一种转向管柱安装结构、仪表盘总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种转向管柱安装结构、仪表盘总成和车辆，转向管安装结构设置于仪表盘的横梁上，包括安装主体、钢筋和螺母，安装主体包括一体成型的横梁安装槽、位于横梁安装槽两侧的安装座、位于横梁安装槽一侧的前围安装部，安装座设置有安装孔；横梁容置于横梁安装槽中；钢筋的两端设置有螺纹段，钢筋的一端位于横梁安装槽一侧的安装座的安装孔中，另一端从横梁背向横梁安装槽的一面延伸至另一侧的安装座的安装孔中；螺母位于安装座背向横梁安装槽的一面且与钢筋的螺纹段适配以将安装主体固定于横梁上。由于安装主体为一体式的并且通过钢筋螺纹连接后固定在横梁上，既提高了转向管柱安装结构的结构强度，又节省了制造工时和成本。

【技术实现步骤摘要】
一种转向管柱安装结构、仪表盘总成和车辆
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种转向管柱安装结构、仪表盘总成和车辆。
技术介绍
目前，车辆方向盘通过转向管柱安装结构安装于仪表板加强横梁上，转向管柱安装的设计直接影响方向盘的振动性能，进而影响到驾驶者的驾驶感受。如图1和图2所示，现有的转向管柱安装结构主要包括仪表板的横梁10和焊接在横梁10上的上安装板70和下安装板60，以及通过焊接工艺连接的前围连接板80与前围支撑板90，转向管柱通过安装螺栓100与下安装板60连接。由于上安装板70、下安装板60、前围连接板80和前围支撑板90均为钣金件，并且通过焊接工艺连接，现有的转向管柱安装结构存在以下问题：(1)由于钣金件的刚度较差，在受到转向管柱的扭力矩作用下钣金件变形较大，极易导致行车过程中方向盘发生振动，从而会影响到转向系统的模态。(2)为了保证足够的转向刚度，转向管柱安装结构由多个钣金件焊接而成，各个钣金件的焊接不仅浪费工时及成本，同时焊接产生的大量热输出会使得整个安装结构变形严重。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术提出了一种轴向管柱安装结构、仪表盘总成和车辆，以解决现有转向管柱安装结构存在刚度不足变形较大影响转向系统模态以及制造时浪费工时和成本的问题。为了解决上述问题，本技术公开了一种转向管柱安装结构，设置于仪表盘的横梁上，包括安装主体、钢筋和螺母，所述安装主体包括一体成型的横梁安装槽、位于所述横梁安装槽两侧的各两个安装座、位于所述横梁安装槽一侧且在两个安装座之间的前围安装部，所述安装座远离所述横梁安装槽的一端设置有安装孔；所述横梁容置于所述横梁安装槽中；所述钢筋的两端设置有螺纹段，所述钢筋的一端位于所述横梁安装槽一侧的安装座的安装孔中，另一端从所述横梁背向所述横梁安装槽的一面延伸至所述横梁安装槽另一侧的安装座的安装孔中，所述钢筋与所述横梁背向所述横梁安装槽的一面固定连接；所述螺母位于所述安装座背向所述横梁安装槽的一面且与所述钢筋的两端上的螺纹段适配以将所述安装主体固定于所述横梁上。可选地，所述横梁安装槽的底部设置有一安装平面，所述安装平面上设置有第一定位柱和第二定位柱，所述横梁设置有与所述安装平面适配的定位面，所述定位面上设置有与所述第一定位柱适配的第一定位孔和与所述第二定位柱适配的第二定位孔。可选地，所述安装座设置有与所述钢筋适配的钢筋安装槽。可选地，所述转向管柱安装结构还包括焊道，所述横梁设置有与所述定位面平行的焊接面，所述焊道位于所述焊接面与所述钢筋的交界处。可选地，所述钢筋呈C型，包括第一直线段以及与所述第一直线段的两端连接的第二直线段，所述钢筋两端的螺纹段分别与一所述第二直线段连接，所述第二直线段容置于所述钢筋安装槽中，所述第一直线段通过焊道与所述横梁的焊接面固定连接。可选地，所述安装座背向所述横梁安装槽的一面设置有容置所述螺母的沉孔。可选地，所述安装主体为一半封闭式壳体结构，所述安装主体在所述横梁安装槽的背面设置有第一补强筋，在所述前围安装部的背面设置有第二补强筋，所述安装座背向所述横梁安装槽的一侧设置有与所述安装座的边缘连接的侧壁。可选地，所述安装主体的材料为镁合金。为了解决上述问题，本技术公开了一种仪表盘总成，包括横梁，所述横梁上设置有本技术实施例公开的转向管柱安装结构。为了解决上述问题，本技术公开了一种车辆，所述车辆包括本技术实施例公开的仪表盘总成。本技术包括以下优点：本技术实施例中，转向管柱安装结构包括一体成型安装主体、钢筋和螺母，安装主体设置有横梁安装槽、前围安装部以及安装孔，横梁容置于横梁安装槽中之后，钢筋与横梁背向横梁安装槽的一面固定连接并且钢筋的两端穿过安装孔后与螺母螺纹连接以将安装主体固定在横梁上，由于安装主体为一体式的并且通过钢筋螺纹连接后固定在横梁上，避免了采用多个钣金焊接形成转向管柱安装结构造成刚度不足、变形较大影响转向系统模态的问题，一方面提高了转向管柱安装结构的结构强度，降低了转向管柱安装结构对转向系统模态的不良影响，另一方面，转向管柱安装结构单件数量少和安装简单，避免了转向管柱安装结构由多个钣金件焊接而成造成浪费工时和成本的问题，节省了制造工时和成本。本技术实施例中，安装主体为镁合金压铸成型，使得转向管柱安装结构具有较好的吸震性，可以有效吸收震动产生的微波，提升了用户的驾驶体验，并且镁合金密度较传统钢板密度小，有利于整车重量的优化。本技术实施例中，安装主体为镁合金压铸成型，避免采用多个钣金焊接形成转向管柱安装结构造成钣金的翻边结构刮伤电子线路的问题，有利于线束的走线，并且相对于焊接工艺，压铸成型的安装主体的精度高，提升了转向系统的安装精度。附图说明图1为现有的转向管柱安装结构的结构示意图；图2为现有的转向管柱安装结构的分解结构示意图；图3为本技术实施例的转向管柱安装结构的结构示意图之一；图4为本技术实施例的转向管柱安装结构的结构示意图之二；图5为本技术实施例的转向管柱安装结构的分解结构示意图；图6为本技术实施例的安装主体的结构示意图之一；图7为本技术实施例的安装主体的结构示意图之二；图8为本技术实施例的钢筋的结构示意图；图9为本技术实施例的转向管柱安装结构的俯视结构示意图；图10为图9中的A-A剖面结构示意图；图11为本技术实施例的转向管柱安装结构的正视结构示意图；图12为图11中的B-B剖面结构示意图；图13为本技术实施例的转向管柱安装结构的力学示意图；图14为本技术实施例的钢筋的力学示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图3-图5示出了本技术实施例的一种转向管柱安装结构，该转向管柱安装结构设置于仪表盘的横梁10上，转向管柱安装结构包括安装主体20、钢筋30和螺母50。在实际应用中，转向管柱(图未示)可以通过转向管柱安装结构挂接在仪表盘的横梁10上，以通过横梁10对转向管柱进行支撑，如图4所示，钢筋30有暴露于安装主体20的螺纹段303，转向管柱可以通过螺纹段303与安装主体20固定后挂接在横梁10上。如图6-图7所示，在本技术实施例中，安装主体20包括一体成型的横梁安装槽201、位于横梁安装槽201两侧的各两个安装座204、位于横梁安装槽201一侧且在两个安装座204之间的前围安装部207，安装座204远离横梁安装槽201的一端设置有安装孔206，具体地，安装主体20可以为镁合金材料一体压铸成型，横梁安装槽201的两侧可以对称布置各两个与横梁安装槽201垂直的安装座204。在实际应用中，横梁安装槽201可以是用于容置横梁10的部位，横梁安装槽201的截面形状可以根据横梁10的截面形状确定，安装座204可以是用于固定安装转向管柱以及将横梁10固定于横梁安装槽201中的部件，前围安装部207可以是转向管柱安装结构与车身固定实现受力传递的部件，通过横梁10和前围安装部207，在安装主体20受到转向管柱的力作用后将力传递到车身。如图7所示，在本技术的一种优选实施例中，安装主体20可以为一半封闭式壳体结构，安装主体20在横梁安装槽201的背面设置有第一补强筋201本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向管柱安装结构，设置于仪表盘的横梁(10)上，其特征在于，包括安装主体(20)、钢筋(30)和螺母(50)，所述安装主体(20)包括一体成型的横梁安装槽(201)、位于所述横梁安装槽(201)两侧的各两个安装座(204)、位于所述横梁安装槽(201)一侧且在两个安装座(204)之间的前围安装部(207)，所述安装座(204)远离所述横梁安装槽(201)的一端设置有安装孔(206)；所述横梁(10)容置于所述横梁安装槽(201)中；所述钢筋(30)的两端设置有螺纹段(303)，所述钢筋(30)的一端位于所述横梁安装槽(201)一侧的安装座(204)的安装孔(206)中，另一端从所述横梁(10)背向所述横梁安装槽(201)的一面延伸至所述横梁安装槽(201)另一侧的安装座(204)的安装孔(206)中，所述钢筋(30)与所述横梁(10)背向所述横梁安装槽(201)的一面固定连接；所述螺母(50)位于所述安装座(204)背向所述横梁安装槽(201)的一面且与所述钢筋(30)的两端上的螺纹段(303)适配以将所述安装主体(20)固定于所述横梁(10)上。

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱安装结构，设置于仪表盘的横梁(10)上，其特征在于，包括安装主体(20)、钢筋(30)和螺母(50)，所述安装主体(20)包括一体成型的横梁安装槽(201)、位于所述横梁安装槽(201)两侧的各两个安装座(204)、位于所述横梁安装槽(201)一侧且在两个安装座(204)之间的前围安装部(207)，所述安装座(204)远离所述横梁安装槽(201)的一端设置有安装孔(206)；所述横梁(10)容置于所述横梁安装槽(201)中；所述钢筋(30)的两端设置有螺纹段(303)，所述钢筋(30)的一端位于所述横梁安装槽(201)一侧的安装座(204)的安装孔(206)中，另一端从所述横梁(10)背向所述横梁安装槽(201)的一面延伸至所述横梁安装槽(201)另一侧的安装座(204)的安装孔(206)中，所述钢筋(30)与所述横梁(10)背向所述横梁安装槽(201)的一面固定连接；所述螺母(50)位于所述安装座(204)背向所述横梁安装槽(201)的一面且与所述钢筋(30)的两端上的螺纹段(303)适配以将所述安装主体(20)固定于所述横梁(10)上。2.如权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于，所述横梁安装槽(201)的底部设置有一安装平面，所述安装平面上设置有第一定位柱(202)和第二定位柱(203)，所述横梁(10)设置有与所述安装平面适配的定位面(101)，所述定位面(101)上设置有与所述第一定位柱(202)适配的第一定位孔(102)和与所述第二定位柱(203)适配的第二定位孔(103)。3.如权利要求2所述的转向管柱安装结构，其特征在于，所述安装座(204)设置有与所述钢筋(30)适...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯杰，杨旭，郑栩，刘踔，姜娟娟，程平，王瑞婷，姜杰，刘良，杨志高，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13