用于机动车辆的车轮悬架制造技术

本公开涉及具有至少一个后桥的机动车辆，该后桥具有专门用于车轮悬架的纵向控制臂。为了在后桥的区域中产生额外的安装空间并且同时提高机动车辆的转弯稳定性，至少一个车辆部件至少部分地布置在后桥的车轮托架之间，并且至少一个滑动体或滚动体被布置在至少一个车轮托架上，该车轮托架经由该滑动体或滚动体沿车辆横向方向被支撑或可以被支撑在车辆部件上。

Wheel Suspension for Motor Vehicles

The present disclosure relates to a motor vehicle having at least one rear axle with a longitudinal control arm specially designed for wheel suspension. In order to create additional installation space in the area of the rear axle and improve the turning stability of the motor vehicle, at least one vehicle component is at least partially arranged between the wheel brackets of the rear axle, and at least one sliding or rolling body is arranged on at least one wheel bracket, which is supported or can be supported along the lateral direction of the vehicle via the sliding or rolling body. Supported on vehicle components.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的车轮悬架
本公开涉及具有至少一个后桥的机动车辆，其中该后桥具有专门用于车轮悬架的纵向控制臂。
技术介绍
具有电动牵引驱动器(例如电动车辆或混合动力电动车辆)的机动车辆包括向机动车辆的电驱动组件提供电力的牵引电池。用于将牵引电池布置在机动车辆的后桥区域中的安装空间通常非常有限。其中一个原因是具有纵向和横向控制臂的常规后桥类型所需的空间，其中必须留有足够的空间用于控制臂的可移动性。对于不是专门配置为机动车辆的夹层地板(sandwichfloor)的一部分的牵引电池，可能需要牺牲机动车辆的后部行李空间的一部分以布置牵引电池。在机动车辆周围的可用空间中分布牵引电池单元的其他解决方案通常是成本密集型的，并且因此是不希望的。特别是，出于安全原因，优选使用具有加强壳体的单个牵引电池，其中所有电池单元被组合成单个固定块(singlesecureblock)。
技术实现思路
本公开基于在机动车辆的后桥的区域中产生额外的安装空间并且同时提高机动车辆的转弯稳定性的目的。根据本公开，该目的通过一种机动车辆实现，其中该机动车辆的至少一个车辆部件至少部分地布置在后桥的车轮托架之间，并且至少一个滑动体或滚动体布置在至少一个车轮托架上，该车轮托架经由该滑动体或滚动体沿车辆横向方向被支撑或可以被支撑在该车辆部件上。需要指出的是，在下面的描述中单独列出的特征和措施可以以任何技术上合理的方式相互组合并且公开了本公开的其他实施例。说明书特别结合附图进一步表征和说明了本公开。根据本公开，存在于仅具有纵向构件的后桥处的安装空间可以一部分或完全的布置为用于支撑该车辆部件本身，或机动车辆的至少另一个部件例如电池(特别是牵引电池)、变速器、马达或类似装置。因此，不需要或仅需要较小程度地通过修改其他车辆部件，在其他地方为车辆部件自身或者为其他部件创建安装空间。相反，根据本公开，车辆部件本身(以及在一些情况下另外的另一部件)布置在纵向构件与由其支撑的后桥的车轮托架之间存在的空间中。通过这种方式，特别是在机动车辆的后桥区域内可以根据本公开经济地形成用于牵引电池的安装空间，并且该安装空间由此比通常大得多。例如，在车罐区域中牵引电池可以采用超过通常存在于机动车辆的地板内或地板上的安装空间的尺寸。由于至少一个滑动体或滚动体被布置在面向车辆部件的后桥的一个或两个车轮托架的一侧上，相应的车轮托架经由该滑动体或滚动体沿车辆横向方向被支撑在或可以被支撑在该车辆部件上，与后桥也具有专门用于车轮悬架的纵向控制臂但是这些不是或不能够如本公开中那样沿车辆横向方向被支撑的机动车辆相比，该机动车辆的行驶稳定性可以得到改善。如果没有来自根据本公开的沿车辆横向方向的一个或多个车轮托架的支撑，则后桥仅具有对横向地或沿车辆横向方向作用的力的轻微抵抗，这促进了机动车辆在转弯时的不希望的过度转向，即机动车辆的转弯稳定性降低。根据本公开，通过将一个或多个车轮托架沿车辆横向方向支撑在车辆部件上，因此改善了机动车辆的转弯稳定性。根据本公开的机动车辆可以被构造成使得至少一个车轮托架经由至少一个滑动体或滚动体在车辆横向方向上不中断地被支撑在该车辆部件上。或者，根据本公开的机动车辆可以被构造成使得仅在车辆横向方向上的载荷的作用下并且在与车轮托架连接的纵向控制臂在车辆部件的方向上的相关的弹性变形时，该至少一个车轮托架经由该至少一个滑动体或滚动体被支撑在车辆部件上，并且在没有这种载荷作用时不被支撑在车辆部件上。在后一种情况下，当没有横向载荷作用时，滑动体或滚动体与车辆部件被布置为间隔开。滑动体可以具有接触面，该接触面可以与车辆部件形成物理接触或者与之保持物理接触，并且该滑动体可以被构造成例如通过形成该接触面的特定表面结构或者特定成分的材料(可以例如包括石墨)来减少摩擦。滚动体可以被构造成轮的形式。滚动体可以部分或完全由金属、金属合金(特别是钢)、复合材料或塑料制成。滚动体可以具有引起或保持与车辆部件的接触的延伸表面，并且可以由弹性材料特别是弹性体形成。滚动体可在围绕纵向控制臂的前枢轴点的理论轨道上沿着车辆部件滚动。机动车辆可以例如是汽车。机动车辆可以是电动车辆、混合动力电动车辆或插电式混合动力电动车辆。机动车辆可以包括向机动车辆的电驱动组件提供电力的牵引电池。牵引电池包括若干(特别是多个)电池单元，其例如可以被配置为锂离子电池单元。根据有利的实施例，滑动体或滚动体被布置为相对于在车辆横向方向上延伸通过车轮托架的车轮旋转轴线向后偏移。以这种方式，在车辆部件的方向上作用于车轮托架的载荷下，在车辆部件的方向上连接到车轮托架的纵向构件的弯曲可能出现，由此车轮托架和安装在其上的车轮围绕垂直轴偏转以实现机动车辆的转向不足。这提高了机动车辆的转弯稳定性。另一个有利的实施例提供，滑动体或滚动体被布置为相对于沿车辆横向方向延伸通过车轮托架的车轮旋转轴线朝向地面偏移。以这种方式，在车辆部件的方向上作用在车轮托架上的载荷下，连接至车轮托架的纵向构件围绕其纵向轴线出现扭转，由此车轮托架和安装在车轮托架上的车轮绕着实质上水平的轴线偏转以增加车轮的外倾角。这改善了车轮与机动车辆在其上行驶的基板之间的接触，并因此提高了机动车辆的转弯稳定性。滑动体或滚动体被布置在车轮托架的面向车辆部件的一侧上是进一步有利的。以此方式，经由滑动体或滚动体从车轮托架到车辆部件的力传递是非常稳健的，使得即使是高负荷也能够被安全地传递并且没有车轮托架与滑动体或滚动体之间的连接失效的风险。或者，滑动体或滚动体可以不布置在车轮托架的面向车辆部件的一侧上。根据另一个有利的实施例，至少两个滑动体或滚动体被布置为在车轮托架的面向车辆部件的一侧上彼此间隔开，经由该滑动体或滚动体，车轮托架沿车辆横向方向被支撑在或可以被支撑在该车辆部件上，其中，与所述滑动体或滚动体发生接触或保持接触的所述车辆部件的表面被构造为弯曲的，使得在一侧上的滑动体或滚动体与另一侧上的表面之间的接触，和/或滑动体或滚动体沿该表面的移位导致外倾角和/或轮距的变化。在滑动体或滚动体与车辆部件的凸或凹曲面之间的接触时，车轮托架经由至少两个滑动体或滚动体在弯曲表面上受力引导，以引起连接到车轮托架的车轮的外倾角变化和/或后桥上的轮距变化。另一有利的实施例提供，车辆部件是电池(特别是机动车辆的牵引电池)的壳体。电池的壳体可以部分或完全由金属、金属合金(特别是钢)、复合材料(特别是纤维复合材料)或塑料制成。壳体可以具有对称的形式，例如实质上长方体。根据另一个有利的实施例，壳体布置在机动车辆的底盘的侧纵向构件之间。以此方式，壳体可以相对于车辆纵向中心轴线居中并且精确定位地布置在机动车辆上。而且，当车轮托架被支撑在壳体上时作用在壳体上的力能够被侧纵向构件很好地吸收，以便能够使支撑牢固免于失效并因此耐用。另一个有利的实施例提供，面对车轮托架的壳体的至少一部分被构造成加强的。以此方式，当支撑车轮托架时，壳体可以吸收重的载荷而不会被破坏。为了提高安全性，整个壳体也可以被构造成加强的。根据另一有利实施例，车辆部件是机动车辆的行李厢地板的一部分。以此方式，机动车辆在地板侧上的行李空间可以大大增加。行李厢地板的该部分可以具有在测地学上低于其余行李厢地板的平展部分地板以及将其连接到剩余行李厢部件地板的侧壁。相应的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆，包括：至少一个后桥，其具有专门用于车轮悬架的纵向控制臂，其中至少一个车辆部件至少部分地被布置在所述至少一个后桥的车轮托架之间；和至少一个滑动体，所述至少一个滑动体被布置在所述车轮托架中的至少一个上，使得车轮托架中的所述至少一个经由所述至少一个滑动体沿车辆横向方向被支撑在所述至少一个车辆部件上。

【技术特征摘要】
2017.07.12 DE 102017211903.91.一种机动车辆，包括：至少一个后桥，其具有专门用于车轮悬架的纵向控制臂，其中至少一个车辆部件至少部分地被布置在所述至少一个后桥的车轮托架之间；和至少一个滑动体，所述至少一个滑动体被布置在所述车轮托架中的至少一个上，使得车轮托架中的所述至少一个经由所述至少一个滑动体沿车辆横向方向被支撑在所述至少一个车辆部件上。2.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述至少一个滑动体被布置为相对于沿所述车辆横向方向延伸通过所述车轮托架的车轮旋转轴线向后偏移。3.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述至少一个滑动体被布置为相对于沿所述车辆横向方向延伸通过所述车轮托架中的至少一个的车轮旋转轴线朝向地面偏移。4.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述至少一个滑动体被布置在所述车轮托架中的一个的面向所述车辆部件的一侧上。5.根据权利要求1所述的机动车辆，还包括至少一个附加滑动体，所述至少一个附加滑动体被布置为在所述车轮托架中的一个的面向所述车辆部件的一侧上与所述至少一个滑动体间隔开，使得面对所述车辆部件的所述车轮托架经由所述至少一个附加滑动体，沿所述车辆横向方向被支撑在所述车辆部件上，并且所述车辆部件的表面与所述至少一个滑动体和所述附加滑动体接触，并且所述至少一个滑动体和所述附加滑动体被弯曲，其中在一侧上的所述至少一个滑动体与所述附加滑动体与另一侧的所述车轮托架的表面之间的接触产生所述至少一个滑动体和所述附加滑动体沿所述表面的移位，这导致了外倾角和轮距的改变。6.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述车辆部件是电池的壳体。7.根据权利要求6所述的机动车辆，其中，所述壳体被布置在底盘的侧纵向构件之间。8.根据权利要求6所述的机动车辆，其中，所述壳体的面向所述车轮托架中的至少一个的至少一部分被加强。9.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述车辆部件是行李厢地板的一部分。10.根据权利要求1所述的机动车辆，所述机动车辆还包括至少第二车辆部件，其中所述至少第二车辆部件与所述至少一个车辆部件至少部分地被布置在所述车轮托架之间并且在所述车辆横向方向上彼此间隔开，其中所述车轮托架中的至少一个在所述车辆横向方向上被支撑在所述至少一个部件和第二车辆部件上。11.一种车辆悬架，包括：后桥，所述后桥具有专门用于车轮悬架的纵向控制臂，其中用于电池的、具有加强部分并被布置在侧纵向底盘构件之间的壳体被布置在所述后桥的车轮托架之间；和滚动体，所述滚动体被布置在所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔夫·辛茨恩，保罗·赞德伯尔根，尼科尔·赞德伯根，托马斯·格哈德斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US