汽车中央控制门锁制造技术

一种汽车中央控制门锁，包括有一壳体，一拉杆伸出于壳体的一侧面，壳体内设有马达，该马达的输出端连接一齿轮组，该齿轮组与拉杆之间设有一离合装置，该离合装置包括有一螺杆，该螺杆螺接有一移动座，并带动其作直线运动，该移动座活动地设于拉杆内的可供移动座移动的轨道内；移动座上设有可弹性伸缩的尖端，而拉杆后端设有一较大宽度的框体，而框体前缘的处形成有向内凸出的斜面，本实用新型专利技术安装容易、使用方便，且具有安全性及较高的使用寿命。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车中央控制门锁。自用小客车是目前极为普遍的代步工具，而为了使用上的方便，于车门上设有中央控制门锁。而一般的中央控制门锁的结构是由一传动马达的输出端设有一齿轮组，由该齿轮组的输出齿轮带动一其上设有齿条的拉杆伸缩，拉杆的伸缩实现车门锁的开关状态。而这种结构的车门锁在使用中尚具有下列的缺点1.由于是马达传动拉杆移动，故当欲以手拉动拉杆时，会同时传动马达转动，产生感应电流，且阻力较大，使用不甚方便。2.拉杆与套环一体成型，因此在钩设连杆时，因其位置受到限制，造成连杆安装上的不便。3.当电路获致不正确的讯号或出故障时，马达会产生连续或反复的动作，致使温度升高，将马达烧毁。因此而降低马达的使用寿命。4.由于马达对门锁的传动系统进行总控制，因此当马达因意外事故烧坏后，车门无法打开，容易造成车内人脱险不及而发生意外人身危险。本技术的目的在于克服现有车门门锁的缺陷，提供一种汽车中央控制门锁，使之可在手动操作拉杆作上下动作时，不会转动马达，使手动操作轻巧方便。本技术的目的之二在于拉杆顶端可作三百六十度转动，以方便穿接连杆。本技术的目的之三在于，当马达因电路及其它原因而造成的温升过高时或电流过大时，可自动切断电源，以保护电路板及马达。本技术的目的之四在于当马达意外损坏时，车内人可手动打开车门。本技术的目的是这样实现的一种汽车中央控制门锁，包括有由上盖和下盖扣合而成的壳体，一可伸缩移动的拉杆伸出于壳体的一侧面，壳体内设有马达，该马达的输出端连接一齿轮组，其特征在于马达输出端的齿轮组与拉杆之间设有一离合装置，该离合装置包括有，由齿轮组传动的一螺杆，该螺杆螺接有一移动座，并带动其作直线运动，该移动座活动地设于拉杆内的可供移动座移动的轨道内；移动座上设有可弹性伸缩的尖端，而拉杆后端设有一较大宽度的框体，而框体前缘的处形成有向内凸出的斜面。本技术的目的还可由如下措施实现，所述的移动座设有一贯穿的螺孔，螺杆螺接于该螺孔内，移动座的左上、右下或右上、左下对应设有槽孔，而各槽孔内置入一弹簧及一凸出件，该凸出件设有一尖端凸出于槽孔外；所述的拉杆顶端设有圆头，具有圆头形槽及开口的套环与该圆头套合，该套环上连接有连杆；壳体内在马达后方设有一架槽，其内架置有温控感应装置或电流感应装置；拉杆伸出于壳体外的一段套设有橡胶伸缩管套，拉杆的框体一侧横向设一可压迫压触开关的平板。本技术的工作原理是由马达传动螺杆旋转，带动移动座作直线运动，以使拉杆由高点而至低点，或由低点至高点，实现车门的开关。在马达与拉杆之间设有一离合机构，该离合机构可以使人欲以手动操作拉杆作上下动作时，不致传动螺杆旋转，从而也不会传动马达，其离合原理是当拉杆位于最高点时，移动座位于拉杆框体内，此时拉杆与移动座为分离状态，人可以轻易地用手向下推动拉杆；当拉杆由高点至低点时，是以移动座上的凸出件的尖端贴靠于拉杆框体前缘的向内凸出的斜面的一侧，并由马达带动而推动拉杆下降；当拦杆下降到最底点时，拉杆受阻而不再下移，而此时马达依然动作，移动座上的凸出件的尖端受到斜面的推挤而内缩；当凸出件的尖端通过框体的斜面后，移动座脱离框体外，以备下次推动拉杆上升，此时拉杆与移动座处于分离状态，人可以轻易地用手向上拉动拉杆；当拉杆由低至高点时，是由马达带动螺杆，以移动座的凸出件的尖端贴靠于拉杆框体前缘的向内凸出的斜面的另一侧，推动拉杆上升；综上所述，本技术在移动座推动拉杆动作时，是通过马达带动螺杆驱动移动座，并由移动座推动拉杆动作，但由于移动座与拉杆是处于分离状态，人们可以用手直接拉动连杆上端，使拉杆上升或下降，而脱离螺杆及马达的驱动，故手动操作时轻巧、容易，且不会产生感应电流，同时在马达发生故障时，车内的人可以直接拉动拉杆打开车门。另，本技术位于拉杆前端的套环可以以拉杆的圆头部为中心作旋转，所以当安装本技术于车体上时，可以随意转动套环，以方便于连杆穿过套环的孔，简化安装操作。由于技术在壳体内，在马达后方设有一温控感应装置或电流感应装置，可以灵敏地感应马达温度是否过高或电流过大，当马达温度过高或电流过大时，温控感应装置或电流感应装置受控使马达停止转动，以达到保护马达与电路板的目的，因此本技术具有安全性及较高的使用寿命。附图图面说明附图说明图1为本技术的立体分解图；图2为本技术拉杆在最高点的状态图；图3为本技术拉杆在最低点的状态图；图4为本技术拉杆在最低点且移动座进入框体的状态图；图5为可轻易拉动拉杆的状态图；下面将结合实施例及其附图详细说明本技术请参阅图1所示出的本技术的立体分解图，本技术主要包括包括有由上盖10和下盖11扣合而成的壳体1，一可伸缩移动的拉杆5伸出于壳体1的一侧面，壳体1内设有马达2，该马达2的输出端连接一齿轮组，于马达1输出端的齿轮组与拉杆5之间设有一离合装置。该离合装置包括有，由齿轮组传动的一螺杆3，该螺杆3螺接有一移动座4，并带动其作直线运动，该移动座4活动地设于拉杆5内的可供移动座4移动的轨道51内；移动座4上设有可弹性伸缩的尖端，而拉杆5后端设有一较大宽度的框体52，而框体52前缘的处形成有向内凸出的斜面。该壳体1内设有可架置马达2、螺杆3的支撑，且其内设有可供移动座4与拉杆5移动的轨道；该壳体1内设有一可控制马达2正反转的压触开关12，且壳体1后端设有一供导线伸出的橡胶座13。位于壳体1外侧，拉杆5的伸出端设有一橡胶伸缩套管8，拉杆5于该伸缩套8内作上下拉伸动作，可防止水或灰尘等由此进入壳体1内。该马达2的输出端的齿轮组可转动螺杆3，该移动座4设有一螺孔41，螺杆3贯穿移动座4的螺孔41内，并由其带动作直线运动；该移动座4的左上、右下位置对应设有一相同的槽孔42，而槽孔42内各设有一压缩弹簧43及一凸出件44，该凸出件44由一弹性钢片构成，其具有一尖端45凸出于槽孔42。该拉杆5中央设有供移动座4移动的轨道51，而轨道51的尾端设有一框体52，该框体52前缘的左上、右下处各向内凸设有一斜面53(右下图上未示出)，而框体53内轨道51的宽度略大于移动座4上所设的凸出件44，在凸出件44未受压迫的状态下，拉杆5可自由活动；该拉杆5的近前端设有一环槽54，该环槽54顶端设有一圆头部55。该拉杆5的框体52左侧横向设一平板56，以压迫压触开关12。该套环6上设有穿孔61，以供连杆(图上未示)穿过，而该套环6底部设有一凹槽62，该凹槽62的形状与拉杆5顶端的圆头部55相同，且该凹槽62设有一可供圆头部55横向嵌入的开口槽63。于壳体1内架置马达2处的后方设有一可架置温控感应装置或电流感应装置7的架槽14，该架槽14由上盖10、下盖11上相同对称的槽扣合所成。温控感应装置或电流感应装置7设置于该架槽14内，该温控感应装置或电流感应装置7以一导线与马达串接，并由马达2所传出的温度或电流，可正确、灵敏地由温控感应装置或电流感应装置7感测出来。本技术的工作原理是，由马达2传动螺杆3旋转，带动移动座4作直线运动，以使拉杆5由高点而至低点，或由低点至高点，实现车门的开关。本技术的离合原理是当拉杆5位于最高点时，移动座4位于拉杆5框体52内，此时拉杆5与移动座4为分离状态，人可以轻易本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车中央控制门锁，包括有由上盖和下盖扣合而成的壳体，一可伸缩移动的拉杆伸出于壳体的一侧面，壳体内设有马达，该马达的输出端连接一齿轮组，其特征在于马达输出端的齿轮组与拉杆之间设有一离合装置，该离合装置包括有，由齿轮组传动的一螺杆，该螺杆螺接有一移动座，并带动其作直线运动，该移动座活动地设于拉杆内的可供移动座移动的轨道内；移动座上设有可弹性伸缩的尖端，而拉杆后端设有一较大宽度的框体，而框体前缘的处形成有向内凸出的斜面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周荣昌，
申请(专利权)人：盈佳机电长春有限公司，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]