一种汽车后桥壳加工用焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后桥壳加工用焊接工装，涉及汽车后桥壳加工技术领域，包括底座，底座顶端的中部通过阻尼轴承转动连接有转动轴，转动轴的顶端固定设有支撑座，支撑座顶端的中部固定设有限位柱，限位柱的表面固定设有限位环，支撑座顶端的两侧设有夹紧机构，支撑座的顶部设有两个限位组件，本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置的两个限位组件能够对两个半轴套管的位置进行初步限位，并且限位组件中设置了转动连接的导向轮，不影响半轴管套的横向移动；通过设置的夹紧机构能够同时对两个半轴套管的一端进行夹紧，从而便于后续的焊接工作。工作。工作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥壳加工用焊接工装


[0001]本技术涉及一种焊接工装，特别涉及一种汽车后桥壳加工用焊接工装，属于汽车后桥壳加工


技术介绍

[0002]汽车的后桥壳包含后桥壳主体及后桥壳主体两端的半轴套管，传统的汽车后桥壳的后桥壳主体与两侧的半轴套管一体铸造，模具设备尺寸大，制造成本高，特别是单件小批量样件制作，成本高昂。如果将后桥壳主体与两侧的半轴套管分开制造，再将半轴套管与后桥壳主体焊接，生产成本可大幅降低，因此一种汽车后桥壳加工用焊接工装随之推广使用；
[0003]其中申请号为“202121034137.0”所公开的“一种汽车后桥壳焊接夹紧工装”也是日益成熟的技术，其“包括工作台，工作台的中间位置设置有支撑圆台，工作台的上表面设置有左右方向的导槽，导槽内设置有两个支撑滑块，两个支撑滑块分别位于支撑圆台的左右两侧，支撑滑块的上表面设置有沿导槽方向的V型槽；还包括两个夹紧滑块，两个夹紧滑块分别设置于两个支撑滑块的外侧，每个支撑滑块上设置有夹紧头组件，夹紧头组件可夹紧或松开半轴套管和后桥壳主体。本技术中汽车后桥壳制造设备尺寸小，成本低，特别适合小批量样件生产，焊接前后桥壳主体与半轴套管之间有持续的夹紧力，因此生产出的汽车后桥壳与半轴套管的同轴度高”，但是在实际使用时还存在以下缺陷：
[0004]需要分别对两个半轴套管的一端进行夹紧，并且无法对两个半轴套管的位置进行初步限位，影响焊接精度。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车后桥壳加工用焊接工装，以解决上述
技术介绍
中提出的需要分别对两个半轴套管进行夹紧的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车后桥壳加工用焊接工装，包括底座，所述底座顶端的中部通过阻尼轴承转动连接有转动轴，所述转动轴的顶端固定设有支撑座，所述支撑座顶端的中部固定设有限位柱，所述限位柱的表面固定设有限位环，所述支撑座顶端的两侧设有夹紧机构，所述支撑座的顶部设有两个限位组件。
[0007]优选的，所述夹紧机构包括两个第一滑槽、两个第一滑座、两个固定杆、两个夹紧盘、两个夹紧环和调节组件，两个所述第一滑槽分别开设在所述支撑座顶端的两侧，两个所述第一滑座分别与两个所述第一滑槽滑动连接，两个所述固定杆分别固定设置在两个所述第一滑座的顶端，两个所述夹紧盘分别固定设置在两个所述固定杆的一端，两个所述夹紧环分别固定设置在两个所述夹紧盘的一侧。
[0008]优选的，所述调节组件包括两个固定架、两个第二滑座、第二滑槽、两个安装座和双向丝杆，两个所述固定架分别固定设置在两个所述第一滑座的一侧，所述第二滑槽开设在所述支撑座的一边侧，两个所述第二滑座均与所述第二滑槽滑动连接，两个所述第二滑座分别固定设置在两个所述固定架的一端，两个所述安装座分别固定设置在所述支撑座的
一边侧，两个所述安装座之间转动连接有双向丝杆，两个所述第二滑座的一侧均固定设有连接座，两个所述连接座的中部均固定设有与所述双向丝杆螺纹连接的丝杆螺母。
[0009]优选的，所述双向丝杆两端的丝槽方向相反，且所述双向丝杆的两端均固定设有第一转盘。
[0010]优选的，两个所述限位组件均包括下限位座、安装架、调节螺杆和上限位座，两个所述下限位座分别固定设置在所述支撑座顶端的两侧，两个所述安装架分别固定设置在所述支撑座的另一边侧，两个所述安装架的顶部均固定设有螺纹座，两个所述调节螺杆分别与两个所述螺纹座螺纹连接，两个所述上限位座分别转动设置在两个所述调节螺杆的底端，两个所述调节螺杆的顶端均固定设有第二转盘。
[0011]优选的，两个所述下限位座的两侧均开设有第三滑槽，四个所述第三滑槽的内部均滑动连接有第三滑座，四个所述第三滑座的一侧均固定设有连接架，每两个相对应的所述连接架为一组，两组所述连接架分别与两个所述上限位座的两侧固定连接。
[0012]优选的，两个所述下限位座的顶端均开设有导向槽，两个所述导向槽的内部均转动连接有导向轮。
[0013]与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车后桥壳加工用焊接工装具有如下有益效果：
[0014]1、通过设置的两个限位组件能够对两个半轴套管的位置进行初步限位，并且限位组件中设置了转动连接的导向轮，不影响半轴管套的横向移动；
[0015]2、通过设置的夹紧机构能够同时对两个半轴套管的一端进行夹紧，从而便于后续的焊接工作。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的底部结构示意图；
[0018]图3为本技术后桥壳拆卸后的结构示意图；
[0019]图4为本技术夹紧机构的放大结构示意图；
[0020]图5为本技术调节组件的放大结构示意图；
[0021]图6为本技术限位组件的放大结构示意图；
[0022]图7为本技术图6的A处放大结构示意图。
[0023]图中：1、底座；2、转动轴；3、支撑座；4、限位柱；401、限位环；5、夹紧机构；501、第一滑槽；502、第一滑座；503、固定杆；504、夹紧盘；505、夹紧环；506、调节组件；5061、固定架；5062、连接座；5063、第二滑座；5064、第二滑槽；5065、丝杆螺母；5066、安装座；5067、双向丝杆；5068、第一转盘；6、限位组件；601、下限位座；602、导向槽；603、导向轮；604、第三滑槽；605、第三滑座；606、连接架；607、上限位座；608、安装架；609、螺纹座；6010、调节螺杆；6011、第二转盘。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1：
[0026]请参阅图1
‑
7，本技术提供了一种汽车后桥壳加工用焊接工装，包括底座1，底座1顶端的中部通过阻尼轴承转动连接有转动轴2，转动轴2的顶端固定设有支撑座3，支撑座3顶端的中部固定设有限位柱4，限位柱4的表面固定设有限位环401，支撑座3顶端的两侧设有夹紧机构5，支撑座3的顶部设有两个限位组件6；
[0027]夹紧机构5包括两个第一滑槽501、两个第一滑座502、两个固定杆503、两个夹紧盘504、两个夹紧环505和调节组件506，两个第一滑槽501分别开设在支撑座3顶端的两侧，两个第一滑座502分别与两个第一滑槽501滑动连接，两个固定杆503分别固定设置在两个第一滑座502的顶端，两个夹紧盘504分别固定设置在两个固定杆503的一端，两个夹紧环505分别固定设置在两个夹紧盘504的一侧；
[0028]调节组件506包括两个固定架5061、两个第二滑座5063本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥壳加工用焊接工装，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）顶端的中部通过阻尼轴承转动连接有转动轴（2），所述转动轴（2）的顶端固定设有支撑座（3），所述支撑座（3）顶端的中部固定设有限位柱（4），所述限位柱（4）的表面固定设有限位环（401），所述支撑座（3）顶端的两侧设有夹紧机构（5），所述支撑座（3）的顶部设有两个限位组件（6）。2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳加工用焊接工装，其特征在于：所述夹紧机构（5）包括两个第一滑槽（501）、两个第一滑座（502）、两个固定杆（503）、两个夹紧盘（504）、两个夹紧环（505）和调节组件（506），两个所述第一滑槽（501）分别开设在所述支撑座（3）顶端的两侧，两个所述第一滑座（502）分别与两个所述第一滑槽（501）滑动连接，两个所述固定杆（503）分别固定设置在两个所述第一滑座（502）的顶端，两个所述夹紧盘（504）分别固定设置在两个所述固定杆（503）的一端，两个所述夹紧环（505）分别固定设置在两个所述夹紧盘（504）的一侧。3.根据权利要求2所述的一种汽车后桥壳加工用焊接工装，其特征在于：所述调节组件（506）包括两个固定架（5061）、两个第二滑座（5063）、第二滑槽（5064）、两个安装座（5066）和双向丝杆（5067），两个所述固定架（5061）分别固定设置在两个所述第一滑座（502）的一侧，所述第二滑槽（5064）开设在所述支撑座（3）的一边侧，两个所述第二滑座（5063）均与所述第二滑槽（5064）滑动连接，两个所述第二滑座（5063）分别固定设置在两个所述固定架（5061）的一端，两个所述安装座（5066）分别固定设置在所述支撑座（3）的一边侧，两个所述安装座（5066）之间转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冲，陈拾金，阔天文，
申请(专利权)人：河南省西博车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：