用于航空发动机点火装置电源插座密封接口的电磁屏蔽结构及其安装方法制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种用于航空发动机点火装置电源插座密封接口的电磁屏蔽结构及其安装方法，电磁屏蔽结构包括航空发动机点火装置壳体、电源衬套、螺母和滤波衬套；电源衬套穿过点火装置壳体上的安装孔后氩弧焊固定，电源衬套在壳体外侧与电源插座连接，在壳体内侧与固定在滤波器上的滤波衬套对接，电源线从电源插座穿过电源衬套、滤波衬套后与滤波器连接，并在电源插座内通过密封胶密封紧固；电源衬套与滤波衬套对接，并通过螺母固定。本发明专利技术有效避免内部干扰信号耦合到电源线输出，而且还确保了电源插座密封结构不受破坏。

【技术实现步骤摘要】
用于航空发动机点火装置电源插座密封接口的电磁屏蔽结构及其安装方法
本专利技术属于航空、航天发动机点火领域，涉及发动机点火装置电源插座密封接口电磁屏蔽的结构设计。
技术介绍
航空发动机点火装置与点火电缆、点火电嘴组成点火系统，航空发动机地面和空中起动过程中，点火系统点燃主/加力燃烧室内燃油空气混合气。点火装置将航空发动机控制器给点火装置提供的直流/交流电变换成高压脉冲电，点火电缆将高压脉冲能量传递给点火电嘴，高压脉冲能量在点火电嘴放电端击穿放电形成点火花。点火装置的性能直接影响发动机地面和空中起动点火的成败，其电磁兼容性关系到发动机整体的电磁兼容性能。现有的航空发动机点火装置内部采用非线性元件和储能元件，导致电源输入电流的瞬时值很高，波形严重畸变且呈脉冲状，在低频段产生差模干扰信号；另外放电管因放电时产生极强的电磁辐射，在供电线路上产生强烈的共模干扰信号。电磁干扰信号通过电源线反馈到连接点火装置的控制器中，容易使控制器内部逻辑信号出现紊乱，产生误报警现象。为了解决上述由于点火装置电磁干扰导致控制器误报警的问题，通常采取的方式是在航空发动机点火装置内部电源输入插座引线与点火装置电路之间增加滤波器，但申请人经过大量试验发现，无论如何进行滤波器设计，还是会有差模干扰信号以及共模干扰信号反馈到电源控制器中，因此申请人从航空发动机点火装置的结构设计中去寻找问题，发现航空发动机点火装置壳体内部电源线与滤波器输入端导线连接后，壳体内部部分电源线没有进行有效屏蔽，内部干扰信号耦合到电源线直接输出，影响了点火系统电磁兼容性。为此，申请人考虑在安装时，将滤波器与航空发动机点火装置壳体紧贴安装，但试验发现，由于航空发动机点火装置电源插座有密封性和防爆要求，所以航空发动机点火装置电源插座是通过与焊接在航空发动机点火装置壳体上的衬套固定的，而衬套在焊接加工过程中，衬套与壳体连接处会产生焊瘤，且焊接后壳体会发生变形，导致壳体内部部分电源线还是会裸露出来。
技术实现思路
针对申请人首次发现的上述新的技术问题，申请人提出了一种用于航空发动机点火装置电源插座密封接口的电磁屏蔽结构及其安装方法，使点火装置保证产品密封性要求的同时对内部裸露电源线进行有效屏蔽，避免内部干扰信号耦合到电源线输出。本专利技术的技术方案为：所述一种用于航空发动机点火装置电源插座密封接口的电磁屏蔽结构，其特征在于：包括航空发动机点火装置壳体、电源衬套、螺母和滤波衬套；所述电源衬套穿过点火装置壳体上的安装孔后氩弧焊固定；所述电源衬套在点火装置壳体外侧通过紧固件与电源插座连接，所述电源衬套在点火装置壳体内侧的结构为中空圆柱结构，带有外螺纹；所述电源衬套的中空结构为过线孔，过线孔中填充有密封胶，将电源线与电源衬套密封紧固；所述滤波衬套带安装孔，通过紧固件固定在滤波器壳体上，滤波衬套内部开有轴向过线孔，且带有外螺纹，外螺纹上有厌氧胶；所述滤波衬套与所述电源衬套对接，对接段外径相同且螺纹匹配；螺母安装在滤波衬套与电源衬套对阶段的外螺纹上，将所述滤波衬套与所述电源衬套紧固连接。上述电磁屏蔽结构的安装方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤1：将电源插座安装在电源衬套上，电源线穿过电源衬套过线孔引到航空发动机点火装置壳体内部，电源衬套内部填充密封胶，将电源线与电源衬套密封紧固；步骤2：将螺母穿过电源线拧到电源插座尾部外螺纹上；步骤3：将电源线穿过固定在滤波器上的滤波衬套，在滤波器内部与滤波器输入端导线连接；步骤4：在滤波衬套的外螺纹上涂厌氧胶；步骤5：将电源衬套与滤波衬套对齐后，将螺母向滤波衬套上拧动，拧至电源衬套与滤波衬套的接头处于螺母中心位置即可。有益效果本专利技术航空发动机点火装置电源插座密封接口的电磁屏蔽结构，将点火装置壳体内部原裸露电压线通过电源衬套、螺母、滤波衬套构成的屏蔽结构，有效避免内部干扰信号耦合到电源线输出，而且还确保了电源插座密封结构不受破坏。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1：现有电源插座与滤波器连接示意图；图2：本专利技术所述电磁屏蔽结构；图3：电源衬套结构示意图；图4：滤波衬套结构示意图。其中：1、电源插座；2、衬套；3、壳体；4、电源线；5、滤波器；6、电源衬套；7、螺母；8、滤波衬套。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。如图2所示，该用于航空发动机点火装置电源插座密封接口的电磁屏蔽结构，包括航空发动机点火装置壳体、电源衬套、螺母和滤波衬套；所述电源衬套穿过点火装置壳体上的安装孔后氩弧焊固定；所述电源衬套在点火装置壳体外侧通过紧固件与电源插座连接，所述电源衬套在点火装置壳体内侧的结构为中空圆柱结构，带有外螺纹；所述电源衬套的中空结构为过线孔，过线孔中填充有密封胶，将电源线与电源衬套密封紧固；所述滤波衬套带安装孔，通过紧固件固定在滤波器壳体上，滤波衬套内部开有轴向过线孔，且带有外螺纹，外螺纹上有厌氧胶；所述滤波衬套与所述电源衬套对接，对接段外径相同且螺纹匹配；螺母安装在滤波衬套与电源衬套对阶段的外螺纹上，将所述滤波衬套与所述电源衬套紧固连接。上述电磁屏蔽结构的安装方法包括以下步骤：步骤1：将电源插座安装在电源衬套上，电源线穿过电源衬套过线孔引到航空发动机点火装置壳体内部，电源衬套内部填充密封胶，将电源线与电源衬套密封紧固；步骤2：将螺母穿过电源线拧到电源插座尾部外螺纹上；步骤3：将电源线穿过固定在滤波器上的滤波衬套，在滤波器内部与滤波器输入端导线连接；步骤4：在滤波衬套的外螺纹上涂厌氧胶；步骤5：将电源衬套与滤波衬套对齐后，将螺母向滤波衬套上拧动，拧至电源衬套与滤波衬套的接头处于螺母中心位置即可。本实施例中电磁屏蔽结构在Q/DHZ-49B点火装置内部电磁屏蔽结构中应用，其中电源衬套中心过线孔径为6mm，外部螺纹为M10；滤波衬套中心过线孔径为6mm，外部螺纹为M10；螺母内螺纹为M10mm，长度为12mm。按照本专利技术的电磁屏蔽结构设计方法设计的Q/DHZ-49B点火装置，通过电磁兼容试验验证，电磁兼容CE102、RE102测试结果合格。尽管上面已经示出和描述了本专利技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本专利技术的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本专利技术的原理和宗旨的情况下在本专利技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空发动机点火装置电源插座密封接口的电磁屏蔽结构，其特征在于：包括航空发动机点火装置壳体、电源衬套、螺母和滤波衬套；所述电源衬套穿过点火装置壳体上的安装孔后氩弧焊固定；所述电源衬套在点火装置壳体外侧通过紧固件与电源插座连接，所述电源衬套在点火装置壳体内侧的结构为中空圆柱结构，带有外螺纹；所述电源衬套的中空结构为过线孔，过线孔中填充有密封胶，将电源线与电源衬套密封紧固；所述滤波衬套带安装孔，通过紧固件固定在滤波器壳体上，滤波衬套内部开有轴向过线孔，且带有外螺纹，外螺纹上有厌氧胶；所述滤波衬套与所述电源衬套对接，对接段外径相同且螺纹匹配；螺母安装在滤波衬套与电源衬套对阶段的外螺纹上，将所述滤波衬套与所述电源衬套紧固连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机点火装置电源插座密封接口的电磁屏蔽结构，其特征在于：包括航空发动机点火装置壳体、电源衬套、螺母和滤波衬套；所述电源衬套穿过点火装置壳体上的安装孔后氩弧焊固定；所述电源衬套在点火装置壳体外侧通过紧固件与电源插座连接，所述电源衬套在点火装置壳体内侧的结构为中空圆柱结构，带有外螺纹；所述电源衬套的中空结构为过线孔，过线孔中填充有密封胶，将电源线与电源衬套密封紧固；所述滤波衬套带安装孔，通过紧固件固定在滤波器壳体上，滤波衬套内部开有轴向过线孔，且带有外螺纹，外螺纹上有厌氧胶；所述滤波衬套与所述电源衬套对接，对接段外径相同且螺纹匹配；螺母安装在滤...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晖，梁杰，李新虎，
申请(专利权)人：陕西航空电气有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61