汽车副仪表板骨架制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车副仪表板骨架。为了实现整车轻量化的目的，本实用新型专利技术提供的汽车副仪表板骨架包括骨架本体，所述骨架本体至少包括第一部分，所述第一部分设置为中空结构，在所述骨架本体装配于汽车内后，所述中空结构形成的空间能够作为储物空间。本实用新型专利技术在骨架本体第一部分设置的中空结构不仅可以作为储物空间放置各种物品，还能够进一步减轻骨架本体的重量。在一种示例中，骨架本体采用聚丙烯加碳纤维材料制成，既满足了骨架本体的强度和滥用力等要求，同时还减轻了骨架本体的重量。

Automotive sub-dashboard skeleton

The utility model belongs to the automobile technical field, in particular to a skeleton of an automobile auxiliary instrument panel. In order to achieve the purpose of vehicle lightweight, the skeleton of the automotive sub-dashboard provided by the utility model includes a skeleton body, the skeleton body includes at least a first part, the first part is set as a hollow structure, and the space formed by the hollow structure can be used as a storage space after the skeleton body is assembled in the automobile. The hollow structure arranged in the first part of the skeleton body of the utility model can not only be used as a storage space for placing various articles, but also can further reduce the weight of the skeleton body. In one example, the skeleton body is made of polypropylene and carbon fiber, which not only meets the strength and abuse of the skeleton body, but also reduces the weight of the skeleton body.

【技术实现步骤摘要】
汽车副仪表板骨架
本技术属于汽车
，具体涉及一种汽车副仪表板骨架。
技术介绍
节能减排是这个时代的趋势也是政策的要求，在汽车工业的设计理念中，尽可能实现整车轻量化是实现这一要求的有效途径。对于汽车的副仪表板骨架来说，由于其本身较大重量较重，且位置很重要，需要满足强度和滥用力等各种要求。如果选用金属做副仪表板骨架，虽然容易满足强度和滥用力等要求，但是重量过重；如果选用塑料做副仪表板骨架，虽然能够有效减重，但很容易满足不了强度和滥用力等要求。另外，由于传统燃油车需要布置传动机构，因此留给控制台的空间比较有限。而电动汽车不需要布置传动机构，因此如何依据电动汽车的特征来合理地设计控制台的结构以最大程度地利用车内空间成为本领域亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为了解决现有汽车控制台存在的上述问题，本技术提出了一种汽车副仪表板骨架，该汽车副仪表板骨架包括骨架本体，所述骨架本体至少包括第一部分，所述第一部分设置为中空结构，在所述骨架本体装配于汽车内后，所述中空结构形成的空间能够作为储物空间。在上述汽车副仪表板骨架的优选实施方式中，所述第一部分的上壁设置有安装位，所述安装位用于固定安装汽车的仪表板支撑骨架，其中，所述安装位设置为中空结构，以使所述仪表板支撑骨架能够承担所述骨架本体在所述第一部分受到的部分作用力。在上述汽车副仪表板骨架的优选实施方式中，所述骨架本体还包括第二部分，所述第二部分设置有存储空间，在所述骨架本体装配于汽车内后，所述存储空间能作为存储箱使用。在上述汽车副仪表板骨架的优选实施方式中，所述第二部分的下侧壁设置有加强结构，所述加强结构用于加强所述第二部分下部的硬度。在上述汽车副仪表板骨架的优选实施方式中，所述第二部分的上侧壁设置有弱化槽，所述弱化槽在受到乘客的撞击作用后会产生溃缩以保护乘客。在上述汽车副仪表板骨架的优选实施方式中，所述骨架本体采用聚丙烯加碳纤维材料制成。在上述汽车副仪表板骨架的优选实施方式中，所述聚丙烯加碳纤维材料具体为：聚丙烯+20％碳纤维，其中所述碳纤维占整体重量的20％。在上述汽车副仪表板骨架的优选实施方式中，所述骨架本体一体成型。在上述汽车副仪表板骨架的优选实施方式中，该汽车副仪表板骨架还包括用于承载所述骨架本体的后底座，所述后底座设置为封闭式框架结构。在上述汽车副仪表板骨架的优选实施方式中，所述汽车副仪表板骨架用于电动汽车，并且所述骨架本体的尺寸满足：长度大于等于1200mm；宽度大于等于300mm；高度大于等于600mm。在本技术的技术方案中，汽车副仪表板骨架本体采用聚丙烯+20％碳纤维材料制成，既满足了骨架本体的强度和滥用力等要求，同时还减轻了骨架本体的重量。由于电动汽车不需要传动机构，因此可以在骨架本体上设置较大的中空结构，不仅进一步减轻了骨架本体的重量，还为车主和乘客提供了存放男包、女包的空间。另外骨架本体第一部分的上壁设置有用于固定安装汽车仪表板支撑骨架的安装位，用于分担作用于骨架本体上的作用力，从而进一步保证了骨架本体的牢固性。并且，本技术的骨架本体采用一体成型工艺，省去了传统控制连接结构，再次减轻了骨架本体的重量。附图说明图1是本技术的骨架本体的结构示意图；图2是本技术的汽车副仪表板骨架的后底座结构示意图；图3是图2中A-A方向的剖视图；图4是本技术的汽车副仪表板骨架与仪表板支撑骨架装配结构示意图；图5是本技术的汽车副仪表板骨架装配于汽车内部的结构示意图；图6是利用本技术的汽车副仪表板骨架组装好的汽车控制台的结构示意图。具体实施方式为使本技术的实施例、技术方案和优点更加明显，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。首先参照图1，图1是本技术的骨架本体的结构示意图。本技术的汽车副仪表板骨架包括骨架本体1，骨架本体1至少包括第一部分S1(图1中右侧虚线框中部分)，第一部分S1设置为中空结构。作为示例，第一部分S1的围成的中空结构111如图1所示，当骨架本体1装配于汽车内后，中空结构111形成的空间能够作为储物空间。具体地，参照图5，图5是本技术的汽车副仪表板骨架装配于汽车内部的结构示意图。如图5所示，汽车副仪表板骨架固定于汽车地板3上，且位于主驾驶座和副驾驶座(为了清楚起见，省略了主驾驶座和副驾驶座)之间，中空结构111作为储物空间可以放置各种物品。作为示例，本技术的汽车副仪表板骨架应用于电动汽车，由于电动汽车不需要布置传动机构，因此该骨架本体1的尺寸可以设置的比较到，例如将骨架本体1的尺寸设置为1242×300×614mm，这样一来，中空结构111也足够大，因此还中空结构还可以用来放置各种男包、女包等，给驾驶员、乘客提供了极大的便利。另外，由于该骨架本体1为中空结构，能够进一步减轻骨架本体1的重量。优选地，为了保证骨架本体1的强度和滥用力等要求，该骨架本体1采用PP+20％CF(聚丙烯加20％碳纤维，其中碳纤维占整体重量的20％)材料制成。其中，滥用力可以理解为：一个90kg的人试图在副驾跨到主驾，中间不小心坐到了骨架本体1上而对骨架本体1产生的力。由于骨架本体1采用PP+20％CF材料，因此在承受滥用力下不会受到损坏。需要说明的是，20％CF作为优选的实施方式，本领域技术人员可以根据实际生产需要加入其它合适比例的碳纤维到聚丙烯中。返回继续参照图1，第一部分S1的上壁设置有安装位112，安装位112用于固定安装汽车的仪表板支撑骨架。其中，安装位112设置为中空结构，以使主仪表板支撑骨架能够承担骨架本体1在第一部分S1受到的部分作用力。具体地，参照图4，图4是本技术的汽车副仪表板骨架与仪表板支撑骨架装配结构示意图。如图4所示，主仪表板支撑骨架40(用于支撑主仪表板4)固定于骨架本体1的安装位112。作为示例，将，在安装位112的侧壁上和仪表盘支撑骨架40上设置相互匹配的螺孔，当仪表盘支撑骨架40放置于骨架本体1上后，螺孔对准并通过螺栓拧紧，从而将仪表盘支撑骨架40固定于骨架本体1。这样一来，由于安装位是中空结构，当有力(如滥用力)作用于骨架本体1上时，该作用力能够转移到仪表盘支撑骨架40，由主仪表板支撑骨架40承受部分作用力，从而进一步保证了骨架本体1的牢固性。继续参照图1，骨架本体1还包括第二部分S2(图1中左侧虚线框中部分)，第二部分S2设置有存储空间121，在骨架本体1装配于汽车内后，存储空间121能作为存储箱使用。具体地，如图5所示，汽车副仪表板骨架装配好后，存储空间121作为存储箱10使用，该存储箱10上还可以设置箱盖101。储存空间121的设计一方面减轻了骨架本体1的重量，同时为车主提供了容纳各种物品的空间，给车主带来较大的便利。作为示例，在第二部分S2的下侧壁设置有加强结构122，加强结构122用于加强第二部分S2下部的硬度。第二部分S2的上侧壁设置有弱化槽123，弱化槽在受到乘客撞击作用后会产生溃缩以保护乘客。举例而言，在汽车撞击事故或者其他情形导致车内乘客的头部碰到弱化槽123所在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车副仪表板骨架，其特征在于，该汽车副仪表板骨架包括骨架本体，所述骨架本体至少包括第一部分，所述第一部分设置为中空结构，在所述骨架本体装配于汽车内后，所述中空结构形成的空间能够作为储物空间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车副仪表板骨架，其特征在于，该汽车副仪表板骨架包括骨架本体，所述骨架本体至少包括第一部分，所述第一部分设置为中空结构，在所述骨架本体装配于汽车内后，所述中空结构形成的空间能够作为储物空间。2.根据权利要求1所述汽车副仪表板骨架，其特征在于，所述第一部分的上壁设置有安装位，所述安装位用于固定安装汽车的仪表板支撑骨架，其中，所述安装位设置为中空结构，以使所述仪表板支撑骨架能够承担所述骨架本体在所述第一部分受到的部分作用力。3.根据权利要求1所述汽车副仪表板骨架，其特征在于，所述骨架本体还包括第二部分，所述第二部分设置有存储空间，在所述骨架本体装配于汽车内后，所述存储空间能作为存储箱使用。4.根据权利要求3所述汽车副仪表板骨架，其特征在于，所述第二部分的下侧壁设置有加强结构，所述加强结构用于加强所述第二部分下部的硬度。5.根据权利要求4所述汽车副仪表板骨...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪林，温艳清，王韬，张浩斌，朱瑞虎，钮俊明，朱春华，孙海谛，徐晓峰，邢哲，陈晓青，夏泼，张佳晨，章恒，迪尼罗，毛杰，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81