一种新型的三轮摩托车散热系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种新型的三轮摩托车散热系统，包括保护壳，储水箱，第一输水管，安装管架，循环管，第二输水管，分叉头，第一水泵，清洗箱结构，第一电磁阀门，吸热管结构和安装板结构，所述的储水箱焊接在保护壳正表面的右侧，同时上下两端分别插接有第一输水管和分叉头；所述的安装管架镶嵌在保护壳的左上部，同时右侧的上下两部分别与第一输水管和循环管焊接。本实用新型专利技术的有益效果为：通过清洗箱结构的设置，有利于在保护壳外壁沾染大量的灰尘或油污等杂物时，可以起到冲洗的作用，进而避免了该三轮摩托车散热系统因杂物过多而使散热效果受到影响的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的三轮摩托车散热系统
本技术属于三轮摩托车
，尤其涉及一种新型的三轮摩托车散热系统。
技术介绍
三轮摩托车发动机在正常情况下，应在所控制的温度上限以内运行，否则各零部件和机油将不能保持原有的品质特性，使发动机很快出现如活塞机活塞环开裂、活塞与气缸烧死、活塞项烧穿等故障，为了保证发动机正常运转，必须采用有效的冷却方式，现有技术为中国专利公开号为201521037884.4的一种风冷三轮摩托车散热水箱所采用的技术方案是：包括散热水箱、水泵、前散热器和后散热器；所述散热水箱包括固定设置在摩托车上的底板、固定在底板上的外罩，设置在外罩内部的内箱；所述外罩的顶部与底部均开口；所述内箱顶部设置有注水口，底部设置有放水口和两个循环水接口；所述底板的底部设置有收风口；所述前散热器设置在三轮摩托车发动机前方的龙骨上并正对迎风面，具有极快的降低了冷却水的温度，散热性能好，耗能极底的优点。但是，现有的三轮摩托车散热系统还存在着该装置的外壁容易沾染的大量的杂物且影响散热效果、不方便对三轮摩托车局部的位置进行散热和不方便进行安装的问题。因此，专利技术一种新型的三轮摩托车散热系统显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种新型的三轮摩托车散热系统，以解决现有的三轮摩托车散热系统该装置的外壁容易沾染的大量的杂物且影响散热效果、不方便对三轮摩托车局部的位置进行散热和不方便进行安装的问题。一种新型的三轮摩托车散热系统，包括保护壳，储水箱，第一输水管，安装管架，循环管，第二输水管，分叉头，第一水泵，清洗箱结构，第一电磁阀门，吸热管结构和安装板结构，所述的储水箱焊接在保护壳正表面的右侧，同时上下两端分别插接有第一输水管和分叉头；所述的安装管架镶嵌在保护壳的左上部，同时右侧的上下两部分别与第一输水管和循环管焊接；所述的循环管焊接在保护壳内部的后方；所述的第二输水管一端与循环管的右下部螺纹连接，另一端与分叉头的左侧螺纹连接；所述的第一水泵法兰连接在第一输水管外壁的右侧；所述的清洗箱结构安装在保护壳的上表面；所述的第一电磁阀门法兰连接在分叉头外壁的右侧；所述的吸热管结构一端与安装管架的正表面连接，另一端与分叉头的右侧连接；所述的安装板结构分别安装在保护壳正表面的左右两侧；所述的清洗箱结构包括储放箱，喷管架，第二电磁阀门，密封盖，安装头，吸水管，储水盒和第二水泵，所述的储放箱通过安装头分别焊接在保护壳上表面的左右两侧；所述的喷管架焊接在储放箱的左下部，同时在外壁的左上部法兰连接有第二电磁阀门；所述的密封盖分别套接在喷管架的右端和左下部；所述的储水盒通过吸水管焊接在储放箱的下部，同时在吸水管外壁的上部法兰连接有第二水泵。优选的，所述的吸热管结构包括第三输水管，分流管，第三电磁阀门，吸热软管，上吸热片和下吸热片，所述的分流管上端焊接在安装管架的正表面，另一端与第三输水管法兰连接，同时在外壁上法兰连接有第三电磁阀门；所述的吸热软管套接在第三输水管的下端。优选的，所述的安装板结构包括安装片，螺纹孔，套管，伸缩杆，调节片和调节螺栓，所述的螺纹孔分别开设在安装片正表面的上下两侧；所述的套管后端分别焊接在保护壳正表面的左右两侧，同时在前端插接有伸缩杆，并通过调节螺栓固定住；所述的调节片分别焊接在安装片后壁的左右两侧。优选的，所述的喷管架后壁上分别设置有雾状喷头，所述的喷管架后壁的雾状喷头分别与保护壳的外壁对应。优选的，所述的储水盒与保护壳对应，所述的储水盒内壁深度的三分之二处与吸水管焊接，同时吸水管的上端与储放箱连通。优选的，所述的上吸热片和下吸热片分别采用铜片，所述的上吸热片和下吸热片分别镶嵌在吸热软管外壁的上下两侧。优选的，所述的吸热软管具体采用PVC塑料管，所述的吸热软管一端与第三输水管连通，另一端与分叉头连通。优选的，所述的伸缩杆后端套接有套管，并通过调节螺栓固定住，所述的伸缩杆前端螺栓安装在调节片与调节片之间。优选的，所述的安装片正表面的螺纹孔螺纹连接有螺栓。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术中，所述的喷管架后壁上分别设置有雾状喷头，所述的喷管架后壁的雾状喷头分别与保护壳的外壁对应，有利于在保护壳外壁沾染大量的灰尘或油污等杂物时，可以起到冲洗的作用，进而避免了该三轮摩托车散热系统因杂物过多而使散热效果受到影响的问题。2.本技术中，所述的储水盒与保护壳对应，所述的储水盒内壁深度的三分之二处与吸水管焊接，同时吸水管的上端与储放箱连通，进而在冲洗时，能够收集从保护壳外壁上下落的水，进而方便的回收所喷出的水，进一步有利于避免了对水资源出现过多浪费的问题。3.本技术中，所述的上吸热片和下吸热片分别采用铜片，所述的上吸热片和下吸热片分别镶嵌在吸热软管外壁的上下两侧，有利于在通过吸热软管内部的水进行吸热时，可以增加吸热软管的吸热效果，进而增加了吸热管结构的散热效果。4.本技术中，所述的吸热软管具体采用PVC塑料管，所述的吸热软管一端与第三输水管连通，另一端与分叉头连通，有利于方便的将吸热软管放置在三轮摩托车热量过高的位置，同时也可以快速的对过热的部位起到散热作用的功能。5.本技术中，所述的伸缩杆后端套接有套管，并通过调节螺栓固定住，所述的伸缩杆前端螺栓安装在调节片与调节片之间，有利于方便的调节安装片倾斜的角度和该三轮摩托车散热系统与三轮摩托车之间的间距，进一步有利于方便的方便快速的安装或拆卸该三轮摩托车散热系统。6.本技术中，所述的安装片正表面的螺纹孔螺纹连接有螺栓，有利于更加合理的使用安装板结构。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的清洗箱结构的结构示意图。图3是本技术的吸热管结构的结构示意图。图4是本技术的安装板结构的结构示意图。图中：1、保护壳；2、储水箱；3、第一输水管；4、安装管架；5、循环管；6、第二输水管；7、分叉头；8、第一水泵；9、清洗箱结构；91、储放箱；92、喷管架；93、第二电磁阀门；94、密封盖；95、安装头；96、吸水管；97、储水盒；98、第二水泵；10、第一电磁阀门；11、吸热管结构；111、第三输水管；112、分流管；113、第三电磁阀门；114、吸热软管；115、上吸热片；116、下吸热片；12、安装板结构；121、安装片；122、螺纹孔；123、套管；124、伸缩杆；125、调节片；126、调节螺栓。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1至附图4所示本技术提供一种新型的三轮摩托车散热系统，包括保护壳1，储水箱2，第一输水管3，安装管架4，循环管5，第二输水管6，分叉头7，第一水泵8，清洗箱结构9，第一电磁阀门10，吸热管结构11和安装板结构12，所述的储水箱2焊接在保护壳1正表面的右侧，同时上下两端分别插接有第一输水管3和分叉头7；所述的安装管架4镶嵌在保护壳1的左上部，同时右侧的上下两部分别与第一输水管3和循环管5焊接；所述的循环管5焊接在保护壳1内部的后方；所述的第二输水管6一端与循环管5的右下部螺纹连接，另一端与分叉头7的左侧螺纹连接；所述的第一水泵8法兰连接在第一输水管3外壁的右侧；所述的清洗箱结构9安装在保护壳1的上表面；所述的第一电磁阀门10法兰连接在分叉头7外壁的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型的三轮摩托车散热系统，其特征在于，该新型的三轮摩托车散热系统，包括保护壳（1），储水箱（2），第一输水管（3），安装管架（4），循环管（5），第二输水管（6），分叉头（7），第一水泵（8），清洗箱结构（9），第一电磁阀门（10），吸热管结构（11）和安装板结构（12），所述的储水箱（2）焊接在保护壳（1）正表面的右侧，同时上下两端分别插接有第一输水管（3）和分叉头（7）；所述的安装管架（4）镶嵌在保护壳（1）的左上部，同时右侧的上下两部分别与第一输水管（3）和循环管（5）焊接；所述的循环管（5）焊接在保护壳（1）内部的后方；所述的第二输水管（6）一端与循环管（5）的右下部螺纹连接，另一端与分叉头（7）的左侧螺纹连接；所述的第一水泵（8）法兰连接在第一输水管（3）外壁的右侧；所述的清洗箱结构（9）安装在保护壳（1）的上表面；所述的第一电磁阀门（10）法兰连接在分叉头（7）外壁的右侧；所述的吸热管结构（11）一端与安装管架（4）的正表面连接，另一端与分叉头（7）的右侧连接；所述的安装板结构（12）分别安装在保护壳（1）正表面的左右两侧；所述的清洗箱结构（9）包括储放箱（91），喷管架（92），第二电磁阀门（93），密封盖（94），安装头（95），吸水管（96），储水盒（97）和第二水泵（98），所述的储放箱（91）通过安装头（95）分别焊接在保护壳（1）上表面的左右两侧；所述的喷管架（92）焊接在储放箱（91）的左下部，同时在外壁的左上部法兰连接有第二电磁阀门（93）；所述的密封盖（94）分别套接在喷管架（92）的右端和左下部；所述的储水盒（97）通过吸水管（96）焊接在储放箱（91）的下部，同时在吸水管（96）外壁的上部法兰连接有第二水泵（98）。...

【技术特征摘要】
1.一种新型的三轮摩托车散热系统，其特征在于，该新型的三轮摩托车散热系统，包括保护壳（1），储水箱（2），第一输水管（3），安装管架（4），循环管（5），第二输水管（6），分叉头（7），第一水泵（8），清洗箱结构（9），第一电磁阀门（10），吸热管结构（11）和安装板结构（12），所述的储水箱（2）焊接在保护壳（1）正表面的右侧，同时上下两端分别插接有第一输水管（3）和分叉头（7）；所述的安装管架（4）镶嵌在保护壳（1）的左上部，同时右侧的上下两部分别与第一输水管（3）和循环管（5）焊接；所述的循环管（5）焊接在保护壳（1）内部的后方；所述的第二输水管（6）一端与循环管（5）的右下部螺纹连接，另一端与分叉头（7）的左侧螺纹连接；所述的第一水泵（8）法兰连接在第一输水管（3）外壁的右侧；所述的清洗箱结构（9）安装在保护壳（1）的上表面；所述的第一电磁阀门（10）法兰连接在分叉头（7）外壁的右侧；所述的吸热管结构（11）一端与安装管架（4）的正表面连接，另一端与分叉头（7）的右侧连接；所述的安装板结构（12）分别安装在保护壳（1）正表面的左右两侧；所述的清洗箱结构（9）包括储放箱（91），喷管架（92），第二电磁阀门（93），密封盖（94），安装头（95），吸水管（96），储水盒（97）和第二水泵（98），所述的储放箱（91）通过安装头（95）分别焊接在保护壳（1）上表面的左右两侧；所述的喷管架（92）焊接在储放箱（91）的左下部，同时在外壁的左上部法兰连接有第二电磁阀门（93）；所述的密封盖（94）分别套接在喷管架（92）的右端和左下部；所述的储水盒（97）通过吸水管（96）焊接在储放箱（91）的下部，同时在吸水管（96）外壁的上部法兰连接有第二水泵（98）。2.如权利要求1所述的新型的三轮摩托车散热系统，其特征在于，所述的吸热管结构（11）包括第三输水管（111），分流管（112），第三电磁阀门（113），吸热软管（114），上吸热片（115）和下吸热片（116），所述的分流管（112）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王保忠，李峰男，王海杰，武元成，赵辉，朱止飞，
申请(专利权)人：河南新鸽摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41