一种铝车身试制夹具用定位销工装结构和铝车身试制夹具制造技术

本发明专利技术属于汽车制造技术领域，公开了一种铝车身试制夹具用定位销工装结构和铝车身试制夹具，包括销座和定位销，所述销座上开设有用于所述定位销穿过的销孔，所述销孔内开设有内螺纹，所述定位销外表面上靠近第一端的位置开设有与所述内螺纹相匹配的外螺纹。本发明专利技术解决了铝制车身零件焊接后热变形量大，导致铝制车身零件难以从试制夹具上取出的问题。车身零件难以从试制夹具上取出的问题。车身零件难以从试制夹具上取出的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铝车身试制夹具用定位销工装结构和铝车身试制夹具


[0001]本专利技术属于汽车制造
，具体涉及一种铝车身试制夹具用定位销工装结构和铝车身试制夹具。

技术介绍

[0002]目前，行业内乘用车车身多为传统钢制车身，车身零件大部分为冲压钣金件，零件之间的连接方式多为点焊，点焊产生的热变形量较小，对焊接后的零件位置尺寸偏差影响也较小，进而定位销受力小，零件能够轻易地从试制夹具上取出。然而，对于采用铝型材拼焊的铝制车身，铝型材之间的连接方式为弧焊，弧焊产生的热变形量较大，对焊接后的零件位置尺寸偏差影响也较大，进而定位销受力大，再加上试制夹具集成度高，焊接的零件数量多，固定式定位销使用数量多，零件从试制夹具上取出较为困难，甚至需要把固定式定位销拆除才能连同零件取出。从工装方面分析，使用过多的固定式定位销是导致难以取件的主要原因，对于铝型材拼焊的车身，此种固定式定位销结构导致取件困难、花费较多的人力和工时。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种铝车身试制夹具用定位销工装结构和铝车身试制夹具，解决了铝制车身零件焊接后热变形量大，导致铝制车身零件难以从试制夹具上取出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0005]一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，包括销座和定位销，所述销座上开设有用于所述定位销穿过的销孔，所述销孔内开设有内螺纹，所述定位销外表面上靠近第一端的位置开设有与所述内螺纹相匹配的外螺纹。
[0006]进一步地，所述定位销的第一端上设置有操作手柄。
[0007]进一步地，所述操作手柄的外表面设置有防滑结构。
[0008]进一步地，所述定位销的第二端呈圆锥台状。
[0009]进一步地，所述销座上开设有用于与试制夹具连接的安装孔。
[0010]进一步地，所述销座的硬度值为HRC40～HRC55。
[0011]进一步地，所述定位销的硬度值为HRC40～HRC45。
[0012]一种铝车身试制夹具，包括所述的定位销工装结构。
[0013]与现有技术相比，本专利技术至少具有以下有益效果：
[0014]本专利技术提供了一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，定位销工装结构用于汽车铝制车身焊接使用的试制夹具上，在铝车身试制夹具上对铝型材进行定位，在定位销座孔和定位销上设计内外螺纹，防止定位销因重力作用从零件和销座上脱落，无法起到有效定位的作用，在焊接结束后，只需拧松并取下定位销即可快速取出零件，有效解决了弧焊后铝型材热变形量大导致的取件难的问题，起到了节约人力和工时成本的效果，该结构具有制
造简便、成本低、操作方便的特点。
[0015]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术一种铝车身试制夹具用定位销工装结构示意图；
[0018]图2为本专利技术一种铝车身试制夹具用定位销工装结构的定位销示意图；
[0019]图3为本专利技术一种铝车身试制夹具用定位销工装结构的销座示意图；
[0020]图4为本专利技术一种铝车身试制夹具在使用时的结构示意图。
[0021]图中：1
‑
销座；2
‑
定位销；3
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销孔；4
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内螺纹；5
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外螺纹；6
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操作手柄；7
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安装孔；8
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铝型材件；9
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试制夹具支撑块；10
‑
夹紧机构。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]作为本专利技术的某一具体实施方式，结合图1、图2和图3所示，一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，包括销座1和定位销2，销座1上开设有用于定位销2穿过的销孔3，销孔3内开设有内螺纹4，定位销2的外表面上靠近第一端的位置开设有与内螺纹4相匹配的外螺纹5。也就是说，本专利技术的定位销2和销座1之间通过螺纹配合，将原有的固定式定位销改成活动式定位销，为防止定位销脱落，在销孔和定位销上增加内外螺纹，达到定位、锁紧的效果。
[0024]铝车身主要由铝型材拼焊而成，拼焊采用弧焊工艺。焊接前铝型材需先装配至试制夹具，由试制夹具上的固定式定位销定位，由于试制夹具集成度高，装配零件多，进而使用固定式定位销数量多，再加上弧焊后铝型材热变形量大，对零件位置尺寸产生偏差，使众多定位销受力，导致零件从试制夹具上取出较为困难，甚至需要把固定式定位销拆掉才能连同零件取出，既增加操作人员的工作时长和强度，又因定位销来回拆装影响夹具定位精度。本专利技术与上述传统的定位方式相比，在焊接结束，拧松并取下定位销即可快速取件，有效解决取件难的问题，该结构具有制造简便、成本低、操作方便的特点，并起到节约人力和工时成本的效果。
[0025]在上述实施方式的基础上，作为更加优选的实施方式，结合图1和图2所示，在定位销2的第一端上设置有操作手柄6，操作人员通过手握操作手柄6可快速方便的旋拧定位销2。优选的，为了防止旋拧操作时手滑，在操作手柄6的外表面设置有防滑结构，示例的，防滑结构可以为套设在操作手柄6上的防滑套，也可以为开设在操作手柄6上的防滑纹。
[0026]优选的，结合图1和图2所示，将定位销2的第二端设计为圆锥台状，便于与铝型材件上的定位孔进行配合定位。
[0027]在上述实施方式的基础上，作为更加优选的实施方式，结合图1和图3所示，在销座1上开设有用于与试制夹具连接的安装孔7，便于将定位销工装结构安装到试制夹具上。
[0028]示例的，本专利技术的销座1采用45#钢，并经淬火处理，硬度值为HRC40～HRC55，表面发黑处理，销孔3内部有机加螺纹，供定位销固定用。定位销2采用40Cr钢，并经热处理，硬度值为HRC40～HRC45，表面镀硬铬处理，定位部分根部有机加螺纹。
[0029]如图4所示，本专利技术提供了一种铝车身试制夹具，包括本专利技术的定位销工装结构，在使用时，具体如下：
[0030]第一步，将铝型材件8放置在试制夹具支撑块9上，保持稳定；
[0031]第二步，使用带操作手柄6的活动式定位销2先穿过销座1上的销孔3，再穿过铝型材件8上的定位孔，直至定位销2的外螺纹5碰到销本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，其特征在于，包括销座(1)和定位销(2)，所述销座(1)上开设有用于所述定位销(2)穿过的销孔(3)，所述销孔(3)内开设有内螺纹(4)，所述定位销(2)外表面上靠近第一端的位置开设有与所述内螺纹(4)相匹配的外螺纹(5)。2.根据权利要求1所述的一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，其特征在于，所述定位销(2)的第一端上设置有操作手柄(6)。3.根据权利要求2所述的一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，其特征在于，所述操作手柄(6)的外表面设置有防滑结构。4.根据权利要求1所述的一种铝车身试制...

【专利技术属性】
技术研发人员：许良，陶绍保，崔晶南，王希伟，张友，朱守刚，杨杨，蒋昌军，付洪波，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：