一种全地形车车架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车车架总成，包括横梁，横梁顶部两侧设置支撑梁，支撑梁顶部安装顶梁，支撑梁侧壁安装防撞梁，横梁底部的两侧安装第一连接板，第一连接板侧壁设置齿条，第一连接板内部设置螺栓孔，齿条侧壁设置滑块，滑块内部设置定位孔，定位孔内部安装第一旋转把手，滑块内部设置凹槽，凹槽内部安装滑杆。本实用新型专利技术所达到的有益效果是：本实用新型专利技术结构紧凑，使用方便，通过将毛刷安装在车架底部，进而使全地形车在沙滩上行驶时，毛刷能够将全地形车轮胎上黏附的沙砾清除，进而有利于提高轮胎与地面的摩擦力，进而提高全地形车的安全系数，同时通过设置滑块和齿条可以方便使用者调节毛刷的位置。

An All Terrain Vehicle Frame Assembly

The utility model discloses an all-terrain vehicle frame assembly, which comprises a cross beam, supporting beams on both sides of the top of the cross beam, supporting beams on the top, anti-collision beams on the side walls of the supporting beams, first connecting plates on both sides of the bottom of the cross beam, racks on the side walls of the first connecting plate, bolt holes on the inside of the first connecting plate, sliders on the side walls of the racks, and positioning holes on the inside of the sliders. The first rotating handle is installed inside the positioning hole, the groove is arranged inside the slider, and the slider is installed inside the groove. The utility model has the advantages of compact structure and convenient use. By installing the brush at the bottom of the frame, the brush can remove the sand and gravel adhering to the tire of the all-terrain vehicle while driving on the beach, thereby improving the friction force between the tire and the ground, thereby improving the safety factor of the all-terrain vehicle, and by setting sliding at the same time. Block and rack can facilitate the user to adjust the position of the brush.

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车车架总成
本技术涉及一种车架总成，具体为一种全地形车车架总成，属于全地形车零部件应用

技术介绍
全地形车是全地形车，又称“全地形四轮越野机车”。全地形车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。在软质的沙地上，全地形车宽大的轮胎增加与地上接触面积产生更大摩擦力，配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，而容易行驶于沙地。由于全地形车通常在湿润的沙滩上行驶，进而使的沙子容易将轮胎的胎纹堵住，进而容易降低轮胎与地面的摩擦力，进而使全地形车的轮胎容易打滑。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种全地形车车架总成。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种全地形车车架总成，包括横梁，所述横梁顶部两侧设置支撑梁，所述支撑梁顶部安装顶梁，所述支撑梁侧壁安装防撞梁，所述横梁底部的两侧安装第一连接板，所述第一连接板侧壁设置齿条，所述第一连接板内部设置螺栓孔，所述齿条侧壁设置滑块，所述滑块内部设置定位孔，所述定位孔内部安装第一旋转把手，所述滑块内部设置凹槽，所述凹槽内部安装滑杆，所述凹槽侧壁设置通孔，所述通孔内部安装第二旋转把手，所述滑杆底部安装第二连接板，所述第二连接板底部设置毛刷。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一连接板与所述横梁之间通过固定螺栓连接，且所述第一连接板与所述齿条之间呈固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二连接板底部的形状呈圆弧状，且所述第二连接板与所述毛刷之间呈紧密连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述凹槽的形状呈半圆柱形，且所述通孔的直径与所述第二旋转把手的直径大小相同。作为本技术的一种优选技术方案，所述定位孔与所述齿条位于同一个竖直平面内。作为本技术的一种优选技术方案，所述定位孔与所述通孔内部均设有螺纹。作为本技术的一种优选技术方案，所述滑块与所述齿条之间呈活动连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述防撞梁与所述支撑梁和所述顶梁之间均通过钢管连接。本技术所达到的有益效果是：本技术结构紧凑，使用方便，通过将毛刷安装在车架底部，进而使全地形车在沙滩上行驶时，毛刷能够将全地形车轮胎上黏附的沙砾清除，进而有利于提高轮胎与地面的摩擦力，进而提高全地形车的安全系数，同时通过设置滑块和齿条可以方便使用者调节毛刷的位置。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的连接板结构示意图；图3是本技术的连接板侧视结构示意图。图中：1、第一连接板；2、横梁；3、支撑梁；4、顶梁；5、防撞梁；6、螺栓孔；7、第一旋转把手；8、定位孔；9、滑杆；10、滑块；11、凹槽；12、通孔；13、齿条；14、第二旋转把手；15、第二连接板；16、毛刷。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例如图1-3所示，一种全地形车车架总成，包括横梁2，横梁2顶部两侧设置支撑梁3，支撑梁3顶部安装顶梁4，支撑梁3侧壁安装防撞梁5，横梁2底部的两侧安装第一连接板1，第一连接板1侧壁设置齿条13，第一连接板1内部设置螺栓孔6，齿条13侧壁设置滑块10，滑块10内部设置定位孔8，定位孔8内部安装第一旋转把手7，滑块10内部设置凹槽11，凹槽11内部安装滑杆9，凹槽11侧壁设置通孔12，通孔12内部安装第二旋转把手14，滑杆9底部安装第二连接板15，第二连接板15底部设置毛刷16。第一连接板1与横梁2之间通过固定螺栓连接，且第一连接板1与齿条13之间呈固定连接。第二连接板15底部的形状呈圆弧状，且第二连接板15与毛刷16之间呈紧密连接。凹槽11的形状呈半圆柱形，且通孔12的直径与第二旋转把手14的直径大小相同。定位孔8与齿条13位于同一个竖直平面内。定位孔8与通孔12内部均设有螺纹。滑块10与齿条13之间呈活动连接。防撞梁5与支撑梁3和顶梁4之间均通过钢管连接。具体的，使用时，使用者在齿条13上移动滑块10，进而使滑块10能够位于合适的位置，然后使用者将第一旋转把手7插入定位孔8内，进而对滑块10的位置进行定位，然后使用者转动第一旋转把手7，进而使第一旋转把手7与齿条13之间的压力增大，进而使滑块10能够固定在齿条13上，然后使用者通过调节滑杆9的高度调节毛刷16距离轮胎的高度，然后通过旋转第二旋转把手14，进而使滑块10能够将滑杆9夹紧，进而方便毛刷16对轮胎的胎纹进行清洁。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全地形车车架总成，其特征在于，包括横梁（2），所述横梁（2）顶部两侧设置支撑梁（3），所述支撑梁（3）顶部安装顶梁（4），所述支撑梁（3）侧壁安装防撞梁（5），所述横梁（2）底部的两侧安装第一连接板（1），所述第一连接板（1）侧壁设置齿条（13），所述第一连接板（1）内部设置螺栓孔（6），所述齿条（13）侧壁设置滑块（10），所述滑块（10）内部设置定位孔（8），所述定位孔（8）内部安装第一旋转把手（7），所述滑块（10）内部设置凹槽（11），所述凹槽（11）内部安装滑杆（9），所述凹槽（11）侧壁设置通孔（12），所述通孔（12）内部安装第二旋转把手（14），所述滑杆（9）底部安装第二连接板（15），所述第二连接板（15）底部设置毛刷（16）。

【技术特征摘要】
1.一种全地形车车架总成，其特征在于，包括横梁（2），所述横梁（2）顶部两侧设置支撑梁（3），所述支撑梁（3）顶部安装顶梁（4），所述支撑梁（3）侧壁安装防撞梁（5），所述横梁（2）底部的两侧安装第一连接板（1），所述第一连接板（1）侧壁设置齿条（13），所述第一连接板（1）内部设置螺栓孔（6），所述齿条（13）侧壁设置滑块（10），所述滑块（10）内部设置定位孔（8），所述定位孔（8）内部安装第一旋转把手（7），所述滑块（10）内部设置凹槽（11），所述凹槽（11）内部安装滑杆（9），所述凹槽（11）侧壁设置通孔（12），所述通孔（12）内部安装第二旋转把手（14），所述滑杆（9）底部安装第二连接板（15），所述第二连接板（15）底部设置毛刷（16）。2.根据权利要求1所述的一种全地形车车架总成，其特征在于，所述第一连接板（1）与所述横梁（2）之间通过固定螺栓连接，且所述第一连接板（1）与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌经统，周成贵，俞文卫，
申请(专利权)人：浙江康迪车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33