一种单气缸实现夹具定位销伸缩及翻转运动的结构制造技术

本发明专利技术的技术方案提供一种单气缸实现夹具定位销伸缩及翻转运动的结构，包括架体、伸缩组件、导向组件、滑动块和夹具定位件；所述伸缩组件安装在所述架体上，所述伸缩组件用于对所述滑动块进行推动；所述导向组件设置在所述架体上，所述导向组件用于引导所述滑动块做伸缩和翻转的运动；所述滑动块铰接在所述伸缩组件的伸缩端。本发明专利技术通过单个伸缩气缸即可实现定位销体的伸缩和翻转两个方向的运动，结构更为精简，加工成本更低；通过第一滑动导向块和第二滑动导向块上的导向槽及限位块，可一步完成定位销体的伸缩和翻转的运动，零件定位更精准；通过单个伸缩组件即控制了两个方向运动，操作工的操控指令更加简洁，生产效率更高。生产效率更高。生产效率更高。

【技术实现步骤摘要】
一种单气缸实现夹具定位销伸缩及翻转运动的结构


[0001]本专利技术涉及汽车零部件加工
，尤其涉及一种单气缸实现夹具定位销伸缩及翻转运动的结构。

技术介绍

[0002]随着汽车市场的发展装大，汽车“智造”需求及生产效率持续攀升，用于白车身焊接的工装夹具也日趋复杂。在生产中采用工装夹具对汽车零部件进行焊接装配定位，能够有效提高焊接质量与制造效率。
[0003]现有技术中，当需要将某一相对较小零件焊接在另一较大零件上时，为完成这一生产循环过程，先将较小零件通过定位销固定位置后再进行焊接；焊接完成后，定位销先伸缩脱离零件，再翻转打开，方可取出零件，完成一个生产循环。
[0004]就目前常用的夹具结构来看，为完成定位销的伸缩与翻转运动，通常需要两组气缸及配件机构(如连接块、传感器、电磁阀等)才能实现，即一个气缸控制伸缩方向的运动，另一个气缸控制翻转方向的运动。现有结构设计的翻转机构往往还需要带动定位销伸缩机构一起运动，所以翻转机构的运动行程一般都比较大，两组运动机构的公差累加，会导致零件定位精度更差。这种传统结构设计，不仅使夹具结构冗重，定位精度较差，也降低了生产效率，故而需要一种单气缸实现夹具定位销伸缩与翻转运动的结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种单气缸实现夹具定位销伸缩及翻转运动的结构，解决现有技术中夹具结构冗重，定位精度较差的技术问题。
[0006]为达到上述技术目的，本专利技术的技术方案提供一种单气缸实现夹具定位销伸缩及翻转运动的结构，包括：架体、伸缩组件、导向组件、滑动块和夹具定位件；
[0007]所述伸缩组件安装在所述架体上，所述伸缩组件用于对所述滑动块进行推动；
[0008]所述导向组件设置在所述架体上，所述导向组件用于引导所述滑动块做伸缩和翻转的运动；
[0009]所述滑动块铰接在所述伸缩组件的伸缩端；
[0010]所述夹具定位件设置在所述滑动块上。
[0011]进一步的，所述导向组件包括第一滑动导向块、第二滑动导向块和滑动销，其中，所述滑动销的数量为两个，所述第二滑动导向块固定安装在架体上，所述第一滑动导向块与第二滑动导向块通过条形块连接，所述滑动块位于第一滑动导向块和第二滑动导向块相对的一侧之间。
[0012]进一步的，所述第一滑动导向块和所述第二滑动导向块的正面均开设有导向槽，两个所述滑动销均与两个所述导向槽滑动连接，其中，所述滑动销与所述滑动块插接。
[0013]进一步的，所述导向槽包括竖直槽体和弧形槽体，所述竖直槽体的顶端与所述弧形槽体的左端连通，其中，所述弧形槽体的形状呈上凸弯弧状。
[0014]进一步的，所述滑动块的形状呈L形，所述滑动块的正面开设有两个通孔，两个所述滑动销分别贯穿两个所述通孔。
[0015]进一步的，所述伸缩组件包括伸缩气缸和铰接套，所述伸缩气缸固定安装在所述架体上，所述铰接套设置在所述伸缩气缸的顶端。
[0016]进一步的，所述滑动块的底端开设有凹槽，所述凹槽与下方的所述通孔连通，下方的所述滑动销插接在所述铰接套的内侧。
[0017]进一步的，所述架体上设置有限位块，所述限位块包括固定块和工型块，所述固定块固定安装在所述架体上，所述工型块固定安装在所述固定块的顶部。
[0018]进一步的，所述滑动块的宽度与所述工型块的工型缺口相匹配，且所述工型块位于所述滑动块的左下方。
[0019]进一步的，所述夹具定位件包括调整块和定位销体，所述调整块设置在所述滑动块上，所述定位销体安装在所述调整块底部。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0021]1、本专利技术通过单个伸缩气缸即可实现定位销体的伸缩和翻转两个方向的运动，结构更为精简，加工成本更低。
[0022]2、本专利技术通过第一滑动导向块和第二滑动导向块上的导向槽及限位块，可一步完成定位销体的伸缩和翻转的运动，零件定位更精准。
[0023]3、本专利技术通过单个伸缩组件即控制了两个方向运动，操作工的操控指令更加简洁，生产效率更高。
附图说明
[0024]图1是根据本专利技术实施例所述的单气缸实现夹具定位销伸缩及翻转运动的结构的示意图；
[0025]图2是根据本专利技术实施例所述的单气缸实现夹具定位销伸缩及翻转运动的结构的爆炸图；
[0026]图3是根据本专利技术实施例所述的导向组件和滑动块的三维图；
[0027]图4是根据本专利技术实施例所述的第一滑动导向块的三维图；
[0028]图5是根据本专利技术实施例所述的定位销体的三维图；
[0029]图6是根据本专利技术实施例所述的第二滑动导向块的三维图；
[0030]图7是根据本专利技术实施例所述的限位块的三维图；
[0031]图8是根据本专利技术实施例所述的零件定位图；
[0032]图9是根据本专利技术实施例所述的零件定位的仰角图；
[0033]图10是根据本专利技术实施例所述图9的A部局部放大图；
[0034]图中：1、架体；2、伸缩组件；21、伸缩气缸；22、铰接套；3、导向组件；31、第一滑动导向块；32、第二滑动导向块；33、滑动销；34、导向槽；341、竖直槽体；342、弧形槽体；4、滑动块；401、通孔；402、凹槽；5、夹具定位件；51、调整块；52、定位销体；6、限位块；61、固定块；62、工型块；
[0035]100、单气缸夹具定位销结构；200、零件一；300、零件二；301、定位孔。
具体实施方式
[0036]下面结合附图来具体描述本专利技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本专利技术的实施例一起用于阐释本专利技术的原理，并非用于限定本专利技术的范围。
[0037]如图1所示，本专利技术提供了一种单气缸实现夹具定位销伸缩及翻转运动的结构，包括架体1、伸缩组件2、导向组件3、滑动块4和夹具定位件5；架体1的形状呈L形，其正面为平整平面，背面为L形弯折，且弯折处设有加强肋；伸缩组件2安装在架体1上，具体安装在架体1的正面，伸缩组件2用于对滑动块4进行推动，通过伸缩组件2进行伸缩，以提供滑动块4移动的动力；导向组件3设置在架体1上，导向组件3将伸缩组件2夹在内部，对滑动块4进行导向，并对滑动块4的移动路径进行限制和导向，导向组件3用于引导滑动块4做伸缩和翻转的运动；滑动块4铰接在伸缩组件2的伸缩端，通过滑动块4与伸缩组件2的铰接，在滑动块4在导向组件3的引导下则能够进行转动的动作；夹具定位件5设置在滑动块4上，夹具定位件5用于插接到工件的定位用孔，以此进行零件的固定。
[0038]在使用中，以伸缩组件2进行伸缩，在导向组件3的引导下，滑动块4做出伸缩和翻转的运动，从而简化了现有夹具结构，单一的伸缩结构即可达到传统两个气缸才能达到的升降和翻转的功能。
[0039]本实施例中，为了达到对零件的定位效果，参考图3和图5，夹具定位件5包括调整块51和定位销体52，调整块51固定安装在滑动块4的顶部，且调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单气缸实现夹具定位销伸缩及翻转运动的结构，其特征在于，包括：架体、伸缩组件、导向组件、滑动块和夹具定位件；所述伸缩组件安装在所述架体上，所述伸缩组件用于对所述滑动块进行推动；所述导向组件设置在所述架体上，所述导向组件用于引导所述滑动块做伸缩和翻转的运动；所述滑动块铰接在所述伸缩组件的伸缩端；所述夹具定位件设置在所述滑动块上。2.根据权利要求1所述的单气缸实现夹具定位销伸缩及翻转运动的结构，其特征在于,所述导向组件包括第一滑动导向块、第二滑动导向块和滑动销，其中，所述滑动销的数量为两个，所述第二滑动导向块固定安装在架体上，所述第一滑动导向块与第二滑动导向块通过条形块连接，所述滑动块位于第一滑动导向块和第二滑动导向块相对的一侧之间。3.根据权利要求2所述的单气缸实现夹具定位销伸缩及翻转运动的结构，其特征在于,所述第一滑动导向块和所述第二滑动导向块的正面均开设有导向槽，两个所述滑动销均与两个所述导向槽滑动连接，其中，所述滑动销与所述滑动块插接。4.根据权利要求3所述的单气缸实现夹具定位销伸缩及翻转运动的结构，其特征在于，所述导向槽包括竖直槽体和弧形槽体，所述竖直槽体的顶端与所述弧形槽体的左端连通，其中，所述弧形槽体的形状呈上凸弯弧状。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁红超，秦承华，张颖，刘鹏飞，乔欣颖，梁超，
申请(专利权)人：东风武汉汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：