“一种汽车滑行能量回收方法及系统”虽然是针对传统发动机实行的能量回收方案，但仅仅是适用于汽车滑行时，针对汽车制动时的能量回收问题并未涉及。由于现有混合动力汽车传统发动机的频繁启停对蓄电池的电量的消耗较大，因此迫切的需要设计出一款用于混合动力汽车上传统内燃机工作时汽车滑行和制动能量回收装置，将回收的电量存储到电池中，并用于发动机启停、怠速，将从汽车节能减排方面为改善人类生活环境做出一定贡献。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆及其电池充电控制系统，用于解决现有传统内燃机工作时汽车滑行或制动的电量回收和电池充电问题。为解决上述技术问题，本技术还提出一种车辆电池充电控制系统，包括以下系统方案：系统方案一，包括油门踏板开度传感器、制动踏板开度传感器和控制器，控制器分别连接所述油门踏板开度传感器、制动踏板开度传感器，控制器用于控制在连接发动机和发电机的传动轴上设置的离合器啮合或分离。系统方案二，在系统方案一的基础上，还包括连接所述控制器的报警器。系统方案三、四，分别在系统方案一、二的基础上，所述控制器为整车控制器。为解决上述技术问题，本技术还提出一种车辆，包括以下车辆方案：车辆方案一，包括电池充电控制系统，在连接发动机和发电机的传动轴上设置有离合器；所述电池充电控制系统包括油门踏板开度传感器、制动踏板开度传感器和控制器，控制器分别连接所述油门踏板开度传感器、制动踏板开度传感器，控制器用于控制所述离合器啮合。车辆方案二，在车辆方案一的基础上，还包括连接所述控制器的报警器。车辆方案三、四，分别在车辆方案一、二的基础上，还包括连接所述控制器的翘板开关。车辆方案五、六，分别在车辆方案三、四的基础上，所述翘板开关装设在车辆仪表上。车辆方案七、八，分别在车辆方案一、二的基础上，所述控制器为整车控制器。本技术的有益效果是：本技术根据在连接发动机和发电机的传动轴上设置的离合器，以车辆电池的荷电状态为判断条件，当检测到油门踏板的开度由大变小或制动踏板的开度由小变大时，通过控制离合器啮合，控制发动机带动发电机给电池充电，实现汽车在滑行或制动时的电量回收。并且，本技术不仅适用于传统的燃油汽车，还适用于混合动力车辆，将回收的电量用于发动机启停、怠速，解决了传统发动机的频繁启停对蓄电池的电量的消耗较大的问题，从汽车节能减排方面为改善人类生活环境做出一定贡献。在电池充满电时，通过控制离合器分离，避免了发动机与发电机时时同轴同转，进而提升燃油经济性，在保证能量回收效果的前提下不额外增加车辆油耗。本技术在汽车仪表台上设置有翘板开关，在司机接收到控制器下发的第一报警指令，可以通过手动搬动翘板开关，控制离合器啮合使电池充电，或者在司机接收到控制器下发的第二报警指令时，同样手动搬动翘板开关，控制离合器分离，避免发动机与发电机同轴同转。同时，在电池满电后驾驶员未手动关闭该功能的情况下，系统能够自动通过控制离合器防止电池过充。附图说明图1是燃油车或混合动力汽车传统部分能量回收系统示意图；图2是本技术的汽车传统部分能量回收控制策略流程图；图3是混合动力汽车传统部分能量回收时离合器与发动机、发电机的连接示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明。实施例一：本技术的一种具有电池充电控制系统的车辆，电池充电控制系统包括油门踏板开度传感器、制动踏板开度传感器、控制器和报警器，控制器分别连接油门踏板开度传感器、制动踏板开度传感器和报警器，其中，油门踏板开度传感器用于检测油门踏板的开度，制动踏板开度传感器用于检测制动踏板的开度，控制器用于控制在连接发动机和发电机的传动轴上设置的离合器啮合或分离。具体的，控制器用于执行实现以下步骤的指令：采集车辆电池的荷电状态、车辆油门踏板的开度和制动踏板的开度，当电池的荷电状态小于设定值，并且，油门踏板的开度由大变小或制动踏板的开度由小变大时，通过控制在连接发动机和发电机的传动轴上设置的离合器啮合，控制车辆发动机带动发电机给电池充电，并在车辆电池充满电时，控制离合器分离。本技术设置的报警器用于在控制器检测到电池的荷电状态小于设定值下发第一报警指令时，响应第一报警指令进行报警提醒电池电量不足；还用于在控制器检测到所述电池充满电下发第二报警指令时，响应第二报警指令进行报警提醒电池电量充满。另外，本技术在汽车仪表台上设置有翘板开关，在司机接收到控制器下发的第一报警指令，可以通过手动搬动翘板开关，控制离合器啮合使电池充电，或者在司机接收到控制器下发的第二报警指令时，同样手动搬动翘板开关，控制离合器分离，避免发动机与发电机同轴同转。同时，在电池满电后驾驶员未手动关闭该功能的情况下，系统能够自动通过控制离合器防止电池过充。当控制没有下发第一报警指令和第二报警指令时，如果此时司机手动搬动翘板开关，控制器需要根据采集翘板开关的状态,，结合电池的荷电状态，以及油门踏板的开度或制动踏板的开度，判断是否控制离合器啮合或分离。为了节省车辆成本，上述控制器可以为整车控制器，即由整车控制器控制离合器啮合或分离。本技术以车辆电池的荷电状态为判断条件，当检测到油门踏板的开度由大变小或制动踏板的开度由小变大时，通过控制离合器啮合，控制发动机带动发电机给电池充电，实现汽车在滑行或制动时的电量回收。并且，本技术不仅适用于传统的燃油汽车，还适用于混合动力车辆，将回收的电量用于发动机启停、怠速，解决了传统发动机的频繁启停对蓄电池的电量的消耗较大的问题，从汽车节能减排方面为改善人类生活环境做出一定贡献。实施例二：燃油车或混合动力汽车传统部分能量回收系统如图1所示，包括能量回收集成控制器和能量回收离合器，在仪表台上增加一个司机手动选择工作模式的档位开关，能量回收控制器通过信号线分别与档位开关、仪表、能量回收离合器、发电机相连；当蓄电池满电时，实现声光电报警提醒驾驶员关闭能量回收翘板，例如，驾驶员在三分钟之内未关闭此能量回本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电池充电控制系统，其特征在于，包括油门踏板开度传感器、制动踏板开度传感器和控制器，控制器分别连接所述油门踏板开度传感器、制动踏板开度传感器，控制器用于控制在连接发动机和发电机的传动轴上设置的离合器啮合。

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池充电控制系统，其特征在于，包括油门踏板开度传感器、制动踏板开度传感器和控制器，控制器分别连接所述油门踏板开度传感器、制动踏板开度传感器，控制器用于控制在连接发动机和发电机的传动轴上设置的离合器啮合。2.根据权利要求1所述的车辆电池充电控制系统，其特征在于，还包括连接所述控制器的报警器。3.根据权利要求1或2所述的车辆电池充电控制系统，其特征在于，所述控制器为整车控制器。4.一种车辆，包括电池充电控制系统，其特征在于，在连接发动机和发电机的传动轴上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁，许广涛，周海洋，高宽，李光银，朱贺，郭朋信，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41