一种汽车门体焊接工装制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车门体焊接工装，由机架、翻转机构和门体固定机构组成，机架由并排的两根立柱组成，立柱上部具有直线轨道，直线轨道上设有升降座以及推动该升降座上下移动的第二电机，翻转机构包括一翻转轴和带动其进行转动的第一电机，翻转轴的两端分别架设在两侧立柱的升降座上，从而使翻转轴在自转的同时，还可随升降座一起上下移动，门体固定机构由固定在翻转轴上的安装板、分散固定在安装板表面的多个L型拐臂以及设置在L型拐臂前端的吸盘组成，L型拐臂的横臂贴附固定在所述安装板的表面，竖臂与所述安装板的表面垂直，吸盘设置在竖臂的前端。通过该工装能够使车门焊接更为方便，效率更高，且降低了人工搬动车门带来的安全隐患。来的安全隐患。来的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门体焊接工装


[0001]本专利技术涉及车门焊接
更具体地说，本专利技术涉及一种汽车门体焊接工装。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和生活水平的逐渐提高，汽车在我国的人均保有量越来越高，由此带来了汽车行业的蓬勃发展。汽车车门是车辆的进出口，同时也对乘客起到保护作用，为了使用方便，现有的车辆在车门设计上，通常会将很多用于对车辆进行操控的按键设置在车门上，这就使得车门内集成了很多的线路及电器元件，这些线路及电器元件在生产车门时需要进行很多的焊接工序，而车门主体是由金属制成，重量较大，在焊接过程中需要焊接不同的部位时，若频繁采用人工对车门进行移动，不仅不方便，效率较低，而且还存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0003]为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，提供了一种汽车门体焊接工装，其包括：
[0004]机架，其有并排的两根立柱组成，立柱的底部设有底座；
[0005]翻转机构，其由横向架设于两根所述立柱之间的翻转轴及用于带动该翻转轴进行转动的第一电机组成；
[0006]门体固定机构，其由固定在所述翻转轴上的安装板、分散固定在所述安装板表面的多个L型拐臂以及设置在所述L型拐臂前端的吸盘组成，所述L型拐臂的横臂贴附固定在所述安装板的表面，竖臂与所述安装板的表面垂直，所述吸盘设置在所述竖臂的前端；
[0007]其中，所述立柱上沿竖直方向设有直线轨道，所述直线轨道上设有升降座以及推动该升降座沿所述直线轨道进行上下移动的第二电机，所述翻转轴的两端分别架设在两侧立柱上的升降座上。
[0008]优选的，所述底座与立柱之间设有若干起到支撑作用的加强杆。
[0009]优选的，所述翻转轴上固定有安装座，所述安装座上设有旋转轴以及带动该旋转轴进行转动的第三电机，所述安装板垂直固定在所述旋转轴的一端，以使其能够在所述旋转轴的带动下进行转动。
[0010]优选的，所述L型拐臂的横臂和纵臂是可拆卸组装而成，其中所述横臂上沿长度方向滑轨，所述滑轨上设有可沿其移动的滑块，所述纵臂安装在所述滑块上。
[0011]优选的，所述纵臂上设有抽气腔室和抽气气缸，所述抽气腔室与吸盘之间连接有输气管，所述输气管内设有单向阀，所述抽气腔室的内部具有活塞板，所述抽气气缸的输出轴连接于所述活塞板用于推动所述活塞板在抽气腔室内活动，从而通过所述输气管将吸盘内的空气抽出。
[0012]优选的，所述吸盘为硅胶吸盘。
[0013]优选的，所述吸盘上具有一气嘴，所述气嘴上设有密封塞。
[0014]优选的，所述安装板上在每个所述L型拐臂的旁侧均设有一根探测杆，所述探测杆的前端设有轻触开关，所述轻触开关与所述第二电机电性连接，所述探测杆的前端位置介于所述纵臂前端端面和吸盘的前端端面之间。
[0015]优选的，所述纵臂和探测杆均由上杆体和下杆体螺纹连接而成，通过调节所述上杆体和下杆体的螺纹重合度可调整所述纵臂或探测杆的整体长度，所述抽气腔室和抽气气缸均安装在所述下杆体上。
[0016]本专利技术至少包括以下有益效果：
[0017]1、本专利技术由升降座带动翻转轴和门体夹持架构开进汽车门体，通过L型拐臂前端的吸盘将汽车门体吸附固定，之后通过翻转轴的转动使汽车门体需要焊接的一面正对着焊接作业人员，方便焊接作业人员进行焊接，在焊接的过程中，根据焊接部位的不同，可对汽车门体的高度进行调节，同时还可旋转进行角度调节，使得焊接操作极为方便，提高了焊接效率，还不需要依靠人工去频繁移动汽车门体，降低了安全隐患。
[0018]2、本专利技术中L型拐臂的纵臂和在横臂上沿滑轨移动进行位置调节，从而能够根据不同的车门设计调节吸盘的位置，从而使吸附点避开不易吸附牢靠的部位，提高安全性及操作稳定性。
[0019]3、本专利技术中吸盘是通过排气产生负压的方式将汽车门体吸附固定，而吸盘排气过程采用了抽气气缸将吸盘内的空气通过输气管抽取至抽气腔室的方式，而非常规的按压排气方式，这样既能保证排气充分，从而吸附牢靠，而且不会因较大的按压力而导致车门变形。
[0020]4，本专利技术中在每个L型拐臂的旁侧设有比其纵臂略长而又不超过吸盘的探测杆，在门体固定机构向车门靠近完成吸附固定的过程中，吸盘首先接触车门，再然后是探测杆接触车门，探测杆接触车门后轻触开关即被触发从而使第二电机断电，使门体固定机构停止向车门靠近，这样一方面保证了吸盘能够充分的与车门表面接触，从而保证排气后吸附牢靠，另一方面能够防止纵臂接触车门而导致车门被撞击变形。
[0021]本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0022]图1为本专利技术在工作状态时的结构示意图。
[0023]图2为本专利技术在吸附状态时的结构示意图。
[0024]图3为本专利技术中纵臂处的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0026]以下描述用于揭露本专利技术以使本领域技术人员能够实现本专利技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本专利技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本专利技术的精神和范围的其他技术方案。
[0027]本领域技术人员应理解的是，在本专利技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0029]如图1所示，本专利技术提出了一种汽车门体焊接工装，由机架100、翻转机构200和门体固定机构300组成，机架100由并排的两根立柱110组成，立柱110的底部设有底座120上部具有直线轨道130，直线轨道130上设有升降座140以及推动该升降座140沿所述直线轨道130进行上下移动的第二电机150，翻转机构200包括一翻转轴210和带动该翻转轴210进行转动的第一电机220，翻转轴210的两端分别可旋转的固定在两侧立柱110上的升降座140上，从而使翻转轴210能够在自转的同时，还可以随升降座140一起进行上下移动，门体固定机构300由固定在翻转轴210上的安装板310、分散固定在安装板310表面的多个L型拐臂320以及设置在L型拐臂320前端的吸盘330组成，L型拐臂320的横臂贴附固定在所述安装板310的表面，竖臂与所述安装板310的表面垂直，吸盘330本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门体焊接工装，其特征在于，包括：机架，其有并排的两根立柱组成，立柱的底部设有底座；翻转机构，其由横向架设于两根所述立柱之间的翻转轴及用于带动该翻转轴进行转动的第一电机组成；门体固定机构，其由固定在所述翻转轴上的安装板、分散固定在所述安装板表面的多个L型拐臂以及设置在所述L型拐臂前端的吸盘组成，所述L型拐臂的横臂贴附固定在所述安装板的表面，竖臂与所述安装板的表面垂直，所述吸盘设置在所述竖臂的前端；其中，所述立柱上沿竖直方向设有直线轨道，所述直线轨道上设有升降座以及推动该升降座沿所述直线轨道进行上下移动的第二电机，所述翻转轴的两端分别架设在两侧立柱上的升降座上。2.根据权利要求1所述的汽车门体焊接工装，其特征在于，所述底座与立柱之间设有若干起到支撑作用的加强杆。3.根据权利要求1所述的汽车门体焊接工装，其特征在于，所述翻转轴上固定有安装座，所述安装座上设有旋转轴以及带动该旋转轴进行转动的第三电机，所述安装板垂直固定在所述旋转轴的一端，以使其能够在所述旋转轴的带动下进行转动。4.根据权利要求1所述的汽车门体焊接工装，其特征在于，所述L型拐臂的横臂和纵臂是可拆卸组装而成，其中所述横臂上沿长度方向滑轨，所述滑轨上设有可沿其移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥，梁超，罗帆，张颖，丁裕青，刘鹏飞，
申请(专利权)人：东风武汉汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：