一种可拼接汽车仪表横梁制造技术

本发明专利技术涉及一种可拼接汽车仪表横梁，包括横梁杆件和至少一个型材子件，所述横梁杆件外侧壁形成有至少一个拼接导槽，所述拼接导槽沿所述横梁杆件轴向设置且至少一端贯穿所述横梁杆件端部，所述拼接导槽横截面的最大宽度大于所述拼接导槽的开口宽度，所述型材子件包括型材主体和至少一个配合部，所述的配合部形成于所述型材主体的一端，所述配合部的形状与所述拼接导槽相适配且插设于所述拼接导槽中，以使所述型材子件与所述横梁杆件拼接在一起；通过拼接导槽的限位，可以极大的提高仪表横梁总成的尺寸精度，降低总成焊接夹具的复杂程度，减少工装模具的开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种可拼接汽车仪表横梁
本专利技术涉及汽车制造领域，具体涉及一种可拼接汽车仪表横梁。
技术介绍
在国内外乘用车行业竞争日趋激烈的形势下，汽车轻量化要求日与俱增的今天，仪表横梁作为车身部件，对其机械性能要求很高，在发生碰撞时，其结构强度对车内乘员的生命安全至关重要，因此其结构设计非常重要，一直被严肃对待；各大主机厂对仪表横梁的品质要求日趋严格。为了保证仪表横梁综合性能，除了确保其机械性能达到要求，还需要尽可能降低零件重量，提高总成尺寸精度，提高部件通用性，降低生产成本，因此对仪表横梁的设计开发提出了更高的要求。仪表横梁作为中大型复杂总成件，一般包括横梁杆件和若干，子件数量众多，现有技术中一般将横梁和子件直接焊接在一起，其工装开发成本高，子件通用性差，不能满足当今社会对汽车结构设计的要求。
技术实现思路
本专利技术提供了一种可拼接汽车仪表横梁，解决了以上所述的技术问题。本专利技术解决上述技术问题的方案如下：一种可拼接汽车仪表横梁，包括横梁杆件和至少一个型材子件，所述横梁杆件外侧壁形成有至少一个拼接导槽，所述拼接导槽沿所述横梁杆件轴向设置且至少一端贯穿所述横梁杆件端部，所述拼接导槽横截面的最大宽度大于所述拼接导槽的开口宽度，所述型材子件包括型材主体和至少一个配合部，所述的配合部形成于所述型材主体的一端，所述配合部的形状与所述拼接导槽相适配且插设于所述拼接导槽中，以使所述型材子件与所述横梁杆件拼接在一起。本专利技术所提供的一种可拼接汽车仪表横梁，由于在所述横梁杆件外侧壁形成有拼接导槽，所述型材子件上形成有形状与拼接导槽相适配的配合部，通过将配合部插设于拼接导槽，以使型材子件与横梁杆件拼接在一起，其中拼接导槽横截面的最大宽度大于拼接导槽的开口宽度可以让配合部不会从拼接导槽的开口中脱落，通过拼接导槽的限位，可以极大的提高仪表横梁总成的尺寸精度，降低总成焊接夹具的复杂程度，减少工装模具的开发成本，针对不同车型的不同功能性需求，只需转变拼接形式、拼接位置以及拼接的型材子件的数量，就能够实现不同大小、不同档次车型的功能性需求，提高了型材子件的通用性，极大的降低不同车型的开发成本和生产成本，有效降低后期维修成本。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本专利技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术的一种可拼接汽车仪表横梁结构示意图；图2为本专利技术实施例一中横梁杆件和型材子件的配合示意图；图3为本专利技术实施例一中型材子件上连接点的位置示意图；图4为本专利技术实施例一中端板的结构示意图；图5为本专利技术实施例二中横梁杆件和型材子件的配合示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本专利技术。根据下面说明和权利要求书，本专利技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。实施例一如图1～图4所示，本专利技术提供了一种可拼接汽车仪表横梁，包括横梁杆件1、型材子件2和两个端板3。所述横梁杆件1外侧壁形成有至少一个拼接导槽11，所述拼接导槽11沿所述横梁杆件1轴向设置且至少一端贯穿所述横梁杆件1端部，在本实施例中，拼接导槽11个数为为8个，且8个所述拼接导槽11沿所述横梁杆件的外周面均匀间隔分布，保证横梁杆件1在使用时，没有特定的方向限制，提高了横梁杆件1的通用性。其中，所述拼接导槽11横截面的最大宽度大于所述拼接导槽11的开口宽度。所述型材子件2包括型材主体21和一个配合部22，所述的配合部22形成于所述型材主体21的一端，所述配合部22的形状与所述拼接导槽11相适配且插设于所述拼接导槽11中，以使所述型材子件2与所述横梁杆件1拼接在一起。需要说明的是，按照本实施例来看，拼接导槽11横截面的最大宽度位于靠近其中部的位置，从最大宽度开始逐渐向外，宽度逐渐变小，直至开口处，如此设计的拼接导槽能够使拼接导槽能很好的卡紧型材子件，让配合部不会从拼接导槽的开口中脱落。通过拼接导槽的限位，可以极大的提高仪表横梁总成的尺寸精度，降低其焊接夹具的复杂程度，减少工装模具的开发成本，针对不同车型的不同功能性需求，只需转变拼接形式、拼接位置以及拼接的型材子件的数量，就能够实现不同大小、不同档次车型的功能性需求，提高了型材子件的通用性，极大的降低不同车型的开发成本和生产成本，有效降低后期维修成本。在实际使用中，如果不将横梁杆件和型材子件之间固定，会导致仪表横梁的结构不稳定，不能满足汽车的安全性需求，在本实施例中，由于型材子件通过配合部插设于横梁杆件的拼接导槽中，已经将型材子件现位于只可沿拼接导槽移动的方向上，只需要限制配合部沿拼接导槽的运动即可将横梁杆件和型材子件之间固定，在本是实例中，在配合部22沿所述拼接导槽11长度方向的两端设有连接点A，且所述连接点A与所述横梁杆1件固定连接，此处采用的固定连接优选为焊接。优选的，所述型材主体21上形成有贴合面B，所述贴合面B与所述配合部22位于所述型材主体的同一端，且与所述横梁杆件1的外侧面相贴合，具体的，贴合面B位于配合部22的两侧，当配合部22插设于拼接导槽11中时，贴合面和横梁杆件的外表面形成相互接触的关系，当型材主体受到与拼接导槽不同方向的外力时，贴合面和横梁杆件的贴合处即形成受力面，有效的增大接触面积，减小横梁杆件承受的压强，达到有效保护横梁杆件和型材子件的效果。优选的，所述横梁杆件1为圆管件，圆管件易于加工且方便贴合面的制作。两个所述端板3分别与所述横梁杆件1的两端固定连接，以保证仪表横梁整体结构的完备性和结构严谨性，同时对横梁杆件起到支撑作用。具体的，如图3所示，所述端板3对应所述横梁杆件1的位置设有安装孔31，所述安装孔31的内侧壁对应形成有至少一个凸起32，所述凸起32和所述拼接导槽11一一对应设置。其中，汽车仪表安装在型材主体21远离所述横梁杆件1的一端。具体的，汽车仪表包括速度表、油量表、里程表和其他用于汽车上的仪表设备。实施例二本实施例与实施例一的技术方案基本相同，其不同之处在于：如图5所示，所述型材子件包括两个配合部22，两个所述配合部22相互间隔设置于所述型材主体21的一端，且分别插设于两个拼接导槽11，所述贴合面B位于两个所述配合部22之间。两个配合部的设置能够让型材子件和横梁杆件的连接更稳固，整体结构更严谨。所述型材主体21远离所述横梁杆件1的一端形成有可与另一所述型材子件的所述贴合面B相配合的配合面D，所述配合面D上设置有可与所述配合部12相配合的连接槽23。通过配合面和连接槽的设置，就可以将两个型材子件组成横不同结构的型材组件，实现了标准子件之间灵活多变的搭配连接形式。以上所述，仅为本专利技术的较佳实施例而已，并非对本专利技术作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本专利技术；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可拼接汽车仪表横梁，其特征在于，包括横梁杆件和至少一个型材子件，所述横梁杆件外侧壁形成有至少一个拼接导槽，所述拼接导槽沿所述横梁杆件轴向设置且至少一端贯穿所述横梁杆件端部，所述拼接导槽横截面的最大宽度大于所述拼接导槽的开口宽度，所述型材子件包括型材主体和至少一个配合部，所述的配合部形成于所述型材主体的一端，所述配合部的形状与所述拼接导槽相适配且插设于所述拼接导槽中，以使所述型材子件与所述横梁杆件拼接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种可拼接汽车仪表横梁，其特征在于，包括横梁杆件和至少一个型材子件，所述横梁杆件外侧壁形成有至少一个拼接导槽，所述拼接导槽沿所述横梁杆件轴向设置且至少一端贯穿所述横梁杆件端部，所述拼接导槽横截面的最大宽度大于所述拼接导槽的开口宽度，所述型材子件包括型材主体和至少一个配合部，所述的配合部形成于所述型材主体的一端，所述配合部的形状与所述拼接导槽相适配且插设于所述拼接导槽中，以使所述型材子件与所述横梁杆件拼接在一起。2.根据权利要求1所述的一种可拼接汽车仪表横梁，其特征在于，所述配合部沿所述拼接导槽长度方向的两端设有连接点，且所述连接点与所述横梁杆件固定连接。3.根据权利要求2所述的一种可拼接汽车仪表横梁，其特征在于，所述拼接导槽的个数为8个，且8个所述拼接导槽沿所述横梁杆件的外周面均匀间隔分布。4.根据权利要求2所述的一种可拼接汽车仪表横梁，其特征在于，所述型材主体上形成有一贴合面，所述贴合面与所述配合部位于所述型材主体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：方锳泽，雷涛，贺东方，杨黄锐，龙曲波，刘祥，
申请(专利权)人：东风武汉汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42