一种铁路货车敞车侧门开闭机构制造技术

一种铁路货车敞车侧门开闭机构，涉及铁路货车门锁装置。它包括位于上侧梁的锁孔，位于下侧梁的锁座，安装于门板上的锁紧装置、锁盒及门锁手柄支座，锁紧装置主要由上锁头、支撑弹簧、锁杆、锁杆手柄、下锁头组成，其关键技术是上锁头与下锁头分别位于锁杆的两端，与锁杆连结为一体，锁盒扣装在锁杆外面，与门板压筋合成一体。它的优点是：１．使用方便，安全可靠；２．结构简单，维修方便。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路货车门锁机构，尤其是铁路货运敞车的门锁机构。
技术介绍
众所周知，现有载重60t级铁路货车敞车的侧门开闭机构分上下门锁结构，上门锁结构 为杠杆带插销式结构或直杆带偏心的压紧机构，下门锁机构为杠杆带插销式结构，上门锁结 构机构复杂、不便于检修、门锁零部件易丢失，故障率高。下门锁机构虽然靠自重能产生一 定的下插力，插销上面设有防止插销上移的锁铁(可摆动的挡铁)，但在实际运行中，由于插 销上面的挡铁在不停地摆动，不能有效地防止插销的上移，仍时常发生由于插销振动上移导 致中侧门自开的问题。因此现有侧门开闭机构是很不可靠的。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供一种铁路货车敞车新型侧门开闭机构， 该开闭机构为整体式车门锁闭机构，通过锁杆手柄的使用同时锁闭和打开车门的上下锁头，从而实现车门的锁闭和打开的目的。采用技术方案如下包括位于上侧梁的锁孔6，位于下侧梁的锁座4，安装于门板5上的锁紧装置1、锁盒2 及门锁手柄支座3，锁紧装置主要由上锁头l.l、支撑弹簧1.2、锁杆L3、锁杆手柄1.4、 下锁头1. 5组成，其关键技术是上锁头1.1与下锁头1. 5分别位于锁杆1. 3的两端，与锁 杆1.3连结为一体，锁盒2扣装在锁杆外面，与门板压筋合成一体。本技术与现有技术相比具有如下优点1、 使用方便，安全可靠。2、 结构简单，维修方便。附图说明图l为本技术结构示意图2为图l B向视图3为图1 A—A剖视图4为图1在锁闭状态时的C一C剖视图；图5为图1在开锁状态时的C"C剖视图。 图6为图1 D"D剖视图。图中，l是锁紧装置，1. l是锁头，1.2是支撑弹簧，1.3是锁杆，1.4是锁杆手柄，1.5 是下锁头，L51是下锁头偏心块，2是锁盒，3是手柄支座，3.1是支架、3.2是转轴、3.3 是扭簧、3.4是止挡，4是锁座，4.1是锁座挡块，5是门板，6是锁孔。具体实施方式参见附图，它包括位于上侧梁的锁孔6，位于下侧梁的锁座4，安装于门板5上的锁紧 装置l、锁盒2及门锁手柄支座3，锁紧装置主要由上锁头l.l、支撑弹簧1.2、锁杆1.3、 锁杆手柄1. 4、下锁头1. 5组成，其关键技术是上锁头1. 1与下锁头1. 5分别位于锁杆1. 3 的两端，与锁杆1.3连结为一体，锁盒2扣装在锁杆外面，与门板压筋合成一体；锁盒2采 用U型压型件；门锁手柄支座3由支架3. 1、转轴3.2、扭簧3.3、止挡3.4构成，扭簧与 止挡通过转轴连结在支架上，扭簧呈U型， 一端与支架接触，另一端与止挡接触。本技术工作原理如下由于上下门锁合为一体施加给门板上的侧向外力形成了封闭 的力学体系，同时门板上安装门锁部位釆用U型压型件的锁盒，扣装在门锁杆外面，与门板 压筋组成一个刚度较大的封闭断面，使门锁间的侧门有足够的刚度，大大改善了车门的受力 工况，同时起到保护上门锁杆的作用。为使门锁受力均匀，每扇门各设一套锁闭机构。锁门顺序为先关左门，利用支撑弹簧1.2的弹力上提锁杆1.3使上锁头l.l插入上 侧梁锁孔6内同时顺时针转动锁杆手柄1. 4使锁杆1. 3转动，上锁头1.1通过偏心块压入上 侧梁锁孔6;下锁头1. 5锁入通过焊接或铆接在下侧梁上的锁座4内，闭合状态时锁座4的 锁座挡块4.1正好挡住下锁头1. 5的下锁头偏心块1. 51，使门板5同时与上下侧梁联成一体， 锁杆手柄1. 4推入门锁手柄支座3内。门锁手柄支座3内的止挡3. 4在扭簧3. 3的作用下与 锁杆手柄1. 4始终保持垂直位，挡住、锁闭锁杆手柄1. 4的向外转动。然后再关上右门， 锁门顺序与左门相同，只是锁杆的转动方向相反。开门时，扳动止挡3.4，止挡3.4处于解 锁位，使锁杆手柄1.4可向外转动，其余开门顺序与锁门顺序相反。权利要求1、一种铁路货车敞车侧门开闭机构，包括位于上侧梁的锁孔(6)，位于下侧梁的锁座(4)，安装于门板(5)上的锁紧装置(1)、锁盒(2)及门锁手柄支座(3)，锁紧装置主要由上锁头(1.1)、支撑弹簧(1.2)、锁杆(1.3)、锁杆手柄(1.4)、下锁头(1.5)组成，其特征是上锁头(1.1)与下锁头(1.5)分别位于锁杆(1.3)的两端，与锁杆(1.3)连结为一体，锁盒(2)扣装在锁杆外面，与门板压筋合成一体。2、 如权利要求l所述的铁路货车敞车侧门开闭机构，其特征是锁盒(2) 采用U型压型件。3、 如权利要求1所述的铁路货车敞车侧门开闭机构，其特征是门锁手柄 支座(3)由支架(3.1)、转轴(3.2)、扭簧(3.3)、止挡(3.4)构成，扭簧与 止挡通过转轴连结在支架上，扭簧呈U型， 一端与支架接触，另一端与止挡接触。专利摘要一种铁路货车敞车侧门开闭机构，涉及铁路货车门锁装置。它包括位于上侧梁的锁孔，位于下侧梁的锁座，安装于门板上的锁紧装置、锁盒及门锁手柄支座，锁紧装置主要由上锁头、支撑弹簧、锁杆、锁杆手柄、下锁头组成，其关键技术是上锁头与下锁头分别位于锁杆的两端，与锁杆连结为一体，锁盒扣装在锁杆外面，与门板压筋合成一体。它的优点是1.使用方便，安全可靠；2.结构简单，维修方便。文档编号E05B65/12GK201100037SQ20072008095公开日2008年8月13日 申请日期2007年9月6日 优先权日2007年9月6日专利技术者吴长波, 张超德, 冬 李, 林结良 申请人:中国南车集团眉山车辆厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车敞车侧门开闭机构，包括位于上侧梁的锁孔（６），位于下侧梁的锁座（４），安装于门板（５）上的锁紧装置（１）、锁盒（２）及门锁手柄支座（３），锁紧装置主要由上锁头（１．１）、支撑弹簧（１．２）、锁杆（１．３）、锁杆手柄（１．４）、下锁头（１．５）组成，其特征是：上锁头（１．１）与下锁头（１．５）分别位于锁杆（１．３）的两端，与锁杆（１．３）连结为一体，锁盒（２）扣装在锁杆外面，与门板压筋合成一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林结良，张超德，李冬，吴长波，
申请(专利权)人：中国南车集团眉山车辆厂，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]